Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Compartimento

Encruzilhada

Testamos a Chrysler Crossfire (Cross -Fire). A máquina, que, segundo os fabricantes, é de 39% da Mercedes e o restante da Chrysler. Este é um compartimento tão elegante, com uma bunda inclinada no espírito dos carros americanos dos 30-40s, dos quais o Anti-Wing é estendido automaticamente ou à força de tempos em tempos. Um detalhe muito doce: você fica com um semáforo e a apresentou, como se tivesse brincando com os músculos. E depois do semáforo, ninguém mais o ataca. Aconteceu que também conhecemos em Moscou um raro pássaro do jovem piloto Roman Rusinov, um vencedor recente da corrida de 1000 km le mana, e nos pediu para andar no Crossfire e, simultaneamente, falar sobre nossos assuntos esportivos. Em geral, este é um teste, entrevistas, e apenas interessante.
Ao mesmo tempo, você foi para Mercedes SLK e Audi TT. Como você determinaria o local de fogo cruzado sobre essas máquinas?
Если сравнивать только моноприводные машины, то я бы поставил Chrysler между ними. Он по литражу превосходит переднеприводную TT, но даже с мерседесовским мотором Crossfire все равно не Mercedes. Сравнивать же Chrysler с полноприводной тэтэхой нет смысла та намного увереннее держит дорогу, а с новым мотором три и два показывает лучшую динамику. Эмоционально, конечно, Crossfire забивает и ТТ, и SLK. Новая оригинальная концепция дизайна. Внешне машина, действительно, ни на что не похожа. Но садимся за руль и понимаем, что это какой-то псевдо-мерседес, детально повторяющий тот же SLK. Посадка, кнопки, ручки, динамики аудиосистемы, размер и пухлость рулевого колеса, даже перчаточный ящик, все такое же, как на SLK, только сделано подешевле, а иногда и совсем дешево, как, например, центральная консоль из пластика, крашенного под металл, или джойстик регулировки зеркал на центральном туннеле. Это деталь от SLK, придуманная именно под его интерьер. Поэтому среди крайслеровской пластмассы она смотрится инородно. На Мерседесе спортивная линия отделки предполагала бы либо полированный металл, либо углепластик. Если на Крайслере стояла задача снизить затраты, получить значительно более дешевый, пусть даже псевдо-мерс, который мог бы конкурировать по цене с TT, то сэкономить, как мне кажется, лучше было бы не на пластике, а на раздельной регулировке климата: нет смысла прогревать или остужать по разному две половины салона, так как он сам по себе маленький и в нем быстро образуется некая средняя температура. Здесь и мотор от SLK 3.2, и коробка, и шасси. Спрашивается, как будет вести себя эта машина, если ее разработка и доводка велись если не руками, то под контролем Мерседеса? Конечно, ее поведение ничем особенно не отличается от SLK. Это радует, потому как мерседесовский родстер до сих пор является одним из лучших автомобилей в своем легком классе.
 
А в чем Crossfire явно уступает SLK?
Хотя эти машины и построены на одних и тех же агрегатах, но все-таки они разные. SLK это купе-кабриолет, два кузова в одном, но при этом крохотный багажный отсек. У Crossfire же достаточно вместительный багажник, но нет даже люка в крыше. Летом захочется солнца, а его не будет. Так что сравнивать Crossfire придется точно с купе Audi TT. Ценовой диапазон тот же. Только у Крайслера мотор почти что вдвое объемнее.
 
Смотри: Chrysler объем 3.2 л, а отдача всего 215 л. com. У Audi отдача с литра больше.
Os designers só queriam obter um carrinho de mão não muito feroz, sem lágrima. O som é muito agradável, baixo, confiante. O poder é limitado artificialmente. De qualquer forma, com tecnologias modernas de três litros, 300 forças podem ser removidas sem danos ao recurso motor. Mas o número é 215 l. com. Alguém gostou mais. Talvez isso seja devido a assuntos fiscais na Europa. Não me parece que o Crossfire não é suficiente. E alguém terá ainda mais oportunidades para ajustar o motor.
 
O que mais confundiu você no carro?
Nada. Exceto pela visibilidade de volta. Em geral, eu raramente olho nos espelhos 12 vezes por corrida. Mas na estrada ... Crossfire tem prateleiras muito amplas, são áreas mortas muito amplas, como na vitória. É bom que ninguém arrisque rolando com uma configuração sob um carro assim. No entanto, reverter a porcentagem de fogo cruzado a 50 % é cegamente.
 
À custa da visibilidade e dos tackles. Os pilotos da GT reclamaram que, em Le Mane, você em seus protótipos esportivos baixos rolou embaixo da porta, onde os espelhos laterais não o viram, e eles tiveram que perder tempo para não esmagá -lo. Havia um medo de que GT (Porsche, eles sejam ferro) pudesse se mover para você pela metade?
Eu sabia que os pilotos nos corpos realmente não nos viram. E eu sabia que o contato com a Porsche para um protótipo poderia se transformar em um acidente grave. Mas este é um esporte. Esta é uma raça em que o carro é muito diferente em peso e velocidade. No final, isso é trabalho.
 
Pequeno Le Man foi seu primeiro protótipo esportivo?
Sim. Eu me acostumo com o carro em um máximo em meio dia. Não é uma pergunta. O Sportprototype é quase a mesma fórmula, apenas mais difícil, com rodas fechadas e outras aerodinâmicas. E controlado como uma fórmula. O principal é evitar escorregar. Se for para a derrapagem, já é inútil pegar.
 
