Teste de Teste Crossfire Chrysler desde 2007

Abridor

Provavelmente, outro título ficaria mais apropriado aqui. Por exemplo, a beleza é americana. Mas ele já foi replicado, o que não muda a essência do Chrysler Crossfire Roadster.
De fato, o Crossfire tem apenas uma origem puramente americana. O design do carro foi trabalhado nos EUA, e isso é visível. Por alguma razão, eles sabem como fazer belos carros musculosos com seu próprio rosto. Fazer no sentido de desenhar. E eles coletam um crossfire na Alemanha, na fábrica de Karmann - como eram nos tempos soviéticos, em uma empresa especializada para a produção de cupê e conversíveis. Lá, na cidade de Osnabruk, por exemplo, Mercedes CLK e Audi A4 Cabrio são lançados. Além disso, no The American Crossfire, muito é emprestado do meio -abro - Mercedes SLK. Mas o produto, no entanto, acabou sendo completamente original. Aquele compartimento de fogo cruzado, do qual tudo começou, que o Roadster apresentou recentemente com o mesmo nome.
Vykollesitsa. Olhar para o Crossfire é um prazer. Um perfil predatório, costelas estampadas no capô, um tubo de escape parecido com uma arma de caça, dois, que são desenhados em desenhos animados. E também rodas saudáveis \u200b\u200bde tamanhos diferentes de 18 polegadas na frente, de 19 polegadas atrás. Se a diferença no tamanho dos discos fosse mais, como em um trator, dois armazenamento sobressalentes poderiam ser transportados com você, colocando -os, de acordo com o princípio de bonecas de ninho, uma na outra. E assim não há rodas sobressalentes. A edificação no comunicado de imprensa contém estatísticas muito interessantes. Acontece que a punção da roda em uma máquina moderna ocorre uma vez por 150 mil km de corrida. Caso contrário, o teste de teste dirigiu especialmente em círculo no campo de treinamento, enquanto - oh milagre! - Um prego não caiu embaixo da roda.
Dentro do Crossfire, tudo também está esportivo. As cadeiras têm suporte lateral muito desenvolvido. No começo, até senti algum inconveniente, porque o que eles se sentam (52º, peço desculpas, tamanho) acabaram sendo apertados com muita força entre os rolos no travesseiro, mas de alguma forma esqueci.
Os tamanhos decentes Crossfire são regulamentados apenas pela partida, mas com uma grande variedade de configurações de assento do motorista, é difícil chamar a desvantagem. Além disso, em qualquer posição do volante, os dispositivos são visíveis. E olhando para os dispositivos não apenas úteis, mas também agradáveis. Em fogo cruzado, eles são À moda. Até o velocímetro parece não apenas um mostrador com a única flecha, como nos relógios medievais, mas algo mais complexo e pesado. A ilusão é criada por dupla digitalização. Os quilômetros por hora são indicados por ícones grandes, milhas - pequenas. É lido, no entanto, não é muito conveniente: considerar e admirar é melhor no estacionamento do que em qualquer lugar.
Mergulhado em fogo cruzado a alavanca da alavanca da caixa de velocidades. Especialmente na mecânica (é uma pena que eles planejam fornecer apenas metralhadoras) com um esquema de labirinto, todos mesmos foscos. Os designers estão claramente orgulhosos desse detalhe: na apresentação, mesmo sobrecarregados foram feitos na forma de tricô natural, apenas com orifícios para cair nas placas das especiarias correspondentes. Mas todos os tipos de botões no console central parecem pintados com prata. Vale a pena tocá -los e imediatamente fica claro - plástico, e não da mais alta qualidade. A ausência de controle climático na forma usual, isto é, com a capacidade de definir a temperatura desejada em graus, ficou um pouco surpresa. Em vez disso, duas arruelas - para o motorista e passageiro - com marcas azuis e