Drive de teste Crysler Crossfire desde 2007

Não há luz?

Em coisas que você precisa olhar um olhar fresco. Depois de estudar a América, na Europa, eles construíram um verdadeiro cupê americano - Chrysler Crossfire.
 
O crossfire mais chrysler é semelhante ao personagem do filme de Hollywood criado pela Comic. Batman, Spiderman ou outra pessoa Power Maine, muito organicamente se encaixam na nova paisagem de cupê. Primeiro de tudo, os óculos laterais estreitos mudaram para as rodas traseiras da cabine e um capô longo e predatório com entalhes são principalmente na imagem fantástica. Adicione a este enorme arcos da roda traseira e uma espécie de traseira do carro - como resultado, obtemos um estilo ligeiramente hipertroficado dos anos 50 do século passado. Este é o chrysler moderno inteiro. No começo, havia um cruzador PT nostálgico, agora aqui é Crossfire. Mas o que é digno de nota: os designers europeus trabalharam no último modelo e produzem na Europa e para os europeus. E além dos componentes Mercedesianos: a suspensão de E-Klasse, uma caixa e motor - da Mercedes Slk, como se o corpo original fosse abaixado em um carrinho alemão.
 
MERGULHO PROFUNDO. Sentado em Crossfire não é tão desconfortável, mas, digamos, um pouco incomum. Não está apenas sentado nisso - você sai dele e se afastou da azáfama da rua com uma porta bastante enorme desprovida da estrutura de metal superior. O corpo abraça um assento de esportes perfilado, as mãos quase caindo no volante e no braço. Não há surpresas nos órgãos de gerenciamento auxiliar também - eles estão todos bem familiarizados em vários modelos de Mercedes. O clássico interruptor de direção Mercedesovsky é especialmente impressionante - é necessário se acostumar com o fato de os limpadores virando para a esquerda, e à direita ao volante - apenas espaço livre.
Mas ainda há uma sensação de desconforto. Talvez não esteja ligado à presença de um preenchimento Mercedesiano no carro com o emblema da Chrysler, mas com o desembarque do motorista. O assento é bastante baixo, e copos estreitos começam quase do ombro. Através do pára-brisa, um enorme capô longo é visível e um pouco de asfalto - todas as minhas tentativas de se levantar mais alto para nada de boa liderança: o assento está montando não apenas para cima, mas à frente. Se você tem pernas longas, então isso não é uma saída. Além disso, o volante é regulado apenas por partida, e eu constantemente queria abaixá-lo. Em geral, para avaliar imediatamente, como na Mercedes, não funcionou, e todo o primeiro dia que eu resmungio como um besouro de estrume em seu buraco. A última coisa é irritada durante todo o ensaio, então este é um espelho intra-sozinho. Um pedaço de ma-a-escarlate do céu para o feed e o anti-colar de retorno no estado levantado é visível. Carros de corte aparecem lá apenas quando estão na zona de derrota direta do pára-choques traseiro.

Caráter teutônico. No entanto, o motor Crysler Crossfire é mais do que suficiente para a cauda sempre limpa na cauda. Naturalmente, na presença de espaço imediato à frente.
 
Um par bem manded é instalado no carro - um motor de 3,2 litros e uma máquina de 5 velocidades do Mercedes SLK. Para o Crossfire, é suficiente - apesar do fato de que o carro parece muito mais enorme do que o seu doador alemão, a Chrysler é de apenas 50 kg mais pesado. E o rápido começo do local fornecerá fãs de um estilo agressivo de muito prazer. Se você confidencialmente despeje o pedal do acelerador, então o carro é de vários metros como se tivesse lançado inesperadamente e, em seguida, apresse-se rapidamente para o horizonte. A aceleração poderosa não é acompanhada por sobrecargas tangíveis, característica de muitos carros esportivos, nem o mecanismo de engenharia indignado é o isolamento som acima de todo o silêncio. O único som estranho é o rosnado abafado de um escape personalizado, que eco vem por trás. O fato é que o tronco é como uma continuação do salão e atua nesse caso como um ressonador de som.
 
No modo Automak, a caixa Crossfire pode operar em dois modos: padrão e inverno. A comutação é realizada por um típico deslizante Mercedesiano ao lado do seletor de transmissão automática. Na forma de realização padrão, o algoritmo de mudança de marcha é adaptado para condução agressiva no estilo esportivo e é controlado por um computador que se adapta sob o estilo de condução individual.
 
