Chevrolet Trailblazer Test Drive desde 2000 SUV

Irmãos do tio Rimus

Existem três veículos americanos mais populares em todos os terras na Rússia: rápido, persistente e astuto.
 
Ame um conto de fadas!
Você já leu histórias de tio de Rimus na infância? Eu recomendo: Joel Harris, um escritor maravilhoso! O mais divertido é que as aventuras dos irmãos Rabbit, Fox, Wolf, Bear e outros podem ser lidos em qualquer idade. Afinal, não há um único cem por cento positivo, além de um caráter puramente negativo. É por isso que o mais rápido chega à linha de chegada, e a vitória no esporo de homens fortes não é de forma alguma garantida ao proprietário dos maiores músculos. E aqui. Você não vai acreditar, mas os heróis dos contos de fadas do tio Rimus se assemelham aos veículos americanos. Embora você me cortasse, é! É o suficiente olhar para os carros mais de perto. Assim, o experiente veterano do Jeep-Chande, um recém-chegado do mercado russo do Ford Explorer e ontem foi considerado um Chevrolet-Trailler como estreante. Segundo os conceitos americanos, todos são veículos compactos de todos os terranos, em tamanho completo. Qual desses irmãos será o mais?
  
Irmãos-Rubes
Os europeus estão realmente cheios de preconceitos (e, entre nós, longe de ser infundado) sobre a América. Mas o que não pode ser retirado de carros no exterior é uma imagem representativa. A atitude respeitosa em relação aos veículos todo-o-terreno-Yanka se desenvolveu mesmo durante o período de acúmulo de capital inicial. Lembre-se, em preto com baús cromados, fabricados em Yu-es, ex-atletas e outros grupos de apoio ao poder viajaram? Mais do que outros no ofício da máquina de escolta, é claro, sucedeu a grande contagem da geração então. Como na famosa piada: contra o pano de fundo de um jipe \u200b\u200bChiro, todo mundo parece bastante estreito. Além de piadas, e agora a aparência do trio de irmãos-rollers é invariavelmente acompanhada, digamos, uma reação equilibrada de outros: o sinal de curva à direita e do pecado estão longe da ideia de que hoje alguém está comprando um todo-terreno O veículo para fumegantes nas estradas, mas o fato de qualquer um dos três permanece um fato do fato de qualquer um dos três os americanos ser um homem respeitado a priori. Isso é puramente especificamente.
 
Smoley Chuchelko
O irmão da raposa fez uma caminhada, marcou resinas e cegou o homem de Smolyani Buchelko dela. Isso foi uma vergonha real para o irmão do coelho, que grudou no homem empalhado. Devo dizer que da mesma maneira que a aparência do jipe, Ford e Chevrolet atrai clientes para esses carros. E deixe -o jogar uma pedra para mim que não encontra charme nos esportes americanos de Utiliti. Por Golly, os japoneses e europeus têm algo a aprender!
 
     
 

O Grand Cherki é mais provável de selar um tumulto esportivo para o vagão da estação do que um permissivo de 2 toneladas. Os faróis redondos escondidos sob as lentes da dispersão retangular, arcos poderosos das rodas, silhueta em relevo muscular, não dão um atleta pan.
 
Bom e ford. Não tão fascinado e desajeitado quanto o encaminhamento ou a extensão, o explorador agrada com linhas limpas e quase elegantes. Comparado ao pesquisador da geração anterior, o modelo atual diminuiu o cromo, o que, provavelmente, para melhor. O meio mais texturizado da frente da frente e suave, quase sem substanciais, as paredes laterais tornam a aparência reconhecível e terminada. A única coisa, na minha opinião, parece melhor em uma versão de dois tons, quando a tonalidade principal é enfatizada por uma faixa contrastante em limiares, arcos, pára -choques. O Ford monofônico perde a fração da sofisticação.
 
E o que é pior do que um traillash? O design da Chevrolet deve ser reconhecido como o mais agressivo, e isso é facilitado por pequenos olhos de má-mora e um quilo transversal nos EUA na grade do radiador. Ao mesmo tempo, o pioneiro é o mais pesado entre a Trindade Americana, mas, veja, alguns gordinhos até o rosto dele.
 
News Skinny não está esperando no local
Sinceramente, alertamos que, entre os americanos, assim como entre os heróis do tio Rimus, não há cem por cento de heróis positivos. E se, com a imagem e a aparência dos irmãos, os irmãos, tudo é encaracolado, então sobre os interiores que você já pode ser alto.
 
