Тест-драйв Chevrolet Trailblazer с 2000 года Внедорожник

Потрошители илюзий

Боятся ли универсальные вседорожники настоящих приключений?
 
Хмурое утро
Ох, не нравится мне это все, не нравится... Будто пытаясь обнаружить что-то новое, в очередной раз обхожу вокруг припаркованных у редакционной стоянки вседорожников. М-да, надо было брать дробовики... - совсем как героям Тарантино подумалось мне. В багажнике уже лежали и крепкий металлический трос, и лопата, и пара перчаток. Но это так - для очистки совести. Сюда бы артиллерию крупного калибра, лебедку вроде Уорна или Супервинча. На худой конец сгодился бы и саратовский Солитон - все лучше, чем ничего...
Нет, мы не собирались штурмовать непроходимые дебри острова Борнео. Да и лавры Амундсена нас не прельщают, по крайней мере, пока... Задача максимум - всего-то! - полазить по распухшему от неожиданной оттепели бездорожью, проложить колею в глубоких сугробах и вернуться домой без помощи эвакуатора. Qual é o problema? Ведь в нашем распоряжении два таких мощных офф-роудера, как Мицубиси-Паджеро и Шевроле-Трейлблейзер. С виду им все по плечу. Однако как раз вот это с виду если не пугало, то все-таки настораживало.
   
Здесь двух мнений быть не может. Приборная панель Паджеро (слева) БОЛЕЕ ИНФОРМАТИВНА. Режимы работы коробки передач и раздатки перед глазами. У Трейлблейзера вместо этого вольтметр
     
   
Стилистически центральные консоли различаются КАК НЕБО И ЗЕМЛЯ, функционально они очень похожи
   
Красота не проходит бесследно
O fato é que tenho um preconceito para veículos tão universais de todos os terranos. Os veículos reais do terreno são Hammer-H1, UAZ-469, bem, talvez, talvez, Gelendevagen, e necessariamente de mente curta e diesel. Com excesso de eficácia máxima. E esses dois? Eles são muito semelhantes aos fisles negociados. Você apenas olha para o trailler! Não é apenas mais, mais largo e maior que o bayser se aposentou. E a aparência do recém -chegado estará mais aumentando. Um perfil corajoso, a testa levemente franzida, os faróis formidáveis \u200b\u200b- tudo isso com sua monumentalidade se assemelha aos suportes gigantes dos BAS dos presidentes dos EUA em Dakota do Sul. À direita, parece que Jefferson, Anfas já está Roosevelt. Gostaria de saber se Yankees chamou o trailler de melhor veículo Terrerain do ano passado? Afinal, digamos, lacunas no dedo entre as asas e os faróis frontais claramente não foram levados em consideração. A dieta de Chevy também tem seu próprio interior - esta é uma estrada de borracha de alta temporada com pequenos riscos do piso, baixo sob a popa da reserva, nem de todos os passos obrigatórios. Sim, e o Pajero de terceira geração, pelo menos à primeira vista, parece bom demais para realizar algum trabalho profissionalmente, exceto pela definição na passarela. A tribo japonesa se assemelha a um Shakhter excêntrico, que, antes da descida no massacre, visitou uma boutique de roupas masculinas, a partir daí saltou para um cabeleireiro caro e finalmente concordou com a pedicure. Na cidade, o Mitsubishi reminiscente e lambido parece legal - os olhos são felinos, os quadris são musculosos. Mas de alguma forma o Chrome Tsatski olhará no assunto? No entanto, a questão ... Além disso, a terceira geração de Pajero perdeu todos os atributos de todos os terras: suspensões dependentes e uma estrutura de quadros. E você diz por que se preocupar?
   