vermelhas. De acordo com o conceito, é semelhante ao Mercedes-Benz SLK, com base no qual é feito o Crossfire. Mas é isso que uma coisa. Pouco antes do aparecimento dos parentes do Crossfire, foi apresentada uma nova geração de SLK, e ali, sem dúvida, tudo foi tornado tangivelmente mais rico e mais confortável para a aparência e o toque. Há controle climático e sistema de escalas aéreas que sopra dos apoio da cabeça do ar quente do pescoço e da cabeça do motorista e do passageiro. E no fogo cruzado, não foi possível encontrar nem uma tela de grade atrás das cabeças dos pilotos - ele não permite que o vento seja o vento para a cabine com uma blusa aberta. E não - isso não significa não necessário. No conversível, ele sopra significativamente e conversando a velocidades acima de 100 km/h se torna problemático.
Mas a nova classe, como qualquer outro carro decente com um top de abertura, tem um assento aquecido. Tudo está correto: de acordo com a lei da conservação de energia, o corpo explodiu da parte superior compensa o aquecimento inferior. Mas primeiro você precisa abrir o telhado.
ТЕСТ НА СООБРАЗИТЕЛЬНОСТЬ. Как уверяют специалисты Chrysler, на складывание крыши уходит 22 секунды. Но это только при наличии в голове достаточного количества извилин или заменяющей их инструкции в бардачке. Дело в том, что крыша в Crossfire полуавтоматическая. Над головой водителя расположена большая ручка-бублик. Покрутив ее особым образом, надо освободить замки на рамке ветрового стекла, подтолкнуть конструкцию вверх, после чего можно уже включить электропривод. Под мерное жужжанье он спрячет металло-тряпичное сооружение в багажник.
Кстати, багажник в родстере очень смешной. И закрывает его не крышка, а скорее -- с такими-то размерами! - Lucas. Свободного пространства под ним совсем немного -- всего 100 литров. Когда матерчатый верх поднят, можно посягнуть на отведенное ему место за ширмой. Там, рядом с кишками приводного механизма нетрудно изыскать еще 90 литров багажного объема.
Родстер в этом отношении вообще достаточно натуралистичен. Например, когда верх поднят, в салоне видны металлические ребра крыши: на других моделях раскладушку обычно маскируют дополнительной матерчатой обивкой потолка.
СМОТРИНЫ. Находиться за рулем Crossfire приятно. Машина явно привлекает внимание. Причем сама по себе, своим видом. Хотя Crossfire мог бы собрать еще больше взглядов, если бы мотор рычал на весь свой объем. Под капотом Crossfire -- 3,2-литровая V-образная шестерка. На ней хоть и написано и Chrysler, и Crossfire, но двигатель это мерседесовский, только адаптированный.
Едет автомобиль очень бодро, мощности хватает, чтобы на сухом асфальте сорвать машину газом в занос -- причем тут же горячую голову остужает система динамической стабилизации: даже в выключенном положении она не даст ситуации развиваться бесконтрольно. В крутых поворотах Crossfire позволяет эффектно, на публику, взвизгнуть шинами, при этом водитель не почувствует, что что-то происходит помимо его воли.
На ходу возникает лишь одно неудобство: плохой обзор назад по зеркалам. Значит, пришло время опустить крышу. Это по-прежнему лучший способ себя показать и на людей посмотреть.
ТЕКСТ И ФОТО СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ

Chrysler Crossfire Roadster

Двигатель бензиновый V6
Рабочий объем (куб. см) 3199
Мощность (л.с. при об/мин) 218 при 5700
Момент (Нм при об/мин) 310 при 3000
Привод задний
Коробка передач 5-ступенчатая автоматическая
Длина/ширина/высота (мм) 4058/1766/1315
Колесная база (мм) 2400
Масса снаряженная (кг) 1440
Максимальная скорость (км/ч) 241
Разгон до 100 км/ч (с) 7,3
Consumo de combustível (médio, L/100 km) 10.1
O preço em Moscou é de US $ 63,6 mil.

 
 
 
 

Fonte: "Piloto automático"