Test drive Chevrolet NIVA desde 2002 SUV

Entre dois mundos

Por muito tempo, Chevrolet Niva existia como um fantasma. Parece ser um carro, e você não pode ver. A liderança do vaso afirma não há carro, mas no verão mal encontramos em uma das ruas de São Petersburgo. Agora o fantasma saiu das sombras ...
 
A Rússia e os Estados Unidos une muito. Em particular, grandes espaços e enormes áreas da província (profundidades) com baixa densidade populacional e estão longe de estradas perfeitas. Mais - uma variedade de zonas climáticas: de desertos quentes à tundra gelada. Por causa disso, a abordagem americana na indústria automotiva deve estar mais próxima de nós do que historicamente estabelecida - devido à proximidade geográfica - Europeia.
 
SUVs domésticos clássicos - UAZ e NIVA - sempre famosa pela passabilidade e praticidade. Portanto, era natural que, como resultado, que a cooperação, a General Motors e o Avtovaz tivessem que aparecer um carro, unindo o conforto e a aparência atraente dos americanos com baixo preço e despretensioso dos russos.
 
No disfarce da máquina, os traços dos pais são facilmente lidos. Assim, se a grade radiadora é um verdadeiro Chevrolet, então a ótica frontal com o arranjo superior de sinais de turno - reneranoso na direção da NIVA clássica. O carro é harmonioso. Seu design, bastante trabalhado e sólido, não é privado do conceito. Qualidade do desempenho do corpo a altura. As portas batem facilmente, até mesmo uma enorme volta. Gaxes com painéis de mel são suaves.
 
Ao olhar para o interior, a impressão era que ele foi feito em alguma outra empresa. Estilo doméstico tradicional. O reino de plástico barato. Por não importa o que eu vou tirar. Os assentos dianteiros com aquecimento é grande, mas, Deus, por que a fiação para eles está com o loop logo sob as pernas dos passageiros traseiros e desaparece sob a capa do túnel central, simplesmente beliscou-os?! Ao dobrar o assento traseiro, os painéis decorativos foram polvilhados, mas a operação em si é realizada facilmente. Um pequeno passo ainda permanece, mas volta para seus lugares sem engate. Por razões incompreensíveis, uma pesada Jack regular não só tem o seu lugar, mas mesmo a fixação elementar, então nos solavancos voa ao longo do tronco.
 
Os assentos dianteiros são os mais convenientes daqueles que são primários instalados em carros domésticos. As cadeiras são ligeiramente lembradas por francês: travesseiros macios são grandemente empurrados. No tipo de desprovido de apoio lateral, os assentos a adquirem sob carga.
 
Um volante de um pequeno diâmetro cai confortavelmente nas mãos, mas é feito de plástico desagradável ao toque. A coluna é ajustável sobre o ângulo de inclinação.
 
No console central, o aquecedor controla (fogão convencional), luz adicional e aquecimento da janela traseira, bem como um cinzeiro e até mesmo um porta-copos, para retirar, no entanto, falhou - interfere com a proximidade da alavanca KP . Ele mesmo, embora não esteja satisfeito com a clareza das inclusões, tem boa seletividade e é conveniente. Imediatamente - Alterne o modo de operação da transmissão: linhas neutras, usuais e reduzidas. Ao dirigir, você pode usar o bloqueio forçado do diferencial de peneira média.
 
A pesquisa do assento do motorista é boa como à frente (aqui é apenas as irregularidades do pára-brisa ligeiramente distorcerem a foto) e para trás - obrigado tradicionalmente grande para Vaza Lopuham (porém, o espelho do motorista tremeu em movimento, como uma cauda de ovelha, como uma cauda de ovelha devido à falha da unidade de ajuste).
 
O bloco de pedal é conveniente e não requer vício. Graças à popauver hidráulica do volante ZF, que está incluído no equipamento básico, o carro, ao contrário do pai, é controlado confortavelmente, sem tensão.
 
Nós nos mudamos para a descrição do movimento, e aqui é apropriado considerar o carro em duas versões - asfalto e off-road. As impressões de ambos diferem significativamente.
 
Na estrada, o motor claramente não é suficiente, você tem que desparafusá-lo no topo. Ao longo do teste, o motor fica várias vezes em lenta. Na cabine constantemente, algo chocalhos. Mas o manuseio é bom. O novo SUV e na cidade e na rodovia se comporta muito melhor do que todos os vasos. O volante é informativo. Ao manobrar e no estacionamento, você não precisa se esforçar as mãos. Na estrada - sempre limpar zero e confiante mover até o limite 140 km / h.
 
Ao se transformar no asfalto seco, a reação ao acelerador é praticamente ausente - o torque não é suficiente para o disco completo. Comportamento do carro estável. Em um revestimento mais escorregadio, em resposta à adição de gás, as rodas frontais esculpiram a rotação externa. Ou seja, os hábitos são a movimentação da roda frontal, dentro dos limites razoáveis. Rolos são insignificantes.
 
Viagem da cidade, como na antiga NIVA, pneus mais do que a maioria dos outros carros. No entanto, o conforto subiu visivelmente: as caixas de engrenagens são barulhentas, mas o efeito da cabra desapareceu à custa da base alongada, e a suspensão tornou-se mais suave.
 
