Drive de teste Crysler Crossfire desde 2007

Crossfire vai para o ataque

No Chrysler Double Sports Accumulation Market fez uma oferta a partir da qual é difícil recusar
 
Agora posso dizer: Crossfire é o melhor modelo sob a marca Chrysler nos últimos dez, se não vinte anos - do ponto de vista da unidade de forma e conteúdo. É estilisticamente imaculado e completamente trabalhado tecnicamente. Simplificando - linda e rápida. A aparência dinâmica dos designers brilhantes da empresa americana e a capacidade de fazer lances rápidos de engenheiros alemães - este é um produto da DAIMLERCHRYSLER. A criança de sucesso do casamento pelo cálculo. E a Crossfire da Palavra Sonorosa, significando um crossfire monstruoso, tem um certo significado: o cupê é destinado aos mercados de ambos os lados do oceano, em que seu segmento em que a preocupação unida é praticamente apresentada, e que ele tem que vencer, suando fortes concorrentes.

 
Estreia espetacular
 
Rapidamente, em clubes de fumaça, deixando o pódio a motor de 2001, o conceito de Crossfire fez uma impressão tão forte de que a liderança da preocupação anunciou imediatamente a decisão no menor tempo possível para administrar o carro para a série. Demorou dois anos para preencher a forma com um conteúdo digno, preparar tecnologicamente e decidir sobre a liberação da máquina na empresa alemã Karmann. Durante esse período, o mundo automotivo fez muitas coisas novas, mas Crossfire, devemos prestar homenagem a ele, não perderam sua atratividade original.

Eu, por exemplo, congelhar no hotel do hotel em Mainza, como se vendo Crossfire pela primeira vez - ele parecia tão brilhantemente no incomum, desprovido de salão de salão, interior. Suas linhas perfeitas são realmente fascinantes, e pensei involuntariamente que não havia nada a ver com as empresas de ajuste: Parece que todo detalhe é tão harmonia com uma aparência comum que vale a pena uma mudança em algum tipo de ninharia, e o charme desaparecerá . Nariz agressivo, manta o poder rápido sob o capô, ao mesmo tempo maciço e elegante. O feed (palavra pesada) é geralmente uma obra de arte: asas traseiras largas, dois tubos de escape de escape cromados localizados no centro do pára-choques, luzes - tudo é invulgarmente harmonioso. Mesmo as rodas de várias dimensões e diâmetros (225/40 ZR 18 na frente e 255/35 zr 19 traseiras) são bastante lógicas. A propósito, o volume do compartimento de bagagem não decepciona - 215 litros.
 

 
Mas o que há especiais, os consumidores em potencial são os principais especialistas. E eles reagem a Crossfire definitivamente: eu gosto do carro. Durante o test drive, eu assisti muitas vezes, como uma Alemanha restrita, à vista da novidade, eles de repente se transformaram em italianos temperamentais: entusiasse em seus olhos, eles olhavam ao redor, olhavam para o carro, eles certamente queriam sente-se na cabine e inspire as impressões. E um herr sólido, o dono de um novo Chrysler 300m, parece ser uma frase sacronal: por uma aparência, estou pronta para perdoá-lo tudo! No entanto, não há nada para perdoar, embora eu esteja de plantão e escasse alguma coisa, mas sobre isso, um pouco mais tarde. Enquanto isso, notamos que as lacunas do corpo são ideais (para a rigidez corporal, a propósito, o Crossfire excede até a Porsche 911), e olha para o salão.
 
Aqui eu quero me contentar por um longo tempo, de preferência com o seu amado - um carro, lembra, duplo. O assento é confortável como uma cadeira em casa, mas mantém você em braços densos para que o corpo não caia em corpos íngremes. Está coberto de pele de duas cores, e as costas são efetivamente completadas pela restrição da cabeça. Pessoalmente, o interior do Crossfire de prata foi realizado pessoalmente - com acabamento de couro solo e laranja. Esprema nas mãos de um volante laranja, acredite em mim, incomum e agradável. O passageiro (ou passageiro), é claro, também é conveniente, mas este carro é o primeiro de tudo para o motorista. Portanto, apenas sua cadeira é equipada com ajustes elétricos em oito direções, incluindo ângulo de inclinação do travesseiro, enquanto o companheiro de viagem pode ajustar apenas a inclinação do encosto e avançar para frente. O pouso em si, como deveria estar em tais carros, muito baixo, a linha da janela passa acima do nível do ombro. Os viajantes separam um enorme túnel com um compartimento bastante espaçoso para reforço raso e uma montanha-russa de uma forma incomum. É verdade que, quando durante o teste, vim para a direita, eu involuntariamente cotovelo este mensageiro abriu. O túnel é separado por plástico prateado para alumínio, como o console central. Nele - um pequeno bolso para ninharias, defletores de suprimentos de ar, uma unidade de controle climático e uma multidão de botões para assentos de aquecimento, sistema de estabilização esp, spoiler traseiro (sobre ele abaixo), bloqueio central e janelas de alimentação.
 
