Chevrolet Orlando test drive desde 2010 Minivan

Comparação de 5 mini-WaNov. Sete através das vogais

Eles dizem que a situação demográfica na Rússia começou a melhorar. Talvez isso é assim. Pelo menos, mini-lojas nas ruas tornou-se maior, e, nos dar, é de alguma forma interligados.


Oleg Kalaushin, jornalista, 43 anos, o comprimento de um motorista de 24 anos, as unidades no Renault Logan.

teste de participantes
Zafira Tourer de 799 000 r.
Mazda5 de 985 000 r.
Chevrolet Orlando a partir de 719 000 r.
C4 Picasso de 755 000 r.
Volkswagen Touran de 845 000 r.


Comparação 5 mini-WaN

E se assim for, por que não recolher os mais representantes marcante deste potes de automóveis e não ir para a quilometragem tradicional para Karelia, onde, como se sabe, não é apenas bonita, mas também muito significativa, porque existem quase todos os tipos de estradas em pequeno território que pode ser encontrado na Rússia, começando com alunos quebrados e terminando com estrada perfeita. É lá que você pode apreciar o que um carro familiar é adequado para que um ou outro, afinal de contas, que, se não mini-Wane, está afiada por muito tempo atravessando toda a família.

Desta vez, a lista de candidatos foi embora não muito grandes (sedans ou crossovers incomparavelmente mais), mas suficiente para escolher. Dada a popularidade relativa e novidade dos carros, decidiu-se tomar as seguintes máquinas na quilometragem: VW Touran porque ele já é um clássico; Citroen C4 Picasso, porque não é como todos os outros; menos semelhante ao mini-Ven Mazda 5; Expressiva Chevrolet Orlando e, claro, uma novidade Opel Zafira Tourer, literalmente recheado com inovações. Como resultado, um dos dias tranquilos outono uma coluna de cinco mini-lojas foi apresentado na direção da cidade de Sortavala.

Mazda 5.
Tikhon Sicolar, Diretor de Arte, 30 anos, experiência de condução: 12 anos, carro pessoal Ford C-Max


Essa comparação estava esperando por juros: meu diminista, eu amo mini-wen. Especialmente se além de qualidades universais, um pequeno ônibus também pode trazer a condução de prazer. Mazda 5 é apenas de tal. Atrás da roda é espaçoso, mas o pouso não é minivanico baixo. O volante afiado e informativo com uma suspensão moderadamente rígida permite que você preencha as voltas. De acordo com as características dinâmicas da Mazda, justificei a Figura 5 em seu nome e do nosso quinteto acabou por ser a mais lenta. Mas graças ao pedal de gás responsivo, não foi praticamente sentido, embora gostaria de ser mais destilação do AKP.

Um funcionário de uma concessionária de carros, que me deu as chaves da Mazda 5, aprendendo que íamos a Karelia, exclamou: Eu não dirigiria lá. E os pontos dos cinco não são! Felizmente, ambas as vezes que o gerente estava errado. Apesar da pequena depuração do solo e da longa vista dianteira com uma saia de pára-choques baixa, a Mazda 5 sem problemas superou as seções de terra quebrada. Sim, e a pista sobressalente foi: apesar da presença de uma terceira fila de assentos, os designers conseguiram esconder a doca sob o piso de tronco, colocando o nicho de cima para as pequenas coisas. Assentos de couro pareciam macios, com apoio ruim. A linha do meio é mais para dois na parte central de sentar desconfortável. Mas as portas deslizantes mais interessantes neste Mazda. Além da unidade elétrica, eles também se destacam e a capacidade de abaixar o vidro, o que é raro para este tipo de portas, as crianças vão gostar.

Dirigindo
O poder do motor é suficiente para um passeio dinâmico. Controle e manuseio. Freios bastante eficazes.
Salão
Espaçoso, mas um pouco antiquado. A transformação é original, mas não é difícil.
Conforto
O isolamento de ruído claramente poderia ser melhor.
Segurança
6 airbags, sistema de estabilização, ABS.
Preço
Comparação com o preço dos concorrentes.