Você não entra no gelo com tanta frequência. Mas a Chrysler está mais adaptada para escorregar do que um carro de corrida. Suas sensações de sua controlabilidade ...
Você não pode citar o que fomos para Kraisler em todos os pneus de temporada, gelo ou neve. Esta é uma lama. Moscou Dissa suja. Se, mesmo com esse clima, desligamos o ESP, o carro com uma base curta, além de tração traseira, além de um torque grande, imediatamente se decompõe e se esforça para torcer em uma espiral. Esses são os problemas de todos os carros desta classe. Na SLK 55amg, tive os mesmos problemas. Eu não queria correr riscos na cidade, na estrada, e novamente conectei ESP. O carro imediatamente ficou estável no curso, perfeitamente controlado. Não desisto da ideia de que o Crossfire é SLK.
 
Eu esclarei especificamente você premiado em Le Mane 10 minutos antes da tripulação de Alexei Vasiliev. Foi na minha cabeça que você é o primeiro cara da Rússia, que entrou nesse famoso pódio?
De fato, não era importante para mim então. É apenas o resultado do trabalho que a equipe realizou nos testes e na corrida.
 
Você, não perseguindo na Rússia, considera -se um piloto russo?
Eu sempre falo sob a bandeira russa. Minha licença é francesa. Para obter uma licença russa na RAF, você precisa trazer tantos papéis ... burocracia muito grande. Depois, há exemplos suficientes quando os pilotos russos passaram metade de sua vida escapando, deixando o anel russo para corridas mundiais, para rotas mundiais, para esportes profissionais. E os melhores anos para uma carreira foram para isso. E então, a falta de condições para o crescimento profissional dificilmente se tornará um consolo e justificativa para si mesmo. Os mesmos caras finlandeses que chegam à F1 aos 20 anos, já aos 16 anos, saem para dirigir para o oeste. Passei esta temporada no campeonato europeu do F3000. Estes são os mesmos carros da Copa do Mundo (nos quais Viktor Maslov estava perseguindo), mas não novo, mas no ano passado. Portanto, os custos são visivelmente menores. A maioria das corridas passa tudo nas mesmas faixas que o mundo F3000 e F1.
 
Mas você não conseguiu esse campeonato em F3000 ...
Eu não cheguei. Havia muitos problemas técnicos com a equipe italiana pela qual falei. Algo constantemente queimava e quebrava. Até cintos de segurança! Na corrida em Donnington, minhas tiras desabotoadas espontaneamente, e eu dirigi o carro, pressionando -as para o meu corpo para que os marechais não vejam e desqualificassem a direção sem cintos. Este foi o último canudo em uma tigela de paciência, e eu decidi parar a apresentação no campeonato. Embora ele pudesse realmente terminar a temporada em segundo lugar.
 
No entanto, você foi notado e se tornou o único piloto oficial de esportes estatais. Antes disso, não havia pilotos oficiais no país, pois, por exemplo, tenistas oficiais ou jogadores de hóquei. Os esportes oficiais precisam das maiores conquistas. E aparentemente, é você quem será lançado em F1 ...
Para isso, você ainda precisa de um patrocinador. Não vamos dizer agora como alguém está indo, quem é o quão rápido. Milhares de pilotos rápidos em todo o mundo. No entanto, unidades de 20 pilotos chegam à F1, sem contar comprimidos de teste. E esses nem sempre são os vencedores de alguns campeonatos e episódios. Pode ser o terceiro e o quinto pilotos da série, mas aqueles que trazem dinheiro com eles. Mais do que exemplos: em todas as equipes da F1 que levaram lugares abaixo da quarta em 2003 (exceto a Toyota), pelo menos um local de prêmio é vendido e ambos em Minardi. Só podemos chegar à F1 se tivermos um patrocinador russo sério, ou uma empresa mundial interessada no mercado russo mais do que, digamos, em francês, alemão ou espanhol. E o esporte estatal atua como um garantidor não financeiro.
 
Que tipo de apoio financeiro os esportes estaduais podem ser fornecidos se tudo o que é necessário agora nas corridas for muito dinheiro?
Ele pressiona meu progresso. Vyacheslav Alexandrovich Fetisov me ajuda muito em negociações com as equipes.
 
Com qual?
Este é um segredo até agora. Falaremos francamente, é impossível entrar no comando principal desde a primeira temporada. Kimi Raikkonen não veio imediatamente para a McLaren. Permaneça na Jordânia, Sauber, Bar e Jaguar.
 
Dois mil quartos chegou por um ano ...
Eu testei na equipe de Cagor na fórmula da supernissan, da qual Frank Montani e Heke Kovalen dois pilotos de teste Renault F1 foram lançados nos últimos anos. Mas o contrato ainda não foi assinado e eu nem sei para qual equipe falarei. Mas o fato de ser a fórmula da supernissan é com certeza. Eu acho que é mais alto que o F3000 apenas porque existem muitos pilotos que passaram pela F1. Sim, os carros não são tão poderosos quanto nos três milésimos, mas na aerodinâmica e no comportamento eles são muito semelhantes ao carro F1. Vou estudar sobre isso. Este é um passo absolutamente lógico. É possível que já nesta temporada passe uma ou duas corridas em F1.
 
Não fizemos misheard?
Tudo é possível e depende apenas do patrocinador. Em 2003, vários novos pilotos realizaram em F1 para Minardi e Jordan. Isso requer apenas dinheiro e espaço livre na equipe. E existem esses lugares! Mas você também precisa de uma superlice, o que dá o direito de ir para a treliça inicial F1 ... Para obter uma superlice, você precisa ter uma licença internacional A, um determinado teste de teste e 107% do tempo do líder . Eu já tenho uma licença para o terceiro lugar na fórmula do campeonato inglês Palmer. Resta rolar, há três anos, Raikkonen ...
Role e procure um patrocinador. Nós te desejamos boa sorte!
 

Fonte: Carros