As palavras individuais merecem um sistema de áudio do módulo infinito com um amplificador de potência de seis canais com capacidade de 240 watts, quatro alto-falantes na porta e dois alto-falantes atrás das cadeiras. Parece que, mesmo em alta velocidade, todas as nuances de sua composição favorita são distinguidas. E ligue-o em sua bobina completa - significa perder os bateristas
 
A caixa de luvas, a caixa de luvas na frente do passageiro também é impressionante: puxando a alça, você não vai apenas abrir a tampa, mas abaixar a gaveta com um volume de 4,8 litros. A caixa de engrenagens, alavanca automática ou mecânica, é feita do mesmo material que as portas, insere no volante e pedais - feitos de metal. Em geral, o Interior Crossfire é distinguido pela ergonomia pensativa, o salão é confortável e em esportes. Naturalmente, os irmãos jornalísticos começaram imediatamente a fazer conhecidos dos elementos Mercedes (switches sem roubo, bloqueio de ignição), mas é bastante vantagem do modelo do que sua desvantagem.
 
Tempestade Autobahn.
 
Separe a gratidão aos arranjos do teste pelo fato de que ele foi realizado na Alemanha. Sua magnífica Autobahn (ainda há áreas que não têm limitações de alta velocidade), estradas secundárias de enrolamento com excelente revestimento, passando pelas colinas - dificilmente é o melhor lugar para se familiarizar com carros de tipo esportivo. Tendo se instalado atrás do Crossfire das rodas com uma caixa de câmbio mecânica de 6 velocidades, configurei para combater a maneira. Languei o motor e não ouvi nada: isolamento de ruído a uma altitude, o motor declara-se um escapamento sintonizado apenas em alta velocidade. E essa melodia não pode inspirar. O pedal da embreagem é exatamente o que e espera - apertado, com um curso normal de comprimento, não gostava apenas de feedback muito inteligível. Mas para tocá-lo impressionante, com fumaça sob as rodas traseiras, se quisesse, é impossível. O controle de tração está sempre funcionando, a qualquer velocidade, excluindo todos os tipos de escorregamento.

O colégio está sentado nas proximidades foi um bom navegador, e dez minutos depois, saímos Mainz, marcando o Autobahn de alta velocidade. Quando a flecha do velocímetro passou a marca de 90 km / h, por trás de algo clicado e encalhado - esta eletrônica especialmente treinada apresentou o spoiler traseiro, e a cauda fundida com a tampa do tronco. Ele pode ser instalado em uma posição de combate e forçosamente clicando no botão apropriado. Mas por que, se o computador de bordo em si fornece energia de aperto adicional - exatamente quando é necessário? Assim que a velocidade cai para 60 Km / h, o sistema eletrônico remove o spoiler.
 
A lenda foi indicada separadamente - onde as limitações de velocidade são fins. Sim, eu já entendi sozinho: o quarto, quinto, sexto - a flecha do velocímetro é divertida se movendo para a marca 260, esta última no mostrador. Além disso, a aceleração é tão rápida e confiante de que você pode pegar como você pode pressionar o pedal do acelerador, ficar na parte de trás do assento, e não é mais desacelerar - apenas transmissões de troca de tempo. As características oficiais argumentam que a crossfire de velocidade máxima é de 242 km / h. Mas aqui pulamos esta marca: o overclocking continua, embora não seja tão perceptível, como antes, e a flecha finalmente cai para a posição extrema. Ele será falado com o erro habitual do dispositivo, bonito e do fato de que você pode andar completamente com tal velocidade, e ao mesmo tempo sentir controle completo sobre o carro. Crossfire, que é importante, quase uma pesagem ideal ao longo dos eixos - 54% cai na frente e 46% - para as costas. O volante inundado com severidade agradável, e as curvas fedoritas da máquina de rodovia não percebem. Não em vão, seus criadores enfatizam - o carro é capaz de suportar a aceleração lateral para 1 g, e o ajuste do pingente foi realizado na famosa pista de corrida Nürburgring. Claro, em uma estrada irregular, sacudiu, mas em tal cupê, as molas e os amortecedores são simplesmente obrigados a serem rígidos.
 
Cinquenta quilômetros alocados para Curaza na velocidade máxima, varrida em um piscar de olhos. É hora de se mover da rodovia em trilhas estreitas de montanha. Aqui, vou dizer honestamente, recebi menos prazer. Sim, as curvas da estrada continuam a ser mantida a uma velocidade que os lados começam a sentir as costuras do estofamento de couro, mas algo está errado com a roda. Nas rotações tensas, o RAM, embora pesado, mas vazio - determine qual ângulo é transformado as rodas da frente, é muito difícil. Sim, e não muito perceptível uma sensação de pedal de embreagem agora não é manifestada do melhor lado.
 
