Chevrolet Niva Test Drive desde 2002 SUV

Sherche La Fam

A unidade de energia de importação por um longo tempo estava esperando a linha ficar sob o capô de Niva. Finalmente, esperei a Chevrolet-Niva FAM1 com um motor Opel e uma caixa de câmbio Aisin pode ser comprada por 538 mil rublos. Gennady Emelkin se familiarizou com a nova versão do veículo All -Terrain.
Chevrolet-Niva Fam1
O primeiro lote foi lançado na primavera de 2006. A principal produção desde novembro de 2006.
Motor: Opel Z18Xe, 1,8 L (122 hp).
Caixa de engrenagens: produção mecânica de 5 velocidades de Aisin.
Resumo: Glx.
Preço: 538 000 Rub. ($ 20 300).

Uniforme russo, bota japonesa
Externamente, o carro não mudou apenas distinguido por uma placa de identificação do Chrome na porta dos fundos. Mas no interior do refinamento, dois airbags apareceram, os bancos da frente se tornaram melhores. O travesseiro do motorista, como sempre, está escondido no cubo do volante e passageiro no painel frontal. Agora, o pequeno volume da caixa de luvas pode ser justificado aumentando a segurança. A cadeira do motorista é complementada pelo ajuste da altura e, na direção longitudinal, ela se move um pouco mais do que um motorista alto em viagens longas será mais conveniente. Mas a coluna de direção, como antes, é regulada apenas pelo ângulo de inclinação do movimento longitudinal do volante e ainda há um pouso verdadeiramente confortável. Conservando o assento, você terá que sacrificar para movê -lo para a frente ou reduzir a inclinação das costas. O local para o restante da perna esquerda permaneceu o mesmo pé pequeno, não totalmente colocado e se agarra ao dedo do pé pela cobertura do bloco de fusíveis. Uma posição aceitável deve ser procurada.

A caixa de câmbio e o folheto são novos, mas as alavancas do controle deles em seus lugares anteriores. Em velocidades mínimas da velocidade ociosa, o ruído do motor na cabine mal faz uma audição, não há contadores familiares do corpo e puxando as engrenagens na caixa. Педаль сцепления почти в полу рабочий ход маленький, а свободного вовсе нет.

As caixas japonesas de Aisin sempre foram famosas pela clareza de mudar, mas nesse campo tudo isso desapareceu em algum lugar. A primeira e a segunda marchas estão presas, não há fixação clara e o quinto está localizado próximo ao terceiro e o movimento da alavanca é muito pequeno. Você não se acostumará, parece que o terceiro não ligou . Além disso, em solavancos com choques fortes, às vezes trava.

Casamento desigual
Ao mesmo tempo, a dinâmica acelera para centenas é quase o dobro do que a de Niva com um motor nativo. Até 3500 rpm, o ruído do motor é visivelmente distinguido contra o fundo geral, mas o som é agradável. Depois de alguma pausa e novamente uma onda de cerca de 4000 revoluções, apenas muito mais alto já interfere. Vazovsky em modos semelhantes funciona muito mais silencioso! Além disso, o motor é afiado sob um poço de carro de passageiros regulares pega no topo, especialmente após 3.500 rpm, e em pequenas cargas é modesto. Aqui, o VAZ-2123 (controlador M7.9.7) supera um estrangeiro com suas configurações verificadas.

O folheto do fruto dos esforços articulares. A habitação é doméstica e importada. Mas essa Commonwealth se beneficiou. Agora, a fechadura diferencial liga facilmente e até em um carro parado. Anteriormente, isso tinha que ser feito em movimento em baixa velocidade. No entanto, existem suas desvantagens. Na faixa de 60 a 90 km/h, sua música triste é claramente distinguida do ruído geral. A nova versão para fixar os folhetos e a substituição dos cruzamentos em unidades para juntas CV reduziu significativamente os ruídos de transmissão e vibrações. As ressonâncias características em velocidades 60, 80 e 120 km/h permaneceram no passado. Em termos de vibrações em altas velocidades, a sólida está próxima do carro da roda dianteira, e o ruído geral é maior que o da Niva com o motor doméstico. O isolamento sonoro padrão está além do poder de suportar uma unidade de potência vocal.

A dinâmica aumentada aumentou os requisitos para o sistema de freio, o local do amplificador de vácuo de 9 polegadas levou 10 polegadas com o novo cilindro principal. Além disso, o ABS apareceu. Em asfalto seco e em revestimento heterogêneo, ela lida com sucesso com sua tarefa de desvios do curso, mesmo com frenagem de emergência.

Pequenos solavancos e articulações da estrada a suspensão engole de brincadeira, mas os obstáculos são mais seriamente abalados pelo corpo. Com o motor Vaz, tudo isso não é tão perceptível.

Eles não viveram ricos
O novo mecanismo Shevy é bem conhecido na Rússia, foi instalado no Opel-Vetrotre do modelo de 2001 (ZR, 2005, nº 5). É bastante confiável, mas exigente de manutenção: recomenda -se que a correia dentada seja alterada a cada 60 mil km, prestando atenção ao estado da bomba. É possível que, ao mesmo tempo, seja necessário substituí -lo. Quando uma quebra de cinto, o reparo puxa milhares de dólares (bem, pelo menos não há problemas com peças de reposição). Ao começar em Frost, o motor pode caber, mas isso não é um defeito, mas uma taxa de ecologia.

Shevy correu 20 mil quilômetros na época do conhecido, e algumas falhas já foram lançadas. Assim, no compartimento do motor, o sensor de fluxo de ar é esfregado na impermeabilização do capô, a manteiga dos vazamentos de vedações de óleo esquerda e direita e a caixa de distribuição flui ao longo da vedação de óleo traseiro. Com a ponte traseira pendurada com a ponte traseira, o sensor de asas direito do ABS é puxado como uma corda; Seu penhasco é uma questão de tempo. Existem outros defeitos menores herdados, mas não seremos repetidos. Obviamente, um carro promissor ainda precisa ser levado ao nível de seu preço.

Chevrolet Niva FAM1 Nem o motor alemão, nem a caixa japonesa, nem o nome americano podem esconder sua origem proletária.
+ Aceleração rápida do carro, ajustando o assento do motorista em altura, vibrações mínimas da transmissão. Alta segurança ABS e airbags.
- O ruído alto na cabine a velocidades acima de 80 km/h, mudança de marcha difusa, aumento do ruído da caixa de distribuição, alto preço. A unidade de energia não é adaptada ao carro.

Pelo mesmo dinheiro

Chery Tiggo $ 16 50019 800
Na China, o carro foi colocado à venda em 2005. Desde o verão de 2006, ele estava se reunindo em Kaliningrado. Em tamanho, está próximo do campo, o volume do tronco é maior (392 versus 320 L). Na Rússia, é proposto em três níveis de acabamento, mas com um motor de 2 litros.

Kia Sportage $ 18 900
Em Kaliningrado, duas opções corporais foram produzidas desde 2000 (ordinárias e alongadas). A transmissão é tudo -roda com a tração com a ponte frontal. Nos últimos dois anos, apenas uma caixa de velocidades mecânica de 5 velocidades foi instalada. O motor é um, 2 litros. No outono de 2006, a questão foi interrompida.
 
 

 

Gennady Emelkin
 

Fonte: A revista "dirigindo"