Como às vezes a classificação estraga a vida do carro! Juiz: Mazda 5 na terminologia da OTAN refere-se a mini-wenam, mas se você não sabe sobre isso, então ninguém virá à cabeça deste carro em uma fileira com aqueles que estão conscientemente comprados na maioria dos casos quando você tem por trás seus ombros pelo menos um terço da vida e sete nas Becks. Exteriormente, a Mazda 5 é muito rápida e agacha para ser justiça para toda a família. Pelo contrário, esta é uma carroça dinâmica do que a família mini-ven. E, no entanto, é. Em qualquer caso, você deixa de duvidar quando você se encontra na cabine do carro. By the way, ao contrário do resto da corrida, apenas o acesso Mazda à segunda linha é realizado não através do inchado, mas através das portas deslizantes. Eles são alimentados por eletricidade e podem ser abertos remotamente da chave FOB. Como se viu durante o teste, esta ação ainda pode levar a prazer selvagem não apenas um residente de uma fazenda remota. As vantagens das portas deslizantes antes do balanço e não são indiscutíveis. Primeiro, é uma abertura ampla e, em segundo lugar, a possibilidade de pousar - desembarque os passageiros em condições apertadas.


Fácil de subir, mas não é muito

Mas não só isso pode surpreender o salão Mazda 5. Então, por exemplo, a segunda linha pode ser tripla e dupla. Não há necessidade, digamos, o assento do meio, aprendemos o assento certo e removendo-o no nicho resultante, após o que devolvermos o assento no lugar. Quer ter um bolso de malha espaçoso entre os assentos? Não é uma questão: nós vomitamos para a frente o assento esquerdo e sob ele eles retiram algum tipo de bebê para todas as coisas. E é possível deixar a passagem na terceira fila. By the way, os assentos traseiros saem sem problemas tanto da segunda linha quanto do tronco. Isso é apenas sentado neles, como, no entanto, em outros carros, não muito confortável. Não economiza que, por uma questão de liberação do espaço para as pernas, embora ligeiramente, mas mova os passageiros da segunda linha. Quanto ao tronco, então com a versão de sete leitos, é praticamente não.


O assento médio pode aparecer nesta forma

Apesar da abundância de vários tipos de batatas fritas e loções, o salão deste japonês ainda parece bastante antiquado. A sensação é que os japoneses no design do interior não deixassem nostalgia por zero. Não salva a posição e complexo multimídia aparado. No entanto, ele, como acabou mais tarde, não é um equipamento regular e não se aplica aos elementos originais, e, portanto, não afiará a atenção nela.


Ser um carro com uma aparência dinâmica, os cinco e a calibração acabaram por ser assim. Em qualquer caso, o que ela poderia demonstrar na estrada completamente merece elogios. E até mesmo a caixa automática quase não interferiu no carro para implementar o que o motorista queria dela. A direção acabou por ser inteligível. Às vezes, mesmo muito inteligível, porque a reação mesmo em uma leve sensação do volante era quase instantânea. O carro foi realizado e no grader. Ao contrário das expectativas, ela não derrubou a alma do motorista. Na estrada também foi bom. A única coisa a reclamar é insuficiente isolamento de ruído. Você ainda pode colocar na rodovia suave, mas vale a pena chegar à saia, e você pode esquecer uma conversa sincera com um companheiro de viagem. Em tons elevados, que uma conversa sincera aqui! No entanto, o isolamento sonoro insuficiente é característico de quase todos os carros desta marca.