No entanto, não é necessário corar os criadores das grandes contagens. O interior do jipe \u200b\u200bestá no nível. Deixe o design sem empreender, mas é difícil fazer uma reivindicação de execução. A pele é boa, a plasta é macia e texturizada, a árvore vermelha é completamente natural. A alavanca do seletor e o controle de toda a transmissão de tração na roda no local habitual para o europeu. Também gostei de que os apoios de cabeça dobráveis \u200b\u200bnão interferem na revisão, e os assentos dobráveis \u200b\u200bformam uma plataforma de carga plana, violada apenas pelos tubérculos de arcos das rodas. E as lacunas entre os painéis são mínimas e nada é barulhento em lugar nenhum, não rola.
 
 
   
Alta qualidade e caro em poucas palavras, você pode descrever o interior do jipe. É apenas uma pena que a fila de trás dos assentos não seja tão espaçosa quanto parece

 

   
O mundo interior de Ford é um meio dourado entre a extensão, a qualidade da fabricação e a seleção de materiais de acabamento
   
Chevrolet Inside é um pouco mais espaçoso que os concorrentes, mas em termos de qualidade do interior, o Trailizer perde irremediavelmente os Grand Cheroks e o Esklorer

Menos? Onde, sem eles, um travesseiro curto do banco da frente, que não é de forma alguma atingindo o sofá traseiro. Bem, a revisão traseira mescla a gasolina. Os espelhos de passageiros não permitem que você pegue o meio -fio, porque os sensores de estacionamento aqui são o arcengo. Lembre -se dessa palavra, exceto no reparo do para -choque. No entanto, a última observação é relevante para as três alternativas.

 
     
 
Os designers da Ford no Último Explorer também tentaram agradar o exigente gostos europeus. Pelo menos parcialmente. E as inserções sob a árvore preta apareceram e a unidade de controle climática é clara, exceto que é muito baixa. Mas ninguém vai abandonar seu próprio orgulho americano. O pôquer de transmissão automática no volante é um santo e inúmeros suportes e assobios também. A necessidade e a facilidade de uso de ambos são pelo menos duvidosas. De qualquer forma, do nosso ponto de vista europeu. Mas agradou o arranjo com sucesso no volante dos botões de controle musical, ar condicionado e controle de cruzeiro. E o principal presente dos inventores da eletrorregulação de hambúrgueres da unidade do pedal, 8 cm de um lado para o outro. Engajamento engraçado, mas saudável. Certamente também é popular nos Estados Unidos: afinal, todos que não são preguiçosos de jogadores de cabelos pretos de Bascketball até as colegas de ontem com cerca de um metro e meio de altura.
  
     
 

Somente o mundo interior da Trailbrand está abertamente decepcionado. Neste inverno, em nosso teste, Chevy, de acordo com esse componente, perdeu seu puro -sangue e prestigiado Pajero. Mas no pano de fundo de seus colegas membros da tribo, a trilha não é convincente. Retornar com relutância, portanto, em poucas palavras. Com uma cesta completa de tortas e pães de serviço, e o kit LTZ inclui tudo o que o queridinho do trailler está irremediavelmente atrasado por trás dos rivais para a seleção de materiais de acabamento.
 
Conte as costelas?
Certa vez, o irmão Raccoon estabeleceu uma batida de um cachorro de caça que quase não havia mais nada dela, e o que restou, e ele escapou. No salão, os grandes contagens, mesmo em um asfalto relativamente pares, parecem aquele cachorro maltratado. Tudo porque o corpo do jipe \u200b\u200brepousa em vigas dependentes incertas. O boom-boom-boom derramou golpes, como se não fosse um asfalto bruto sob as rodas, mas uma trilha de paralelepípedos de um campo de treinamento militar. Resta apenas se arrepender daqueles que escolhem as grandes contagens como um meio de transporte pela cidade. Apesar do excelente isolamento sonoro e salão chique, essa opção para os amantes de entretenimento masoquista.
 
 
As passagens da suspensão traseira independente dos escoltas não foram muito convincentes

 

Ford e Chevrolet são muito mais atraentes em termos de conforto. E a solução para isso também deve, antes de tudo, procurar no design da suspensão. No Explorer, ela é independente, tanto na frente quanto atrás, para o trilhas na frente. Não é de surpreender que as falhas da superfície da estrada atinjam o motorista e os passageiros apenas por ecos. Você não censurará todos esses todos -resistentes em motores excessivamente vocais. Embora existam todos os veículos -terranos no mercado são ainda mais confortáveis \u200b\u200bdo que Ford e Chevrolet, mas depois do jipe \u200b\u200bhá a graça silenciosa, superficial e de Deus.
 