Concordo que o salão de pajero teria feito a honra de muitos sedãs de classe média. Espaço para passageiros traseiros aqui é o suficiente até pessoas muito sólidas
    
   
O interior do TrailBraise também é muito espaçoso, e os cintos anexos, de acordo com os mais recentes requisitos de segurança, são integrados aos bancos da frente
 
Sem mudança, a entrada é proibida!
Mas como se houvesse pouca dúvida. No salão de pajero, continua sendo apenas para ofegar e murmurar algo arrastado: quase como em Lexus! E isso não é lisonja. Eu nem consigo imaginar como você pode subir dentro de Mitsubishi em botas cobertas com clipes de barro?! Não, aqui, como a escola, você precisa usar um saco de sapatos intercambiáveis. De que outra forma? O estilo do interior japonês não é apenas um bom estofamento de couro e costas dos assentos ou inserções de muar plástico sob a árvore vermelha. Na mesma tigela da escala, um painel de meio sports com poços de mostradores perfurados e uma tela colorida multifuncional, trabalhando para uma bússola, rádio e climática. A classe alta e o trabalho limpo também são visíveis no chassi do CD embutido no console central e até em um conjunto de ferramentas com carinho, que foi encontrado na porta articulada traseira.
   
 
Nesta imagem, você pode ver claramente a vantagem do Pajero na perviedade geométrica. Preste atenção em como o para -choque Chevrolet fica baixo
 
A trailbragem contra o fundo de quase Lexus, é claro, está perdida. Mas, em dinheiro e demanda - afinal, apesar de sua, por assim dizer, o Pajero não está nos Estados Unidos por sete a dez mais caros Chevrolet. Outra coisa é que, na Rússia, os preços desses carros estão muito mais próximos. Nós, no entanto, ficamos distraídos.
Tudo parece não ser nada no interior dos trilhas: um espaçoso banco traseiro, luz de fundo individual e controle musical e controle climático dos passageiros traseiros e cadeiras de couro e um pacote elétrico com um controle de cruzeiro. Mas por que o plástico do estofamento está zumbindo como um barril de latido de casca de bétula, e no escuro nos olhos está ondulando de uma iluminação multifolorada e muito brilhante? Quem criou um algoritmo tão estúpido para o trabalho do controle climático e em quem, de quem são os limpadores, a inclusão dos limpadores é produzida em uma pequena bandeira no interruptor do volante esquerdo (e único)? E a quem se lembrava ... plenitude, no entanto. De fato, nas mesmas frases, interjeições e entonações intrigadas, o europeu falará sobre o salão de qualquer omnipitano americano. Eles estão longe de nós.
Além disso, voltamos novamente ao lado - afinal, o gloss externo do veículo Terrerain e o chique interno não são necessários. Muito mais importante ...
    
O esporte não é umas férias
O nome Pajero é inseparável com o conceito de ataque de rally. Os protótipos baseados nas contas japonesas, no entanto, como cópias praticamente em série, as dunas de areia do Paris Dakar, a manifestação dos ortodistas e o deserto Rallown foram arados por mais de uma dúzia de anos. Com o tempo, o número entrou em qualidade. Provavelmente basta dizer que os pilotos dos três diamantes ocuparam as sete primeiras linhas na classificação absoluta de Dakar 2002! Os americanos em maratonas africanas são convidados pouco frequentes. É compreensível - ir longe, especialmente quando está sob o lado do México, com suas estradas e direções quebradas. Um campeonato inteiro de pontuação está ocorrendo na América do Norte. O estágio mais famoso deles é Bach -1000. Seu principal charme é que os pilotos para superar uma distância de 1600 km são alocados apenas um dia! Trailadores de corrida, como Pajero para Dakar, têm pouco em comum com seus irmãos em série. Mas os motores forçados, o corpo de fibra de carbono, um sistema de visão noturna ajudou os pilotos da Chevrolev no ano passado a vencer duas etapas do campeonato Nevada 2000 e Bach-500.
 
   
O que você gosta: o volante do sistema Chevrolet Autotrek ou a alavanca clássica da distribuição Mitsubishi?
    