Chevrolet orlando.
Andrei Mashnin, vice-chefe editor, 49 anos, experiência de condução de 13 anos, carro pessoal Mitsubishi Galant


Anteriormente, não adicionei particularmente a atenção a este carro. Em sua imagem, ele parecia um tipo de apátria, oficial, quase como um microônibus. Mas agora havia uma reunião com um olho nos olhos, e a impressão mudou. Só sozinho com Orlando depois de receber o carro no revendedor, passei por aí, sentou-se em todos os assentos, explorou o tronco e chegou à conclusão de que era uma família ideal para a vida familiar e em diferentes versões de seu caráter. Aqueles que não são uma grande empresa vão para a cidade, aqueles que mais velhos podem carregar, exceto para crianças e parentes, um monte de bagagem em longas jornadas. Nenhuma caça falsa nem amantes de atividades ao ar livre, nem os caçadores de pescadores se ofenderão. Eu gostei do arranjo de um assento de motorista, tudo é claro e conveniente, sem surpresas. É uma pena que o navegador integrado selecione ao sol para que nada possa ser visto na tela. De recursos brilhantes, notarei o forte ruído do motor com aceleração intensiva. Durante a ultrapassagem em uma pista de duas banda, isso, é claro, mobiliza, mas o som ainda é mais como histérico. Mas ao se mover com a velocidade de cruzeiro de cerca de 110 km / h no salão, completa tranquila e graça. À capacidade de gerenciamento, eu pessoalmente não tenho queixas, adaptadas rapidamente. A suspensão também é normal, sem extremos. Boa revisão, apuramento suficiente, salão espaçoso, milagres de transformação grande máquina.


A altura do carro permite não muito se esforçar quando a lavagem

Dirigindo
Apesar do motor bastante poderoso, o orador é medíocre. Às vezes Tupit Gearbox.
Salão
Espaçoso e bastante aconchegante. A transformação é pequena, mas pensada.
Conforto
Um carro bastante confortável. As desvantagens incluem isolamento som insuficiente do compartimento do motor.
Segurança
Na base de 4 travesseiros e abs.
Preço
Disponível.


Mesmo se você remover uma enorme cruz com uma treliça de radiador, não haverá dúvidas de onde vem este carro. E deixe que ele tenha sido europeu, estudos americanos literalmente permeados com cada elemento do exterior. Não menos star-strip e interior. Tudo é deliberadamente grande aqui. É imediatamente visto: uma escassez de recursos de um país produzindo tais carros, não e não pode ser. Correspondem à estilística geral e materiais.

O assento do motorista é bastante conveniente, no entanto, alguns detalhes do interior parecem algo muito específico, e outros são apresentados. Por exemplo, o escudo do instrumento é muito semelhante a uma máscara para mergulho. Ou tomar, por exemplo, o console central. A parte superior ocupa uma exibição ativa impressionante. Além de exibir as funções complexas de áudio, o mesmo monitor exibe as informações do sistema de navegação. By the way, as preferências do fabricante para navitel como programa de navegação. Este último é bastante razoável, uma vez que não é melhor adaptado para viajar; Em qualquer caso, as estradas para as quais a milhagem passou, Navitel sabe bem. As autoridades de controle de áudio estão localizadas, e ainda menor controle de clima, e tudo parece ser tudo como de costume, mas ... Além das funções básicas, outra função é atribuída à unidade de controle complexa de áudio: também é uma luva secreta caixa. Depois de jogá-lo para baixo, você encontrará uma caixa bastante espaçosa que pode competir com o tamanho da caixa de luvas em outros carros. No mesmo compartimento de luvas e um monte de caudas para conectar dispositivos de áudio.


Cache por trás da unidade de controle de áudio

Ser um mini-ven, Orlando é oferecido em uma versão de 7 lugares, mas, como qualquer outro mini-ven, tais dimensões, não pode oferecer um terço completo dos assentos. Para se encaixar, mesmo uma pessoa não é fácil, sem mencionar dois. No entanto, se você precisar deixar a grande empresa de perto, será possível. Especialmente desde a transformação do salão de cinco lugares para o triplo aqui é surpreendentemente simplesmente. Não há movimentos extras não precisam: pressione a tecla na extremidade superior da parte de trás da segunda linha, e agora não apenas o assento levantou-se ligeiramente para frente, mas também as costas foram jogadas de volta. Tão fácil, o assento cai para frente, girando o elefante do carro em uma van espaçosa. Aqui é apenas um sem esperança: isso é toda transformação e termina. Não há fishechs na forma de aparecer braços ou algo interessante. Sim, e o chão do tronco é bastante alto. Mas, mesmo mesmo, e, portanto, em tal carro e passar a noite pode ser confortável, o local de melhor tamanho é permitido, e o copo grande, por exemplo, não vai quebrar.


