Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Compartimento

Não há luz?

Você tem que olhar as coisas com uma nova aparência. Tendo estudado a América, um verdadeiro cupê americano foi construído na Europa - Chrysler Crossfire.
 
O Chrysler Crossfire é semelhante ao personagem de um filme de Hollywood, baseado em uma história em quadrinhos. Batman, Homem-Aranha, ou algum outro poder, se encaixará organicamente na paisagem em torno do novo compartimento. Primeiro de tudo, os copos laterais estreitos da cabine e um capuz longo e predatório com entalhe trabalham em uma imagem fantástica. Adicione a este enorme arco das rodas traseiras e uma forma peculiar da parte de trás do carro como resultado, obtemos um estilo ligeiramente hipertrofiado dos anos 50 do século passado. Este é todo o Chrysler moderno. No começo, havia um Cruiser PT nostálgico, agora - Crossfire. Mas o que é digno de nota: os designers europeus trabalharam no último modelo e o produzem na Europa e europeus. Além disso, dos componentes da Mercedes: a suspensão de E-Klasse, a caixa e o motor da Mercedes SLK, como se o corpo original tivesse sido abaixado no carrinho alemão.
 
MERGULHO PROFUNDO. Sentado no fogo cruzado não é tão inconveniente, mas digamos, um pouco incomum. Você não senta -se nele - você cai nele e se afasta bem do barulho da rua com uma porta bastante enorme, desprovida da moldura de metal superior. O corpo abraça um assento esportivo perfilado, as mãos quase caem no volante e na alavanca de transmissão automática. Também não há surpresas nos órgãos diretores auxiliares - todos estão bem familiarizados com vários modelos da Mercedes. O interruptor clássico do volante da Mercedes é especialmente impressionante - você precisa se acostumar com o fato de que os limpadores ligam à esquerda e à direita embaixo da roda - apenas espaço livre.
Mas ainda há uma sensação de desconforto. Talvez não esteja associado à presença de um Mercedes preenchendo um carro com o emblema da Chrysler, mas com um pouso de motorista. O assento está localizado bastante baixo e o vidro estreito começa quase do ombro. Um enorme capuz longo é visível através do para -brisa e um pouco de asfalto - todas as minhas tentativas de obter um bem mais alto não levam a nada: o assento não apenas se levanta, mas também para a frente. Se você tem pernas longas, isso não é uma saída. Além disso, o volante é regulado apenas pela partida, e eu constantemente queria abaixá -la. Em geral, não deu certo imediatamente, como em Mercedes, e o primeiro dia todo eu me virei como um besouro no meu buraco. A última coisa que irritou durante todo o test drive foi um espelho intra-sulfato. Um pedaço de céu Mah-a-Alent atrás da popa e a anti-asa posterior no estado elevado são visíveis nele. Os carros que se atualizam você aparecem lá apenas quando estão na área de dano direto ao para -choque traseiro.

Caráter teutônico. No entanto, o poder do motor Crossfire Chrysler é mais do que suficiente para estar sempre limpo na cauda. Naturalmente, se houver um espaço operacional pela frente.
 
Um vapor bem-sucedido é instalado no motor Car-A-A 3,2 litros e uma máquina de 5 velocidades da Mercedes SLK. É suficiente para o Crossfire - apesar de o carro parecer muito mais massivo que seu doador alemão, a Chrysler está apenas 50 kg mais pesada. E um início rápido de um lugar proporcionará uma massa de prazer aos fãs de um estilo agressivo. Se você tocar com confiança no pedal do acelerador, o carro fica a poucos metros, por assim dizer, surge inesperadamente lentamente e depois corre rapidamente para o horizonte. A aceleração poderosa não é acompanhada por sobrecargas tangíveis inerentes a muitos esportistas, nem o rugido indignado do motor - à prova de som está além de elogios. O único som estranho é o rosnado abafado do humor, que ecoa por trás. O fato é que o tronco é, por assim dizer, uma continuação da cabine e atua neste caso como um ressonador de som.
 
Em uma metralhadora, a caixa de fogo cruzado pode operar em dois detetores: padrão e inverno. A comutação é realizada normalmente um controle deslizante da Mercedes ao lado do seletor de transmissão automática. Na versão padrão, o algoritmo de transmissão é adaptado para dirigir agressivo em estilo esportivo e é controlado por um computador que se adapta ao estilo de direção individual.
 