 

A tela de cor é muito clara e discreta

Caixas de luvas em pajero duas de uma só vez, uma delas está travada
   
 
Duas cadeiras removíveis da terceira fila não para viagens longas
 
 

Bandeira inacabada dos limpadores
   
 
Repetidores de turnos nos espelhos estão agora na moda

Os serviços dos passageiros da segunda linha do painel de controle do sistema climático e de áudio
 
 
Nervos de ferro, rins saudáveis
E com a saúde desses caras está tudo bem. A chave para o poder dos deuses milagrosos, é claro, são motores. Sob o capô, o Pajero é o mais poderoso na faixa de seis (202 hp) em forma de V de 3,5 litros. O TrailBraise possui 270 cavalos do motor em linha de 6 cilindros da série Vortek com um volume de 4,2 litros. Qual dos dois é o mais rápido? Você não consegue adivinhar imediatamente? Claro, Chevrolet. Você só precisa pressionar o gás, e duas toneladas de toneladas deste carro esportivo-utilitário voam para frente como uma bola depois de servir Marat Safin. Possuindo um momento de locomotiva, no entanto, o motor, no entanto, torce com alegria até seis mil-o que não é mais no americano. Mas a gasolina nesse modo é péssima como esposa de um salário do marido. Aqui, duzentas forças de Pajero não causam uma impressão adequada. Mas, no caso, é improvável que o motorista dos japoneses se sinta inferioridade. Uma caixa de 5 velocidades mais moderna com um modo de comutação seqüencial Invecs II ajuda (ela tem hidrogênio desatualizado e rebelde de 4 velocidades). A perda dos japoneses em dinâmica acelerada é óbvia, mas não fatal. Mas quanto Mitsubishi o salvará em combustível! Se você entrar e fazer a lâmpada GDI-ECO no painel queima pelo menos metade do tempo da viagem, o consumo de combustível não excederá muito o apetite do sedan da classe média. Além disso, não se deve pensar que entrar no verde é muito difícil ou o ritmo do seu movimento nesse modo será comparável à tartaruga. Aceleração agressiva no primeiro a 3000 rpm, depois imediatamente o terceiro, um pouco mais tarde, o quarto, e agora você está indo rapidamente e ao mesmo tempo economicamente. Bem, se você decidir jogar em Kik -dawn, não me culpe - a flecha do nível de combustível cairá diante de nossos olhos. Em geral, avisamos você.
   
O volume máximo do tronco de Pajero é um pouco maior que o de uma trilha. Mas em Chevrolet, o vidro da quinta porta se abre separadamente.
    
    
Um exemplo da operação efetiva de uma trilha diferencial de auto -bloqueio está mesmo em uma colina e sob uma carga grande, ambas as rodas traseiras. Infelizmente, todos os pneus de temporada não nos permitiram completar a ascensão. Pneus de dentes de pajero, por sua vez, ajudarão os japoneses a colocar uma rotina em neve mais profunda
 

 
Leveza do ser
Mas se Pajero, por razões bastante objetivas, é inferior à trailbragem na dinâmica, ele compensa facilmente por perder com as qualidades de corrida. Mitsubishi na cidade é simplesmente alto e pesado, mas, é claro, um carro de passageiro, o Chevrolet é mais como um caminhão fraude. O volante americano está vazio, como uma sombra de uma garrafa, e em Mitsubishi, o volante é elástico e informativo. Embora, francamente, o manuseio de ambos os lutadores seja Nevazhnetskaya. Isso, no entanto, é para o axioma tudo. Mas em alta velocidade em Mitsubishi, há mais confiança de que você controla a máquina, e não vice -versa - Pajero não vasculha e mantém a linha reta perfeitamente. Os freios da mulher japonesa também são mais utilizados, embora não haja queixas sobre a intensidade da aceleração reversa de Shevy. Mas, na filtragem de pequenas irregularidades, o trailler está à frente - Pajero com mais detalhes repete o perfil da estrada. Eh, ainda seria superado esses balanços eternos e tipicamente americanos, balançando e atingindo o volante (estranho, até a suspensão independente frontal não ajuda), e seria muito bom. Tão imperceptivelmente, com piadas e piadas, chegamos à impassibilidade.
   