Escudo do instrumento original, mas não muito conveniente em operação

Motor de 1.8 litros, que é colocado neste carro, não é ruim. Em qualquer caso, não é privado de poder e torque. Mas a caixa automática claramente não é deste carro. E se ao dirigir em um modo calmo com seu trabalho, é bem possível colocar, então vale a pena, como vem a decepção. Transfere os interruptores relutantemente. O motor começa a ir ao pico das revoluções, mas além do barulho, não dá nada. Não aquece neste caso e modo manual. Para o punho, é claro, é possível, mas se você pegar um carro com uma metralhadora, você será principalmente nele, e aqui ... Em geral, se você pensar sobre a dinâmica, é melhor tomar o carro na alça.


Opções de transformação não são muito, mas é muito simples e conveniente

Mas a direção, infelizmente, não pode ser escolhida. E como eu queria, oh, como eu queria que o volante fosse um pouco mais difícil. Não: Coloque a mão esquerda em nove, relaxada e fosse para a máquina que se aproxima. Isto é especialmente perceptível em alta velocidade, quando até mesmo um menor desvio de zero é suficiente para que o carro se mova para alguns metros da trajetória em linha em um segundo.

Mas pode andar rapidamente Orlando, e mesmo em estradas ruins a intensidade energética da suspensão é suficiente. Em qualquer caso, o grader não surgiu os problemas.

Volkswagen Touran.
Igor Kuznetsov, editor de fotos, 50 anos, experiência de motorista: 30 anos, carro pessoal Skoda Yeti


Touran do gênero da tribo da Volkswagenov, e isso já disse muito. E a quintessência do modelo pode ser expressa por um slogan de chocolate popular: quadrático. Prático. Intestino. Ao mesmo tempo, Wolfsburg Mini Ven não é uma estética alienígena. Além disso, suponho que um teste conservador de Touran pareça não só fofo, mas também elegante. Kak e qualquer outro carro, Touran em um amador. Por exemplo, gosto disso. E no complexo. Porque é como não apenas um exterior, mas também enchimento interior. E, correr à frente, hábitos de condução também. Abordagem ponderada da amostra do salão de Turan para o projeto. É conveniente para que eles usem em todas as circunstâncias: tanto para o transporte de passageiros quanto para o transporte de mercadorias. Não é surpreendente, porque a transformação do salão de Turanan pode invejar o transformador. Contemplar e sentir a área de estar também é legal. Ergonomia dos órgãos de governo lacônicos e nobreza dos materiais de acabamento no nível adequado. Dirigindo um carro muito prissstemente com um motor de 1,2 litro. O motor de gasolina microscópico é estimulado pela redução. Como resultado, sentado atrás do volante, você é um membro igual da comunidade automotológica. O chassi também trabalhou na fama. Touran é claramente e compreensível. Elástico de suspensão. Freios de corrente. Para fazer nada. É confuso apenas o preço mordendo. No entanto, é, sem dúvida, vale a pena pagar pela qualidade Volkswagensky.