Eu puro pouco a pouco
Aconteceu que o irmão Rabbit discutiu com seu irmão para a tartaruga, que estava correndo mais rápido, e eu perdi isso para o fato de que o vencedor em baixas partidas não se tornou necessariamente quem tem mais potência sob o capô.
 
 
Offriders americanos sempre foi famosa pela capacidade excessiva do nosso trio. O oito de Ford em forma de V, com um volume de 4,6 litros, desenvolve 242 litros. p., No arnês de um motor de jipe \u200b\u200bde 4,7 litros na versão forçada da saída HAI (alta potência) 265 cavalos, mas o titular do recorde da Chevrolet é o seu 4 4,2 litros da série Wortek com um volume de trabalho de 4.2 l emitem 275 forças. Onde eles estão tanto? Uma pergunta justa, porque o temperamento desses esportes da classe executiva também se adequará ao temperamento desses esportes.
 
Você apenas pensa, um explorador, o mais lento da Trindade, acelerou para cem em 9,8 segundos! E isso é no asfalto úmido. Em revestimento seco, teria sido ainda mais rápido. A Trailbraise engoliu a mesma distância em dois décimos mais rápido que a Ford, e a dinâmica do Grand Country fica completamente do outro lado do bem e do mal 8,4 s a centenas! Era verdade que mais do que uma desvantagem de 100 quilômetros em frente ao Chevrolet na massa equipada afetada. Graças a Deus que a dinâmica do freio da American All -Terrerain veículos estejam no topo. Além disso, até a desaceleração da Ford, que foi novamente a menos eficaz, de fato, para um carro tão pesado, bastante louvável. Gerenciar a aceleração reversa é fácil e simples. Mas as dúvidas ainda permanecem. Uma coisa é acelerar em linha reta, em linha reta para desacelerar, mas como controlar essas fraudes em alta velocidade, e até Deus proíbe, nos cantos?
 
O nobre, o irmão Bear de você!
O irmão Rabbit estava certo, oh certo. Grandes contos excessivamente poderosos em alta velocidade não assustam, a menos que quem não entenda nada no passeio. E, novamente, a Constituição é a culpa, se não fosse o caminho. Sem a revolução indígena, o manuseio de jipe \u200b\u200bnão pode ser melhorado. Bem, as suspensões dependentes para dirigir rapidamente não são adaptadas, e é isso. Um tremor que ocorre a uma velocidade de cerca de cem é apenas meio bastardo. O volante não dá absolutamente nenhuma idéia de onde o carro está se movendo. Portanto, virar as curvas na rodovia, se não na loteria, depois nos nervos do evento. A uma velocidade de 160, há um desejo ardente de sair. Imagine o que acontecerá se o proprietário acelerar o Grand até o máximo de duzentos!
 
O Explorer no asfalto é muito mais útil. Em primeiro lugar, os criadores do veículo todo-o-terreno mais popular do mundo limitaram deliberadamente sua agilidade. Em alta velocidade, o esporte de utiliti é perigoso em geral, portanto, provavelmente para melhor, que, tendo enterrado no limitador de revoluções na quinta marcha, o explorador para de funcionar na marca de 160 km/h. Além disso, na velocidade de cerca de cento e cinquenta suspensão, ele lentamente desiste de posições para descobrir todos os solavancos, e as vibrações são transferidas para o volante e o corpo. Mas antes disso, o pesquisador mantém um monte. Ele surge por sua vez muito mais divertido do que o jipe. Não faz sem rolos, mas pelo menos na trajetória o carro pode ser controlado não por um palpite. É verdade que, em curvas íngremes, é melhor não reproduzir a descarga de gás pode provocar facilmente uma profunda ausência do eixo traseiro, especialmente se a transmissão de tração de roda tudo funcionar no modo automático. Mas, em geral, o caráter de um explorador não se parece mais com um caminhão.
 
O mais próximo do título honorário do passageiro foi o Chevrolet. O elemento do asfalto da trilha. E, portanto, a velocidade máxima de 194 km/h aqui é bastante justificada. Shevy é o único de nossa Trindade que não força a ficar nervoso em velocidades máximas que lhe dão um motor ainda mais poderoso, ele lidará com ele. Grande filtração de irregularidades, sem lesões, falta de vibração e balanço vertical em altas velocidades. Para um veículo todo -tereno, apenas um comportamento excelente. Nos cantos, é claro, você precisa ter cuidado, especialmente porque o sistema automático que liga a tração dianteira, que responde ao deslizamento, é acionado após uma pausa perceptível. Mas mesmo com tardiamente, a frente da frente permitiu pegar facilmente o início.
 