A proteção de som e vibração dos motores Mitsubishi e Chevrolet merece a classificação mais alta
  

    
O que é quanto
Os revendedores General Motors são importados para a Rússia de um trailler na versão mais rica da LTZ. Por US $ 47.388, você recebe um veículo todo -tereno completamente embalado. A pele, controle climático com um painel de controle para os passageiros traseiros, um pacote elétrico completo, uma transmissão de tração nas quatro rodas Autotrek, aquecendo os bancos e espelhos dianteiros, um magneton com acústica de Bouz, rodas de liga leve, uma reserva de tamanho normal e Até um gravador digital estão incluídos nesse valor. A única opção é uma unidade elétrica no telhado, que aumenta o preço da máquina em US $ 1200. No entanto, se você não precisar de tanta carne picada, poderá fazer um pedido para a versão básica do Trailbrail - LT. Custará muito mais barato - US $ 39.000, enquanto um poderoso Vortek de 270 Horsepower, um pacote elétrico e confeitaria não irão de você em nenhum lugar.
Pajero que visitou nosso teste é estimado em US $ 54.990, e este é o Mitsubishi mais caro da Rússia. É inútil listar todos os seus sinos e assobios - tudo está fortemente incluído aqui. O Pajero com um motor diesel de 3,2 litros e um motor a diesel do combustível do combustível do trilho comum (165 hp) são muito mais acessíveis. Por US $ 43.890, você recebe uma roda de liga leve e embalada e embalada -Rodas de liga leve, controle climático, anti -anlangle, com seis colunas, uma terceira linha de assentos completamente removível. É apenas uma pena que os motores a diesel ainda não sejam muito reclamados.
Podemos ficar sem um guincho?
A rodovia 4x4 Club é um lugar bem conhecido em Moscou por caixas de câmbio. No verão, em clima seco, muitas de suas seções podem ser superadas em um carro. No inverno, talvez, talvez, nem todos os veículos -terranos sejam levados para cantos remotos, onde os vestígios de carros de remoção de neve não são visíveis. Tivemos duplamente sorte. O monstruoso descongelamento de janeiro transformou seções separadas em um pântano de campeão, e a geada leve que atingiu o dia anterior adicionou uma acuidade de sensações na forma de um gelo insidioso. Pajero foi o primeiro a sair com o Buyaks. E todos os medos sobre a resistência e a confiabilidade na estrada da estrutura de apoio com pingentes independentes acabaram sendo em vão. O corpo altamente equipado não se agarrava ao solo, as alavancas dos pingentes com movimentos aumentados também estão localizados altos, semelhantes ao chassi de escape do revestimento reativo na ascensão. O caminho intrincado com muitas subidas e descidas, superamos de brincadeira, sem nem mesmo conectar a roda dianteira. Vamos tentar sair da rotina. Livros, seringas de neve sob as rodas, pés! A alavanca da famosa super-linha de segunda geração é convertida no modo 4H (engrenagem direta, a ponte frontal é conectada usando viscosyft, a distribuição do momento através dos eixos em uma proporção de 33:67) e pajero, como um dispensado, saí da armadilha.
Passamos para exercícios mais complexos. A roda traseira esquerda está pendurada, sob os pés, uma camada espessa de neve solta. Gás! A roda traseira oculta gira freneticamente, a outra nem se move, a frente não é tração suficiente - e novamente os pés. Bloqueamos o diferencial central, abaixando e novamente correndo no lugar ... você realmente se levantou? Colocamos o último remédio no decorrer do botão ao lado do seletor da caixa de engrenagens bloqueando à força o diferencial traseiro. E de repente a roda preguiçosa começa a arregaçar, e Mitsubishi rasteja com confiança em direção ao solo sólido.
A propósito, todo o Pajero do ano modelo de 2002 é obrigatório equipado com o diferencial traseiro de auto -locking. Coisa útil. O bloco próprio também é útil na cidade para que, deixando o gelo no asfalto, não para polir as rodas. Isso ajudará a sair. Se, ao levantar, você excedeu uma velocidade de 12 km/h, um diferencial traseiro bloqueado à força dissolverá eletrônicos, e você inevitavelmente rastejará para baixo, se não houvesse bloqueio automático.
Há um diferencial de auto -lança na transmissão de um trilhas. Além disso, visivelmente mais eficaz do que em Pajero, e funciona mesmo na carga máxima no eixo traseiro. Sim, e o sistema AutoTRAC All -Wheel Drive, que é uma embreagem multi -disco com um motor elétrico e controle eletrônico líder, conhece seu trabalho. E o mais importante, a criança poderá lidar com a gerência. Nenhuma alavancagem é o único volante no console central. No inverno, é melhor deixá -lo na posição automática de quatro rodas. Nesse modo, a unidade eletrônica, recebendo informações sobre o escorregamento das rodas traseiras, empurra os discos da embreagem, transmitindo o momento para as rodas dianteiras - quanto maior a caixa do eixo, mais tração avança. Nas estradas geladas, isso é apenas um burburinho - acrescentou uma junta, a parte de trás do bang jogou na curva e, em seguida, as rodas dianteiras já chegaram ao resgate, não permitindo que a rotação incontrolável se desenvolve. Prazer sólido! Mas, em uma estrada severa, a automação passa - para esses momentos enquanto a extremidade frontal, as rodas traseiras conseguem pular das sulcos ou se escavar ainda mais profundamente. O carro está pendurado nos degraus e ... empurra na mão! Voltando o volante para a posição 4H, você pega estritamente a ponte frontal, mas a insuficiente perviedade geométrica e a borracha desdentada ainda interferem com o Trailser Mitsubishi. Embora fortemente o americano não estivesse em lugar algum. Onde Shevy não podia mais prosseguir, ele pelo menos voltou ao longo do caminho deitado.
 