Dirigindo
O motor é poderoso para não ligar, mas a dinâmica do carro não sofre com isso. Controlado lindo em qualquer revestimento.
Salão
Espaçoso e confortável, embora parece bastante simples. A segunda linha removível dos assentos aumenta significativamente a capacidade de carga.
Conforto
Não há queixas sobre isso.
Segurança
Na base de 6 travesseiros, ABS, esp.
Preço
Na configuração básica não é muito caro, mas na velocidade máxima


Clássico, eles dizem, sempre no preço. Bem, declaração bastante razoável, e não pode ser mais adequado para o Touran. Olhando para ele do lado de fora, você não sente qualquer dúvida de que é mini-ven antes de você. Um pequeno capô, um telhado alto, prateleiras traseiras quase verticais todas estas são desafios em sala de aula. No entanto, isso não significa que VW parece arcaico. Pelo contrário, é como o tempo, e as tendências modernas que hoje agarram as mentes dos designers, aqui aparecem, como se selecionassem com sucesso o Bolo Hightec para o traje clássico. Quais são as luzes traseiras das lanternas traseiras: durante o dia de discreto, mas como eles olham espetaculares ao anoitecer e à noite!


A unidade de controle de clima é extremamente simples e, portanto, bem compreendida

Não menos classicamente parece um carro e dentro. Você pode dizer mesmo clássico demais. No entanto, aqui, como dizem, você é verificado ou andando. E quando tudo é simples e compreensível, onde mais calmo e seguro do que quando você tem que se acostumar com tudo. Em VW não é necessário se acostumar com qualquer coisa. Um conjunto de delícias de designer é mínimo, mas a ergonomia é julgada com os menores detalhes, em conexão com o qual vale apenas para ficar atrás da roda, como você entende o que você está no seu prato. Há até mesmo um pedal de gás com uma viagem longa e agradável, porque está ao ar livre. E que braço central conveniente é largo, é ajustável em altura e na direção longitudinal! Em geral, no longo caminho para ir a tal atmosfera. Engenheiros e passageiros necessários cuidaram. Primeiro, na segunda linha, cada um dos três tem um assento separado completo, em segundo lugar, qualquer um deles pode ajustar a inclinação do encosto e se mover na direção longitudinal. E em terceiro lugar, se for necessário, a segunda linha pode ser facilmente desmontada. E remova o assento em qualquer seqüência. Infelizmente, o carro que foi ao teste, a terceira fila dos assentos não era, e com a precisão de declarar como os passageiros sentem lá, não podemos. Mas, dado que o volume do tronco aqui é sobre o mesmo que os oponentes, pode-se presumir que também é possível sonhar com lugares cheios. No entanto, parece-nos, sobre esses sonhos e lamentar o proprietário e terminará.


Cada um desses assentos pode ser retirado separadamente.

Em geral, não precisa se arrepender, mesmo que, ao mesmo tempo, ele parecesse um pouco e não levou o carro com o motor mais de 1,2 litros. Esse garoto é surpreendentemente bem alivia um carro bastante pesado e, ao mesmo tempo, não muito voraz. Em qualquer caso, sem ficar atrasado, e às vezes pede ao ritmo de toda a coluna, o Touran consumiu quase um quarto menos combustível do que seus rivais de gasolina. Impressões muito agradáveis \u200b\u200bpermaneceram da suspensão: Mesmo em um graduador quebrado no carro, foi bastante confortável. Vale a pena ir a um bom asfalto, como a viagem literalmente passou para a fase de vôo. Revisões fundadoras merecidas e direção. Especialmente sua qualidade se manifestou em serpentinas. Esforço no volante é ideal, tão ideal quanto rácio de engrenagem. Mesmo nas rotações mais legais, o volante não foi interceptado. Freios foram distorcidos. No entanto, uma colher foi encontrada na falta de sensores de estacionamento. Mesmo um pouco estranho que o carro, que até nevoeiro, se não estiverem incluídos, execute a função de iluminar a rotação, e não há sensor de estacionamento. Nessas máquinas, em nossa opinião, ele deve ser a priori, dadas as dimensões e contingentes de motoristas.
 
Citroen C4 Picasso.
Alexey Smirnov, designer, 40 anos, experiência de motorista 10 anos, carros pessoais - Volvo 940, Renault Logan


No começo, rejeitando-se no útero deste carro, senti meu peixe. Não obstinado ninharia em Zoryanka, e um coletivo algum tipo de visão amorosa de mandíbula em um aquário de peça. E isso é apesar do fato de que Picasso não tinha escotilha. Visores de tela solar deslizante que aumentam a área do pára-brisa de vidros a indecência, enormes aberturas de luz nas prateleiras dianteiras, formas de corpo deliberadamente arredondadas, linhas aéreas finas dos elementos de salão, tudo isso deu a sensação de ar e facilidade. Vindo com governos muito amigáveis, decidi que era mais lógico me apresentar um pesquisador de águas profundas Batiscopa.


