Test drive Chevrolet NIVA desde 2002 SUV

"NIVA" com geada

O ar condicionado é agradável, é uma pena que a indústria automobilística doméstica não nos indique com carros com esta opção. Chevrolet-Niva, talvez, a primeira engolir serial. Apareceu em agosto de 2006 e com ar condicionado foi de 24 mil rublos mais caros. Mas existem outras inovações nele.
Chevrolet NIVA 1.7 GLC
Fabricante Ji Emavovaz.
Ano de versão 2006.
Em operação dirigindo de dezembro de 2006
Quilometragem na época do relatório 6000 km

O painel preto de instrumentos substituiu a luz marrom. As mesmas portas de estofamento de plástico de cor. O estofamento do assento de Velor é impraticável ao lado da fechadura do cinto de segurança já foi perdido. Inspeções com mostradores brancos e iluminação laranja são mal lidas, e nas escamas escuras e brilhantes, incomodam seus olhos. Além disso, o relógio e odômetro permaneceram verdes, e é por isso que o painel brilhante se assemelha a uma árvore de ano novo. Comentários à montagem do salão ligeiramente fling ligeiramente ligeiramente a unidade de controle de ventilação, não há interruptor de luz na caixa de luvas. Em movimento vibra o espelho intra-sozinho.

O esforço nos interruptores de direção tornou-se menos, mas os escovas do limpador ainda são rupes barulhentos e empurrões de trabalho, e o direito às vezes pendura em dez centímetros da borda inferior do pára-brisa. Новые наружные зеркала стоят достаточно жестко и угол обзора у них больше, чем у прежних. Исчезла, наконец, небольшая мертвая зона в левом зеркале при перестроениях больше не нужно вертеть головой. Передние электрические стеклоподъемники работают тихо и быстро гоняют стекла вверх-вниз, а вот задние, к сожалению, только с ручным приводом, за которым постоянно нужно следить в движении от вибрации стекла немного опускаются и через щель в салон попадает вода.

O filtro de combustível do compartimento do motor foi transferido sob a parte inferior do corpo como resultado, como se sentiria em banhos de terra de terra. O isolamento de ruído do capô é novo, a camada externa não é tecido, e a folha já está visível para o motor de plástico do motor. Para apertar a correia do compressor, você terá que remover a proteção do palete e o escudo. Os componentes do ar condicionado são bastante bem colocados, mas os edifícios da montagem ainda estão lá. Assim, o tubo de alumínio diz respeito ao membro do lado direito, e a mangueira de alta pressão é ligeiramente torcida e esfrega no suporte do compressor.

O motor é antigo, mas com um novo sistema de controle: em vez de Bosch MP7.0 fica moderno M7.9.7. Com ele, o motor é iniciado a partir da meia ferramenta, enquanto anteriormente foi deixado por quase dois segundos. Os ruídos e vibrações em lenta na cabine são mal perceptíveis, o impulso no Nizakh melhorou, permitindo que menos frequentemente alternassem as transferências. Você pode distinguir um novo sistema da anterior pelo sensor de fase localizado na frente da cabeça do cilindro e a bobina de ignição com quatro saídas em vez de um módulo não confiável. O neutralizador na Chevrolet-Niva foi feito ao mesmo tempo com um silenciador adicional e é muito mais caro do que o habitual Vazovsky. O novo controlador, se houver interrupções no trabalho de um cilindro, desligue o injetor de combustível no que o neutralizador economiza da destruição.

Ar condicionado, exceto, de fato, injetado no salão de gelo, lida com sucesso com o nevoeiro de óculos. Todos os componentes do freezer são importados, marcas comprovadas. O Compressor de Desempenho da Variável Delifia seleciona a potência do motor, dependendo do modo de operação do ar condicionado. O sensor de pressão do controlador e refrigerante são monitorados para manter o microclima. Se necessário, o controlador ligará para esfriar o capacitor um ou ambos do ventilador e com uma aceleração aguda do carro, desligue brevemente o compressor.

Vibrações de transmissão significativamente reduzidas. Se antes do movimento foi notado dois regimes de coceira (6070 e 115120 km / h), agora eles não são. Na velocidade de 110120 km / h, o carro é bastante econômico na estrada, cerca de 8,7 litros por cem, na cidade facilmente se encaixam em 10.

O óleo na caixa de câmbio do nosso carro era claramente não para a temporada. No inverno, os primeiros 15 minutos de transmissão foram incluídos com grande esforço, tudo chegou ao normal, com exceção da terceira transmissão, ainda se torna os outros. Substituído O óleo nativo na transmissão de 75W90 começou a ligar facilmente, mas o terceiro ainda é mais resistente aos outros.

O carro feito no final de 2006, a qualidade da montagem ainda não brilha, e mudanças positivas são uma conseqüência de melhorar alguns nós e componentes. Repetimos, sua principal vantagem tornou-se menos ruído e vibrações. No entanto, seremos objetivos: Conjunto de edifícios semelhantes são encontrados em eminentes fabricantes estrangeiros.
 

Gennady Ereelkin
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"