Um arbusto espinhoso, minha casa é nativa!
Com pleno direito de repetir essas palavras do irmão do coelho, talvez apenas apenas os grandes contagens. De fato, para ele, é um arbusto de espinhos, que o banho de lama, que o pântano é tudo, tudo é comestível. É aqui que o projeto dependente da suspensão é para o bem. Os raios de modelo saem de nós todas as nossas almas no asfalto, mas elas valerão a pena na estrada. No entanto, antes de tomar banhos de lama, vamos olhar embaixo da barriga.
 
Sim, tudo está em ordem com a geometria. O ponto mais baixo sobe acima do solo em mais de 20 cm. Uma conversa séria. E saliências curtas, localizadas com competência e até cobertas com proteção, elementos do sistema de suspensão e escape em uma barriga pode rastejar. A famosa transmissão de tração nas quatro rodas de Dzhipovskaya se comporta perfeitamente. Além de um conjunto de equipamentos de redução de um gentil, uma tração automática ou dura -roda, ela tem outro maravilhoso sistema imobiliário que simula o bloqueio de diferenciais inter -axiais. Com sua ajuda, a fração do torque pelo leão pode ser transferida para a roda com a maior embreagem. Tão armado com pneus de dentes das grandes contagens na estrada é quase invencível. A principal coisa, nesse caso, não tem medo de roer, porque as bombas levam tempo para apertar a roda de mascaramento.
 
 
Gerenciar toda a transmissão de tração na roda em um jipe \u200b\u200bé mais conveniente
 

É uma pena que o mesmo não possa ser dito sobre o trailler. Este na lama parece uma mãe de vaca, cuja buzina está presa em uma árvore finita. Além disso, os problemas de Chevy exponencialmente. Para o pioneiro, o pioneiro sem Deus não atinge 180 mm no ponto inferior declarado pelo fabricante pelo fabricante. Um pára -choque dianteiro de baixa pancada quebra quase do nada. Bem, pelo menos, as sujas atacaram o punho, você olha, o para -choque no lugar e se levantou. O TrailBraise não é salvo por uma suspensão traseira longa, nem por um diferencial de auto -bloqueio eficaz na ponte traseira, nem uma engrenagem redutora. Não pode haver duas opiniões: os especialistas da Chevrolet desenvolveram um trailizador exclusivamente para superar a cidade fora da estrada, gelo, possivelmente uma praia de areia ou uma cartilha viscosa. É melhor não se intrometer em uma estrada séria sem um guincho.
 
O Explorer novamente acabou em algum lugar no meio. Para os talentos do Terrerain All -Terrain para ele, é claro, está longe, mas é improvável que a Ford esteja na posição estúpida do trailbrailizer. Em termos de capacidade geométrica de cross-country, o Explorer não cederá ao ponto inferior Grand Cherki localizado ainda um pouco mais alto e o layout do fundo merece elogios. E o sistema de controle III conecta a tração dianteira -quase imperceptivelmente para o motorista, o que é bom não apenas por estabilidade, mas também para superar a estrada. É uma pena que os Fords economizados em travas internormais precisamente porque o explorador deve ter medo de pendurar diagonal. Portanto, faz sentido ao comprar um pedido adicional para solicitar o bloqueio traseiro que custa seu dinheiro.
  
Corte no nariz!
Os americanos estão preocupados com os problemas da segurança passiva ainda mais europeus. Mas os resultados dos testes de colisão realizados pela Associação USNCAP não podem ser chamados desnecessariamente otimistas para nossos irmãos-Brolks. O TrailBraise teve dois cinco anos perfeitamente no golpe lateral, mas para a frente, ele conseguiu dois Troika. O explorador dos quatro para proteger o motorista e excelente para o passageiro da frente melhor gerenciado com um golpe frontal. Mas a maioria dos testadores da USNCAP alertou a chamada classificação de um possível golpe de Grandios. O Jeep ganhou apenas duas estrelas, o que significa que o risco potencial de instalar a máquina nas orelhas é de 30 a 40%. A última frase precisa ser aprendida de cor!
  