Existe uma unidade de controle e o passageiro da frente

Lugares onde você pode colocar todos os tipos de trivia, mesmo facilmente esquecer o que eu empurrei. Não para todas as chaves de controle localizadas no centro fixo do volante, é fácil de alcançar, especialmente em turnos. Um visor brilhante e bem legível é bastante informativo, a verdade é um pouco enferrujada. Eu esperava que haverá rolos devido ao alto centro de gravidade, no entanto, com manobras de alta velocidade, o carro é estável, a suspensão é moderadamente rígida. No começo, um robô pensativo estava aborrecido, mas, enfrentando uma pétala submissa da redução forçada da transferência, descobriu que o carro se tornou muito mais revelado. Em geral, um dispositivo agradável. Só precisa se acostumar com algumas coisas e ser capaz de maximizar o benefício deles.


E isso não é todas as caixas que podem ser encontradas no carro.

Dirigindo
O motor não é ruim, mas todos estragam a operação de uma caixa robótica no modo automático.
Salão
Sobrecarregado visualmente. No entanto, não o impede de ser confortável e espaçoso.
Conforto
Se não fosse pela suspensão, o carro poderia ser reconhecido bastante confortável.
Segurança
No banco de dados de 7 travesseiros, ABS, esp.
Preço
Preço razoável para um carro bem equipado.

É mais correto, é claro, seria na milhagem de Grand Picasso, mas a vontade do caso no momento do início do carro livre não acabou no centro de concessionária, em conexão com o qual eu tive que Seja conteúdo com o que é. Como resultado, o local na coluna não foi 7-, mas um carro de 5 lugares. O que, no entanto, não era tão crítico, porque além de uma forma um pouco diferente da parte de trás do corpo e a ausência de uma terceira fila de assentos, um cinco linha dos seventexes, em princípio, não é diferente.


Para tal escolha escolha de trabalho do RCP se acostumar a não rapidamente

E desde que eu fui sobre a aparência, então vamos dizer: aqueles que fazem isso, e aqueles que não gostam, na verdade divididos igualmente. Não menos disputas sobre o design e a funcionalidade causaram o interior. A abundância de botões, exibe, alças que estão espalhadas quase toda a cabine podem colocar em um beco sem saída e sofisticados em carros humanos. O mesmo, quem é a primeira vez acaba de estar na cabine, apenas decola. E se você ainda abrir todas as caixas que estão equipadas com apenas o painel frontal, então você terá que tomar uma alça e anotar, onde eu coloquei, caso contrário, esqueça. Antes, pelo menos a segunda fila de assentos é dobrada mais ou menos intuitiva. Eu empurrei a fita apropriada, e então o assento cai no chão, e em cima do topo e nas costas cai. Todos os três assentos aqui são separados e podem desenvolver todos juntos e separadamente. O chão do tronco com assentos totalmente dobrados torna-se suave e bastante baixo. A quinta porta é equipada com uma descoberta de vidro, o que simplifica o processo de carregar pequenas coisas nas condições apertadas.