No modo de inverno, o carro não apenas toca na segunda marcha, mas toda a mudança para uma engrenagem mais alta ocorre em velocidade mais baixa. Portanto, o risco de perder a embreagem da roda com estradas escorregadias é minimizado. E mais um recurso útil. Deus nos proibiu de usá -lo, mas sua presença é agradável. Se uma quebra do complexo sistema de transmissão automática eletrônica no modo D D, a caixa alternará automaticamente para o modo home mole (Die Home) - apenas a segunda marcha opera, o que permite que lentamente chegue à casa ou à estação de manutenção.
Pernas ou braços? Muitas vezes discutimos no escritório editorial, mas por que, de fato, são necessárias caixas seqüenciais? Afinal, as máquinas modernas são tão boas que garantem aceleração confiante em quase qualquer ambiente rodoviário. O motor está frenando como se também não seja muito relevante na maioria das situações: sistemas eletrônicos inteligentes para estabilizar o curso do carro cuidam da segurança do motorista e dos passageiros.
 
As sentenças de debatedores geralmente são verdadeiras, se falarmos sobre a maioria dos carros. Mas o Crossfire é um caso especial, e primeiro usamos um modo manual com prazer. O fato é que o comportamento de uma caixa automática nem sempre corresponde à imagem deste carro. O Chrysler não é suficiente para a rapidez de esportes reais em um modo de aceleração nítida, digamos de 60 a 100 km/h. E não é muito agradável pegar as vistas condescendentes dos proprietários de carros poderosos com mecânica. Tipo, isso é tudo esportes, até o spoiler fica a fio, e é ultrapassado em Pioneer, de certa forma. Foi aqui que a reputação encharcada salva o regime manual, o que nos permite usar mais rapidamente a transmissão reduzida ao realizar uma rápida ultrapassagem e reconstrução. Um mas: você precisa se acostumar com o algoritmo de transmissão Mercedes. O empurrão da alça para a esquerda (para si) - a transição para uma marcha baixa, para a direita (de si) - para aumentar. Puramente psicologicamente conveniente para alterar esse esquema horizontal para um vertical, quando a abaixada é girada na alça e o aumento - para cima. Ao mesmo tempo, isso evitaria o retorno involuntário ao modo automático - para isso, basta empurrar a alça de si mesmo demais.

Mas, francamente, agradou a presença de proteção contra um tolo, quando os eletrônicos garantem vigilantemente que o jogo também não torce o motor. Se a seta do tacômetro ficará por muito tempo na zona vermelha, a própria caixa mudará para a engrenagem aumentada ou reduzida de acordo com uma, acelera o carro ou inibe.
Na faixa curva. O motorista do Crossfire fica nas rodas traseiras. Parece que isso deve ser alcançado pela ponderação perfeita nos eixos. Mas não - a frente do carro em alta velocidade começa a vasculhar significativamente em uma estrada irregular. Isso foi especialmente perceptível na estrada do anel de Moscou: na fila esquerda, caminhões pesados \u200b\u200bperfuraram uma pista bastante perceptível e a uma velocidade de mais de 110 km/h A trajetória retilínea da Chrysler deve ser constantemente ajustada pelo volante. Aproximadamente as mesmas sensações ao passar pelas trilhas de bonde - em Moscou, você geralmente precisa ultrapassar uma coluna de gazela dessa maneira. Categoricamente, não recomendamos que você desconecte o sistema de estabilização da ESP - um volante bastante descuidado em uma jogada decente e o carro entrará facilmente no skid. Mas lembramos como lidar com ele no clássico na era de uma paixão geral pela frente ou por toda a roda de roda?
 
Mas o diabo não é tão terrível quanto ele é pintado. Com um ESP em funcionamento, a Chrysler se comporta mais do que previsivelmente e até faz você esquecer o que esta máquina tem uma unidade. O magnífico, mesmo muito macio para um cupê esportivo, a suspensão funciona perfeitamente com as irregularidades da estrada, e os freios são configurados com a verdadeira nobreza da Mercedes. Mesmo no caso de frenagem de emergência, o Crossfire para não como um gato louco, agarrado com um grito ao asfalto com todas as suas garras, mas suave e com confiança.
Em conclusão, eu quero pontuar eu sobre I. Apesar de o adjetivo Mercesovsky ser bastante comum, a participação dos componentes alemães não excede 40 % no Chrysler Crossfire. É como um fluxo de sangue fresco, revivendo a raça.
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Chrysler Crossfire
Motor de gasolina v6
Volume de trabalho (filhote cúbico) 3199
Power (L.S. a RPM) 215 em 5700
Momento (nm em rpm) 310 em 3000 - 4600
A tração traseira
Caixa de engrenagens de 5 velocidades do tipo segtral automático
Comprimento/largura/altura (mm) 4059/1766/1305
Base da roda (mm) 2400
O volume do tanque de combustível (L) 97
Peso em massa (kg) 1399
Velocidade máxima (km/h) 241
Aceleração para 100 km/h (c) 7.3
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 11.2/8.1
O preço em Moscou de US $ 51 mil.
 

Fonte: "Piloto automático"