Test drive chevrolet malibu desde 2012 sedan

Caro, reduzi o carro!

Conseguir-se com a nova marca flagship Chevrolet sedan malibu.

O novo Chevrolet Malibu é a oitava geração do modelo com um nome de praia fofo. Pela primeira vez, Malibu foi introduzido há quase meio século: em 1964. E com cada geração, o sedan ficou feliz: primeiro perdido grandes motores, então treinou a tração clássica da roda traseira até a frente do orçamento, e no oitavo joelho tornou-se apenas outra variação da plataforma Opel Insignia. No entanto, nos mercados russos e europeus, o Flagship Malibu, a mais moderna e avançada marca de carros. Não contando, claro, Tahoe e Camaro.

Mesmo o desonrado pelo método de Malibu Downsayzing ainda é elefante. O comprimento do carro é de 4865 milímetros: a Toyota Camry e o Skoda Superb é significativamente menos, e antes de Mercedes-Benz e-Class, este Shevya não atinge apenas três milímetros! Em geral, ainda é ótimo.

Mas pela primeira vez na história do modelo, não é necessário pela primeira vez na história do modelo, nem mesmo o motor V6!

Breve história de desvalorvação Chevrolet Malibu

O único motor de quatro cilindros disponível para US 2.4 (167 forças, 225 nm). Verificado, mas não uma nova unidade: os predecessores deste motor foram instalados nos carros da General Motors no século passado. A transmissão automática de seis velocidades de sua própria produção hidra-matic 6t também é bem conhecida. No pacote com o mesmo motor 2.4 funciona, por exemplo, no crossover Chevrolet Captiva.


Nesta geração malibu apenas sedan. Mas o modelo de próxima geração, que aparecerá em 2015, estará disponível no corpo do vagão

Na América, no entanto, Malibu tem algo mais poderoso: há mais dois motores atmosféricos 2.5 (200 cavalos de potência, 259 nm) e turbocompressor de dois litros (262 cavalos de potência, 352 nm) para um sedan. Mas eles são quatro cilindros qualquer v6. Fim de jogo.


Telhado de Malibu nas costas é maior do que o da plataforma única opel insígnia, então sentado no sofá de volta não pin a cabeça do teto

O novo Malibu é criado em uma plataforma Epsilon II relativamente fresca. Seu Chevrolet emprestou não de ninguém, mas no carro do ano 2009 Opel Insignia. Antes disso, Saab 9-5 na Suécia, Buick Regal e Lacrosse nos estados e Daewoo Alpheon na Coréia já estavam construídos em um carrinho semelhante. E agora o americano.


Malibu parece sólido. Não é de admirar que em Chevrolet, eles esperam interessar seu carro na Rússia primeiro de todos os clientes corporativos

Juntamente com a moderna plataforma, Malibu recebeu uma aparência bastante cativante. Deixe alguns ângulos parecerem desajeitados, mas isso não é mais um mouse de epica cinza. Uma grade de radiador sólida e luzes traseiras como camaro.

Alguma semelhança com o lendário acúmulo de esportes está na cabine. Tal como acontece com Camaro, o painel do Malibu é feito sob a forma de dois quadrados. Neste, no entanto, as analogias terminam. Mas no design, e na ergonomia, e mais importante em qualidade para malibu não há queixas. Na faixa de modelo de Chevrolet, este interior é talvez o mais agradável. Completamente assentos confortáveis, bom intervalo de ajuste, pouso confortável encontrará um homem de qualquer complexo.


Painéis de camaro e malibu

O sedan será entregue à Rússia na única configuração bastante rica da LTZ. Inclui discos de 18 polegadas, interior de couro, sistema de acesso eletricamente, sistema de acesso invencível, sensor de estacionamento traseiro, sistema multimídia com uma tela de toque de sete luzes, nove alto-falantes, controle de voz e capacidade de reproduzir música de USB e SD Media. E em um enorme (545 litros), o tronco estará situado em tamanho real (embora no disco de aço de 17 polegadas).

Interior


O interior de Malibu é o melhor em uma linha modelo de Chevrolet. Tanto pela execução quanto pela qualidade dos materiais. Ergonomia e pouso são muito semelhantes às insígnias Opel.


De uma tela de tela sensível ao toque sétima, você pode controlar a navegação e o telefone da música. Você pode ver fotos de uma unidade flash ou cartão SD.


A alavanca de calibre na forma se assemelha ao Opolevsky e evita atingir o botão de mão de fone de mão. O modo manual vira o balanço da alavanca para baixo.

Mas este equipamento generoso tem um preço muito disparado de 1.285.000 rublos. É claro por que na representação russa GM não espera demanda de furacões pelo novo Malibu: o plano de vendas de cerca de 600 carros, que é comparável ao mesmo épico. A tarefa do bandeirismo é apenas para acariciar um lugar no mercado de sedans de classe executiva, mostrando a marca Chevrolet não apenas como fabricante de pequenos machos baratos.