Em um dos ligamentos de turnos, quase na saída do Viragee, Chrysler começou a carregar um pouco, e primeiro o nariz ao turno para fora, e então a tendência também apareceu ao eixo traseiro. Nada incomum, ajustar a trajetória é fácil de dirigir. Vale ressaltar que, neste caso, o ESP (sistema de estabilidade do curso) retinha a calma e não entrou em ação. Talvez a demolição fosse instantânea e imediatamente se endireitou. Um pouco mais tarde, o experimento por uma questão de, e meu colega e eu trouxe Crossfire a um frank deslizamento e ESP ganhou precisamente em um momento crítico, claramente e corretamente disparando o carro por sua vez. Por uma questão de notar que as voltas foram realizadas a uma taxa abaixo de 160, e na maioria dos outros carros teriam que lidar ativamente com a deriva.


 
Boa máquina apenas benefício
 
Um fã longa e apaixonado de caixa de engrenagens mecânicas, especialmente em carros esportivos, tenho que admitir: Crysler Crossfire é mais adequado para automático. Não oculta o potencial de uma unidade de potência de 6 cilindros com um volume de 3,2 litros e com capacidade de 215 litros. Com. (da Mercedes, claro). Transferindo o identificador para a posição da unidade e clicando até que ele pare no acelerador, você começa a testar apenas um deleite de animais. É curioso que a versão com a máquina nos parecia ligeiramente ruído do que com a mecânica, mas acredite em mim, um som extra não é um obstáculo, ele não causa o menor inconveniente.
 
Mesmo no volume de negócios de transmissão, rapidamente e sem nenhum idiota é trocado. É bastante notável para outro: O tempo de overclock até 100 km / h e a velocidade máxima em ambas as versões do Crossfire são as mesmas. Então, vale a pena se incomodar com movimentos supérfluos? Além disso, a transmissão automática não sofre pensativamente, é apenas um pouco com precisão para pressionar o acelerador, já que a própria eletrônica inteligente vai para o passo, e até dois abaixo, e garantirá a aceleração desejada. A propósito, a transmissão automática não apenas se adapta ao estilo de condução individual e permite mudar manualmente as transferências, agitando a alavanca para a esquerda ou para a direita, mas também tem dois modos - esporte e inverno. Além disso, o esporte é definido por padrão, e com o algoritmo de inverno de Crossfire, a segunda transmissão é enrolada e passa de uma velocidade para outra mais suavemente. Além disso, o consumo de combustível do carro com transmissão automática é menor que a versão com a mecânica, que também é bastante rara.
 
Freios em ambas as versões do Crossfire são ótimas. O pedal é bastante difícil, mas permite um claro esforço de distribuição. Para uma parada completa com uma velocidade de 100 km / h, o carro é necessário apenas cerca de 35 metros, que é comparável a indicadores semelhantes de carros esportivos como Porsche ou Ferrari. Pessoalmente, eu tenho repetidamente, fiquei convencido da eficácia do sistema de freio com ABS, quando tive que tolerar drasticamente o carro na frente de outro turno ou na auto-estrada, de uma velocidade de 220 a 160, evitando os beijos do Bumper traseiro não decidiu sobre a ultrapassagem do alemão.
 
Em uma palavra, em relação a qualidades, comportamento na estrada, então Crysler Crossfire é fortemente lembrado pela maioria dos modelos americanos. A menos que, claro, não estamos falando de Dodge Viper ou Chevrolet Corvette.
 
Déficit fantasma
 
Todos os anos, a DaimlerChrysler planeja produzir 20 mil crossfire, dos quais são destinados a 85% para o mercado norte-americano. Ou seja, pode-se prever a escassez desses cupê na Europa, inclusive na Rússia. Você teria caçadores para conseguir tal carro conosco? Acho que haverá, especialmente se a corporação organizar, finalmente, uma campanha de publicidade clara na promoção não é apenas Crossfire, mas também outros produtos sob a marca Chrysler.
 
O início das vendas oficiais é agendado para o último trimestre deste ano, mas com os preços, o fabricante ainda definiu ainda. Fui chamado figuras diferentes, a aritmética média é de cerca de 35 mil euros. A coisa é que, para o sucesso nos mercados europeus do Crossfire, não deve custar mais do que seus principais concorrentes, que gostaria, em primeiro lugar, Audi TT, Porsche Boxter e Nissan 350z. Os principais compradores de Crossfire na corporação são residentes de grandes cidades, 70% dos quais são homens com renda anual de mais de 100 mil euros e de 35 a 50 anos.
 
Andrei Osipov.
 
Breve Especificações Chrysler Crossfire
 
Volume do motor, cubo. Veja: 3199.
Número de válvulas por cilindro: 3
Poder, l. Com. Para RPM: 215/5700
Max. Torque, nm / por aproximadamente. Min.: 310/3000.
Aceleração até 100 km / h, p.: 6,5
Velocidade máxima, km / h: 242
Consumo de combustível médio l. / 100 km.: 10,4 (10.1)
Volume de tanque de combustível, l.: 60
Dimensões, mm: 4059x1766x1305
 
Entre parênteses recebem dados para versão com ponto de verificação automática
 

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№14 (38), 2003]