Com acesso ao assentamento, o carro é transformado, como se fosse uma vedação que caiu da costa para a água. O movimento no solo se transforma em um processo agradável. A suspensão é infinitamente intensiva em energia (nunca conseguiu romper por ela). A tração é suficiente com juros. Um pequeno incremento de ruído somente máscara sons de transmissão e é percebido como adequado. O carro em si esporra para passeio energético.
 
Em uma estrada mais severa, vale a pena incorporar uma linha baixa, e barreiras insuperáveis \u200b\u200bno caminho do carro quase não permanecerão. Qualquer kosboror que ele tira jogando, sem tensão - rastejando e rastejando sem avaria e outras surpresas. É muito difícil postá-lo na diagonal, e se você não o fizer especificamente, é improvável possível. Nós viajamos para um solo congelado coberto com uma camada de neve, em rodas urbanas - e a menor dica de escorregar. Mas você ainda pode conectar bloqueios ...
 
Elogios separados merecem embreagem. Macio e ligeiramente esticado no fechamento, ele, juntamente com um handbrake confortável, permite que você se mova em cima de qualquer inclinação sem uma pitada de reversão. Ao usar um motor de oração, o motor parece o suficiente para ser suficiente para que você esteja confiante nele.
 
Chevrolet NIVA tem mais vantagens que falhas. Além disso, todas as suas vantagens são fundamentais. Aqui está um layout de sucesso e uma excelente suspensão e controlabilidade em um complexo com uma ravina e o equilíbrio de desvio de pneus - isso vai invejar um carro diferente. Um papel importante também é reproduzido por um design completo que não requer reembolso.
 
Bem, e de falhas você pode salvar o carro: melhorar a qualidade da montagem, para equipar um motor mais poderoso, substituir peças excessivamente baratas na cabine. Tal trabalho no ombro e na planta (esperamos que não pare no que foi alcançado) e tunelues. O mais importante é que não vimos nenhum problema, o que teria que trazer geometria e design corporal, a localização dos agregados ou controles.
 
На данный момент в машине больше ощущается Нива, чем Chevrolet. Однако бесспорно то, что перед нами наиболее прогрессивный отечественный автомобиль. Немного грустно оттого, что все качественные скачки нашего автопрома так или иначе связаны с иностранными компаниями. Сначала Ford - ГАЗ, потом Opel - АЗЛК и Fiat - ВАЗ, теперь вот GM. Впрочем, верно и то, что каждая такая инъекция выводила нас на новый уровень.
 
Хочется верить, что Chevrolet Niva последующих выпусков избавится от детских болезней, сохранив солидный багаж своих достоинств.
 
Технические характеристики Chevrolet Niva
 
Кузов - универсал
Число мест, чел. - 5
Снаряженная масса, кг - 1350
Габариты (длина/ширина/высота), мм - 4048/1770/1652
База, мм - 2450
Максимальная скорость, км/ч - 140
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл - 10,8
- загородный - 8,6
Motor:
- тип - бензин., рядный, 4-цил.;
- рабочий объем, см3 - 1690
- мощность, л.с. при мин-1 - 80/5000
- крутящий момент, Нм при мин-1 - 127,5/4000
- система питания - распределенный впрыск
Трансмиссия - механ., 5-ступенчатая, постоянный полн. unidade de acionamento
Размер шин - 205/75R15
Подвеска колес - пружинная;
- передних - независимая, 2-рычажная
- задних - зависимая, 5-штанговая
Тормоза (передние/задние) - дисковые/барабанные
Рулевое управление - с ГУР
Цена, $ - 9300
 
Несколько вопросов Джону Милонасу, генеральному директору СП GM-АвтоВАЗ.
 
- Как Вы оцениваете качество российских комплектующих?
 
- Сложился стереотип, что российские предприятия в принципе неспособны выпускать качественную продукцию. Isso não é verdade. Зачастую комплектующие приходится браковать только из-за внешних дефектов, обусловленных плохой упаковкой. Добиться высокого качества выпускаемой продукции не так уж сложно, и многие наши партнеры смогли это сделать без существенных затрат: небольшим предприятиям проще перестроиться под наши требования, в отличие от гигантов с закостеневшей структурой управления и контроля качества.
 
- Управлять предприятием будут Ваши соотечественники?
 
- Здесь с самого начала внедряются философия и стандарты GM, поэтому на ключевые посты были назначены люди с большим опытом работы в корпорации. Однако это вовсе не означает, что россияне отстраняются от процесса управления: четверо из восьми директоров СП - граждане России.
 
- Вы заявляете, что стремитесь к стандартам качества GM, в чем это выражается?
 
- Na joint venture, é realizado o controle de qualidade dos componentes. Por exemplo, o mesmo sistema de controle de qualidade é introduzido no local do vaso de montagem do Chevy NIVA como nas fábricas da GM. A organização do processo de fabricação também atende plenamente os requisitos da GM. Assim, qualquer coletor pode parar o transportador quando um defeito for detectado ou quando há um problema de outro tipo: o trabalho continuará somente depois de eliminá-los. É por isso que estamos tão lentamente aumentando a produção de carros.
 
- Quais são os objetivos prioritários da joint venture?
 
- Nosso principal objetivo é tomar um dos principais lugares no mercado automotivo da Rússia, descendo com o produto da qualidade européia, acessível para o consumidor russo.
 
Texto: Dmitry Sokolov
 

Fonte: Revista 5 rodas [12/2002]