    
Dê sete lugares!
Há um ano, estreando no mercado americano, o trailler poderia se orgulhar de apenas um salão de cinco jogos. Enquanto os rivais mais próximos do Chevrolet - o mesmo Pajero (nos EUA Montero) e Ford Explorer - sete lugares para sentar. Representantes do Chevrolet alegaram que eles abandonaram intencionalmente dois assentos extras, pois não podiam se sentir confortáveis. Ah, e eles não entenderam! Primeiro dos clientes e depois das autoridades. Então, no final de 2001, Chevrolet, a pedido dos trabalhadores, ela introduziu a versão de sete lugares do trilhas com o índice EXT. Além disso, as dimensões externas do veículo Terrerain All não mudaram.
    
Surpresas agradáveis
Модификация Паджеро 2002 модельного года отличается от предыдущей модели незначительными, но приятными нюансами. Помимо уже упомянутого самоблокирующегося дифференциала на автомобиле появились новые легкосплавные колеса так называемого японского дизайна, решетка радиатора и окантовки задних фонарей, покрытые хромом. Салон облагородил многофункциональный цветной дисплей диагональю 4,5 дюйма, а общий уровень безопасности повысили преднатяжители ремней.

Любители профессиональной подготовки
Все мои иллюзии развеялись, как сигаретный дым. Трос не пригодился. Необходимость в лебедке отпала сама собой. Выходит, не так уж и плохи наши вседорожные франты? Пожалуй, что да. Если уж быть можно человеком дельным и думать о красе ногтей, то и вседорожник может считаться стильным, комфортабельным и по-настоящему боевым одновременно. Конечно, можно порассуждать на тему, как-то поведет себя несущий кузов Паджеро года эдак через три. И сколько соленых зим выдержит электромотор многодискового полноприводного сцепления Трейлблейзера? Что ж, мы обязательно поговорим и об этом. Только в другой раз.
Мицубиси-Паджеро-3,5GDI
Atras do
Великолепное качество сборки,
отличные внедорожные способности,
понятное легковое поведение
на дороге, комфортабельный и вместительный салон,
atenção aos detalhes
Contra
Preço Alto,
неоднозначный внешний вид
 
 
Шевроле-Трейлблейзер
 
Atras do
Мощный и эластичный двигатель,
просторный салон,
привлекательный внешний вид
 
Contra
Не лучшая геометрическая проходимость,
скучный дизайн салона,
местами неаккуратная сборка,
устаревшая конструкция коробки передач
 
Михаил Медведев, фото Максим Гончаров

 

Fonte: Журнал «Лимузин»[03/02]