Mesa na parte de trás do assento de um ninharia, e bom

Para admitir, de Citroen, esperamos pelo passeio mais confortável, mas a partir dos primeiros metros da maneira como nossas expectativas não se tornaram realidade. Em primeiro lugar, todo aquele que sentou-se atrás do volante deste carro muito apertou a alavanca do trabalho da caixa robótica. Era muito não convencional que ele tinha um algoritmo de comutação, comparado com o autômato habitual. Como dizem, e Deus estaria com ele e o algoritmo do trabalho do robô não estava no altura. Quase todos os interruptores foram acompanhados por nós fortes, que, como você entende, não adicionou conforto. Além disso, o robô nem sempre captou a transferência, que foi especialmente perceptível nas serpentinas: você precisa de um impulso, mas não é, o carro é descompactado e só então, como se tivesse pensado, vai ao passo abaixo e, Explodindo o motor, começa a puxar para a colina. Em geral, depois de algum tempo, todos decidiram montar este carro exclusivamente no modo manual e um milagre aconteceu: o carro parecia ser substituído e corre bem, e puxa a montanha perfeitamente, e a dinâmica é muito diferente. O principal é puxar para a esquerda ou para a pétala direcionada à direita. E qual é a revisão! Enorme pára-brisa, transformando-se em um telhado, exatamente o que você precisa ao viajar em Karelia. Com o vidraço habitual, você não vai ver e metade do que abre o ar atrás do volante do Citroën. Só é necessário acostumar-se a dois racks frontais adicionais. Se eles, eles têm que literalmente olhar para a serpentina para avaliar corretamente a atmosfera da estrada. Ser um carro com a lendária suspensão, Citroen no asfalto sem surpresas apresentou o carro era realmente muito confortável. Mas valeu a pena se mudar para a aluna, como algo inimaginável começou. O golpe para o golpe literalmente sacudiu o corpo, e não foi sobre o teste. Apenas amortecedores muito difíceis não permitiam que as molas reagissem adequadamente às irregularidades. Como resultado, para não lidar com o carro, o ritmo de movimento tinha que ser reduzido. No entanto, estava a caminho, e a viagem de retorno passou no graduador laminado, e a velocidade do movimento da coluna de Citroen não dependeu de C4 Picasso voou ao longo do primer em um par com todos.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov, jornalista, 34 anos, experiência de motorista 8 anos, carro pessoal Ford Focus


O rei faz a sequência e o motor do carro. Soprando com uma vela com o torque quase marcante de torque de bondosas de dois litros transforma a família mini-ven em um verdadeiro míssil! Mas, ao contrário da dinâmica, o preço de tal versão não por favor: na configuração padrão, custará 1.135.000 rublos. Por causa do monte de opções adicionais, a máquina de teste foi ainda mais cara, apesar do fato de que muitas pessoas aqui são claramente desnecessárias. Por exemplo, um navegador de baixa resolução e um fraco conhecimento das estradas da região de Leningrado e Karelia, ou um sistema de marcação de estrada. Mas o controle de cruzeiro radar foi útil: é muito confortável ir ao longo da rodovia. Salão Zafiri no fundo dos concorrentes parece o mais elegante e moderno, mas ao mesmo tempo está longe do mais conveniente. O sistema de transformação flex7 para calibração foi muito limitado. Para dobrar os assentos da linha do meio, você precisa aplicar força e fundição, embora não haja problemas na relação Covrolet Orlando. A terceira fila em Zafir para um tick: Cadeiras de travesseiros são tão baixos que sentados aqui é desconfortável até mesmo uma criança. Entre outros riscos de designers sobrecarregados com botões, o console central e uma grande zona no lado direito do pára-brisa, que não recebem as escovas do limpador. No entanto, apesar das deficiências, entre os mini-quanas testadas de Zafira, gostei mais.


Dirigindo
O carro é bem equilibrado. Perfeitamente governando, soberbamente desacelerada e a diesel e ali estão acima de tudo o silêncio.
Salão
Juros não apenas visualmente, mas também do ponto de vista da transformação.
Conforto
Confintren em estradas com qualquer revestimento. Bom e isolamento de ruído.
Segurança
Na configuração básica de 4 travesseiros, ABS, esp.
Preço
É bastante explicado e razoável.