Korzhiki tem um gosto mais agradável do que de ouvido
É difícil discordar do tio Rimus. Resta acrescentar que os bolos são mais saborosos, mais baratos são. No entanto, você não poderá salvar neste caso de qualquer maneira. O mais caro dos três americanos são grandes contagens. Não é de surpreender, porque o equipamento de Overland pode ser chamado de carro -chefe da linha modelo do jipe. 56 Com o hack, mil dólares, é claro, é uma quantia muito grande. Mas, por isso, você recebe tudo o que pode ser recheado com um Grand Cherki, incluindo seis airbags, música cara, couro genuíno, madeira e muito, muito mais. As opções têm apenas um pacote de proteção de cárter off -road, distribuição e tanque de gasolina, pintura metálica e isqueiro. Oh, essa luta contra fumar
 
Mas mesmo nessa forma, a Grande Condessa parece injustificadamente cara. A aquisição de um jipe \u200b\u200bde turbodiesel no conjunto do limite de US $ 48.000 é muito mais lógico. Existem quase os mesmos sinos e assobios lá, e o excelente diesel Mercedes é muito mais adequado ao personagem todo-o-terreno do Grand Cherka do que A gasolina maluca V8.
 
 
    
 
Com bancos traseiros dobrados, até mesmo os formulários de plataforma de carregamento

Não há vermelha natural, mesmo em Lexus, e tanto quanto você quiser
 
  
Sob o piso par do porta

A alavanca da trava central não é muito conveniente

O CD Changer está incluído na configuração básica da versão terrestre

 

Ford e Chevrolet também não podem chamar uma compra de orçamento, mas ainda assim são visivelmente mais baratos do que por terra. Ao mesmo tempo, o equipamento está no nível mais alto. A pele, um pacote elétrico completo, quatro travesseiros, boa música, transmissão de tração nas quatro rodas e, é claro, controle climático de tudo isso, um explorador e um trilhas. A um preço de US $ 49.900 e US $ 47.000, respectivamente. Quer salvar? Tendo interrompido sua escolha em um explorador ou trilha de 4 litros com o nível inicial de acabamento, estará dentro de US $ 39.000. Quase por nada.
 
 
    
 
No espelho retrovisor, uma bússola eletrônica é construída

Você pode beber, fumar, aproveitar o fogão e até ouvir música através de fones de ouvido por trás
 
 
Rotatividade no espelho para melhor visibilidade e reparos caros

Este interruptor lidera os modos do trabalho de toda a transmissão de tração na roda
    
 

Em cima da maçaneta da porta, abaixo do maravilhoso botão para ajustar a unidade do pedal
 
 
Uma suspensão traseira independente compacta permitiu que o tronco fosse o mais espaçoso

O botão à esquerda da caixa espaçosa pode abrir a quinta porta
 
 
À esquerda da tecla de controle de rádio do computador ON -Board, à direita de toda a transmissão de tração na roda

O botão no final deste poker desliga o quinto aumento na engrenagem

 
Quanto aos custos operacionais, adquirindo um grande carro de tração nas quatro rodas e, mesmo com um motor americano de 68 cilindros com vários litros, você não deve se surpreender com o consumo de combustível abaixo de 20 litros. No entanto, aqui, o jipe \u200b\u200bserá um brinquedo um pouco mais arruinado a cada cem quilômetros, ele beberá 45 litros de 92ª gasolina a mais.

Chevrolet e Ford na Rússia têm seus próprios menos de uma garantia anual. O Jeep promete reparos gratuitos por dois anos.
  
Nós decidimos:
Por três dias, os veículos americanos de todos os terranos estavam perseguindo um um após o outro e incomodando todo mundo, e todos nasceram, mas era hora de fazer um balanço, e a dispersão das avaliações era mínima. Todo mundo ganhou uma classificação média de HHHH em outras palavras, boa. Maravilhoso? Sim, em princípio, não muito. Todo mundo é bom à sua maneira, e todo mundo não é de forma alguma perfeito. O trailler é o mais novo de nossos três, e é por isso que suas performances fora do asfalto não podem ser chamadas de impressionante. Onde está a conexão? É que, no momento, todos estavam finalmente convencidos: por verdadeiramente fora de estrada, todos os veículos do Terrerain estão viajando apenas em comerciais. Mas no asfalto Chevrolet é definitivamente o melhor: rápido, obediente, confortável. Bem, o irmão derramado é um coelho que, um pouco que, bem, o desejo por todas as omoplatas. O Grand Cherki, neste caso, o irmão Bear Bear, a construção de áreas fortes e uma excelente transmissão de tração nas quatro rodas permitem que você seja indefinidamente off-road. É apenas uma pena que, no asfalto, o pé do clube sacode toda a alma dos passageiros e transforma longos se move em um passatempo invencível. E, finalmente, o explorador é astuto, como um irmão Fox. Em qualquer uma das categorias de teste, a Ford não venceu a única vitória, mas não perdeu com um estrondo em nenhum lugar. Não é de surpreender que um personagem positivo tenha conquistado o explorador do louro da alternativa mais popular do mundo.
 
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [12/02]