No modo de inverno, o carro não só passe a partir do local na segunda transmissão, mas todos os alternantes para maior transmissão ocorrem a uma velocidade menor. Assim, o risco de perda de embreagem com caro escorregadio é minimizado. E mais um recurso útil. Não nos dê a Deus para usá-lo, mas sua presença está satisfeita. Se uma repartição de um sistema de controle automático eletrônico complexo ocorrer no modo D, a caixa muda automaticamente para o modo Home Limp (despejando para casa) - apenas a segunda transmissão funciona, permitindo que você se encaixe lentamente para a casa ou antes da estação de manutenção.
Pernas ou mãos? Muitas vezes discutimos no editorial, por que, na verdade, precisamos de caixas setentais? Afinal, os autômatos modernos são tão bons que garantem aceleração confiante quase em qualquer situação de estrada. Braking motor Parece também, como não é muito relevante na maioria das situações: Um sistema eletrônico inteligente de estabilização do veículo cuidará da segurança do motorista e dos passageiros.
 
Os remetentes dos debates são geralmente verdadeiros se falarmos sobre a maioria dos carros. Mas Crossfire é um caso especial, e nós primeiro gostamos do modo manual pela primeira vez. O fato é que o comportamento da caixa automática nem sempre corresponde à imagem deste carro. Não há chrysler suficiente de rapidez esportiva real em um modo de aceleração afiada, digamos de 60 a 100 km / h. E não é muito agradável pegar as visões indulgentes dos proprietários de carros poderosos com mecânica. Eles dizem, esses esportes inteiros, até mesmo um spoiler fica no final e em ultrapassagem nos pioneiros, suor. É aqui que a reputação submissa economiza modo manual, que permite que você desfrute mais rapidamente de transmissão reduzida ao realizar uma rápida ultrapassagem e a reconstrução. Uma coisa: você precisa se acostumar com o Algoritmo da Mercedesiana. O impulso da alça para a esquerda (para si mesmo) é a transição para engrenagens reduzidas, para a direita (de si mesma) - sobre o aumento. Puramente psicologicamente mais conveniente para mudar esse esquema horizontal para vertical quando o reduzido liga o movimento da alça para baixo e o alto. Ao mesmo tempo, evitaria o retorno involuntário ao modo automático - para isso, basta empurrar demais de si mesmos.

Mas francamente satisfeito a presença de proteção contra o tolo, quando a eletrônica se move vigilantemente, de modo que os drivers gemidos não torcem o motor. Se a seta do tacômetro trava muito tempo na zona vermelha, a caixa em si vai para uma transmissão aumentada ou reduzida de acordo com o fato de que o carro acelera ou freios.
Por trilha de curva. O motorista em Crossfire fica quase nas rodas traseiras. Parece que a pesagem ideal nos eixos deve ser alcançada. Um não - a frente do carro em altas velocidades começa a apenas sabor na estrada irregular. Isso foi especialmente perceptível na estrada de Moscou: Na linha esquerda, caminhões pesados \u200b\u200batingiram uma rotina bastante notável, e a velocidades mais de 110 km / h, a trajetória reta da Chrysler constantemente contabilizada pelo volante. Aproximadamente as mesmas sensações e ao dirigir ao longo dos bondes - em Moscou, muitas vezes tem que ultrapassar a coluna da gazela dessa maneira. Nós categoricamente não recomendamos que você desligue o sistema de estabilização de movimento ESP - um movimento de condução bastante descuidado em um movimento decente e o carro é facilmente interpretado no skid. E se nos lembrarmos de como lidar com ele nos clássicos na idade do povoado na frente ou na unidade completa?
 
Mas não é tão terrível, como seu pouco. Com um trabalho pessoal, Chrysler se comporta mais do que previsível e até faz você esquecer que tipo de carro de carro. Magnífico, mesmo desnecessariamente suave para uma suspensão do compartimento esportivo gerencia perfeitamente as irregularidades da estrada, e os freios são criados com a verdadeira nobreza Mercedesiana. Mesmo no caso da frenagem de emergência, a Crossfire pára não como um gato louco, com uma piada agarrada pelo asfalto por todas as garras e gentilmente e confiante.
Em conclusão, quero colocar pontos sobre I. Apesar do fato de que o adjetivo Mercedes se reuniu com bastante frequência, a participação dos componentes alemães não excede 40% no Crysler Crossfire. É como um jato de sangue fresco, uma animação da raça.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Chrysler Crossfire.
Gasolina do motor v6.
Volume de trabalho (cubo. CM) 319
Power (HP a RPM) 215 a 5700
Momento (nm em rpm) 310 a 3000 - 4600
Tração Traseira
Caixa de velocidades automática de 5 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4059/1766/1305
Base de rodas (mm) 2400
Volume de tanque de combustível (L) 97
Curb de massa (kg) 1399
Velocidade máxima (km / h) 241
Aceleração até 100 km / h (c) 7,3
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 11.2 / 8.1
Preço em Moscou a partir de US $ 51 mil
 

Uma fonte: "Piloto automático"