Não sabemos como você, e nosso design deste carro está associado exclusivamente com um trem de alta velocidade. Concordo, há algo de uma locomotiva em Zafira. E quantos alto-falantes dão sua imagem combinada com uma ótica de cabeça de boomeranga! Ou tomar um enorme pára-brisa, passando no telhado. Sim, e a cor na qual o Zafira apareceu na nossa frente sobre milhagem, metálico preto comum, ela realmente vai. Parece ver a máquina e para trás, especialmente se, em vez de luzes traseiras comuns, é atualizado, como em nossa versão. O fato é que nós fomos para o teste para o teste na configuração máxima, isto é, com todos os encantos, que só pode ser recheado com um enorme telhado de vidro e terminar com um radar de controle de cruzeiro ativo. E com o visor inativo. O último é muito desconfortável, especialmente considerando o fato de que a navegação fornece no carro. E controlado com o Navitel, como é conhecido, mais fácil com a tela ativa. Na verdade, os botões e chaves no painel central e a barba aqui também são suficientes, mas tão estupor, como em Citroen, não surge aqui. Tudo é mais ou menos intuitivo, e com muitos podem ser entendidos mesmo em movimento, isto é, praticamente sem distração da estrada. Mas o sistema de transformação de salão requer uma abordagem atenciosa. Ao contrário do Orlando Nostlatform, onde tudo é simples, apenas - dois, aqui a mente terá que tanto. O que dizer, se apenas o braço da frente tiver três níveis e pode ser transformado em qualquer forma conveniente para o motorista. Em geral, a Zafira pode ser uma cama de 7 lugares e 1 cama. Ou seja, se necessário, você pode ser dobrado e o banco da frente, obtendo a oportunidade para o transporte de anseios. Não há menos transformação interessante da segunda linha. Pode ser dois e duplos. Neste caso, o assento opcional médio se transforma em dois braços chiques separados, e os assentos laterais mudaram para o centro do carro. Ao mesmo tempo, os assentos podem se mover na direção longitudinal, liberando um lugar para as pernas. Mas os passageiros da terceira fila são improváveis \u200b\u200bde se deliciar com isso, embora a Zafira Tourer tenha sido o maior carro daqueles envolvidos.


Esta protrusão pode ser sensível a

Foi esse carro e outra diferença do resto. Opel foi o único que em vez de gasolina de alta octanagem consumido o combustível diesel. Isso, no entanto, não o impediu completamente de estar em pé de igualdade com todos, tanto em termos de dinâmica e conforto. O ruído de um motor diesel de dois litros não era muito mais do que de carros a gasolina, e 130 forças e 300 Nm de torque foram o suficiente para não só decepciona, mas, pelo contrário, admire dinâmica. Bem, é claro, era impossível não para avaliar a relação custo-eficácia deste carro. Com um tanque de 58 litros, ele tem uma significativamente maior reserva do curso do que dizer, o mesmo ORLANDO. Sem querer comparar Zafira com uma comunidade, que marcou o fato de que estes carros correndo de forma completamente diferente. O alemão é mais claramente realizada pela trajetória, e é de alguma forma menos na suspensão na suspensão, enquanto eu não vou chamá-lo duro, e mesmo na estrada matou ele mantém bem. Além disso, a suspensão pode ser configurado, basta pressionar o botão correspondente na consola central. By the way, no modo de esportes, o painel de instrumentos é imediatamente pintado em vermelho. Dos assistentes ativos, também é digno de nota o sistema de alerta sobre objetos na área de cegos e controle de cruzeiro ativo. Este último é muito conveniente, especialmente quando você vai para a coluna.


Em tal um enorme apoio de braço pode transformar o assento do meio da segunda fila


O apoio de braço multi-nível não só é interessante, mas também conveniente

nosso veredicto
Como nos últimos tempos, um grande teste permitiu-nos apreciar plenamente cada um dos carros apresentados neste material. Houve descobertas, também houve decepções francas, mas em que estamos exatamente certo: Mini Wenna, como antes, um dos mais versáteis carros, e se você precisa de um carro para todas as ocasiões, é necessário olhar para esta classe de máquinas. Além disso, eles estão em um programa de fabricação de quase todos os fabricantes.

Uma fonte: Magazine 5 Roda [Novembro 2012]