1. O interior do design moderno tem uma montagem de boa qualidade e agrada com materiais de acabamento decente
2. Apesar da presença de touchscreen, há alguns botões no console central, com o qual você precisa gerenciar o controle climático ou a música.
3. A tela de uma exibição sétima pode ser dobrada. Sob ele será um compartimento espaçoso. A ideia conhecida por Chevrolet Orlando
4. Interruptores removíveis.
5. Aqueles que vieram com a mudança de transmissão usando essa chave, aparentemente, um homem muito inteligente
6. Bulk de controle de luz - um a um, como no Opel Astra ou insígnia
7.Todal Malibu para o mercado russo vem com um sistema de acesso invencível

Felizmente, Malibu não é ruim: uma plataforma bem sucedida faz o seu trabalho. A suavidade do curso em estradas turcas, onde o testamento de teste foi realizado, parecia-nos adequado para a Rússia. No salão, o silêncio, a suspensão funciona com sabedoria e calma: nem ataques duros nem o balanço. O chassi, é claro, parece ser analógico europeu mais suave, mas para nossas estradas, talvez seja ainda melhor. Para os passageiros certamente.


O motor é um, e não muito poderoso. Caixa de engrenagens somente automático. Não é o mais rápido. O resultado é muito medíocre

Mas nas voltas de Malibu é muito gentilmente, e o volante não é suficiente do feedback. Em favor do conforto, o esforço era completamente pequeno, mas por isso, a informatividade desapareceu. Ao mesmo tempo, quando você vira o golpeado, o carro corre para o lado inesperadamente nitidamente essas configurações exigem um certo vício.

No entanto, estragar completamente a plataforma Epsilon II, pulando através da peneira americana-coreana de Chevrolet, os criadores falharam. E pelos padrões de Chevrolet, manipulação de Malibu e excelente.


Malibu rouba pior do que insígnias. Ele tem outro credo: calma, apenas calma

O que você não pode dizer sobre a dinâmica de overclock. O sedan é ainda mais fácil de derivar com o mesmo motor e caixa de engrenagens por quase 400 quilos, mas 100 quilômetros por hora disca apenas um segundo mais rápido. Honestamente, 10 segundos para centenas - O resultado não é impressionante em papel ou na prática. E se até 80 quilômetros por hora, a aceleração pode ser chamada ainda mais ou menos normal, depois desejo e desânimo.


Malibu tranquilo e carro confortável. Ser dinâmica nos ultrapassos melhor, este sedan pode ser recomendado com segurança para longas viagens

Agrave o caso de uma caixa pensativa que move a velocidade de tartaruga de sombria. O modo de esportes do autômato ainda não é, mas há um manual. Nele, a situação é um pouco melhor, mas o problema: trocar as etapas é oferecido usando as teclas balançando no final da alavanca, e as pétalas submissas não são fornecidas. Uma solução muito estranha e desconfortável para usar constantemente a chave ridícula só pode ser capaz de usar um masoquista real.


O volume do tronco de Chevrolet Malibu é de 545 litros. As costas dos assentos traseiros são dobradas na proporção de 60:40.

Acontece que Malibu não surpreende nem o overclock, nem o manuseio: há até uma sugestão em seus hábitos. Mas ele tem uma ordem completa com conforto, é estável em linha reta, como trem, e alguma remoção do motorista, se você dirigir devagar, você também pode ser creditado aos profissionais cansados \u200b\u200bmenos.

Além disso, é muito mais atraente externamente do que Epica, espaçosos, ricos no interior, contemporâneo em design e é seguro, o que prova as cinco estrelas recebidas no ranking do NCAP. Tudo isso consiste em um bom conjunto para acariciar um lugar no mercado para o próximo, a nona geração, que será liberada após três anos. O principal é que, no momento, Chevrolet não mudou para motores de três cilindros.

Alternativo
O best-seller do mercado russo Toyota Camry pode ser comprado em apenas 959.000 rublos. Será um carro na configuração básica, com um motor de dois litros de 148 e uma máquina automática de quatro estágios antigos. Com um motor 2.5 (181 cavalos de potência) e seis transmissões na transmissão de camry automática custa pelo menos 1.074.000 rublos (no pacote de prestígio 1.307.000 rublos). Um sedan com um seis em forma de V 3,5 é vendido apenas na versão superior da suíte para 1.479.000 rublos.

Coreanos, embora eles ligam para a classe executiva Kia Optima, mas formalmente este carro é menos e apenas entra em concorrentes para Malibu. A versão disponível do Optima - com um motor de 150 litros de 150, na alça e no conforto básico de configuração é estimado em 939.900 rublos. Para um automático de seis velocidades, você precisa pagar 50 mil. Todas as versões com um motor 2.4 (180 cavalos de potência) foram originalmente equipadas com uma transmissão automática. Preço Faixa de 1.119.000 a 1.319.000 rublos.

O mais simples VW Passat em TRENDLINE configuração com 1,4 ETI motor (122 hp) e uma caixa de velocidades manual para venda para 910.000 rublos. O robô DSG de sete passos irá adicionar ao preço de 66.000 rublos. No nível médio do Equipamento ComfortLine, o Passat está disponível com motor 1.8 TSI (152 forças): no punho - para 1.040.000 rublos, com DSG de 1.112.000 de rublos. À custa de Highline há modificações com um robot de seis velocidades e um motor de 2,0 ETI (210 forças, 1,551,000 rublos) e com um turbo diesel de dois litros (170 forças, 1.450.000 rublos).

ESPECIFICAÇÕES Chevrolet Malibu
Motor a gasolina R4
volume de trabalho 2.384 centímetros
Max. Poder, hp / rpm 167/5800
Max. Momento, nm / rpm 225/4600
Tipo de frente da unidade
Transmissão ACP de 6 velocidades
A suspensão dianteira MacPherson independente
suspensão traseira tipo multi independente
Freios a disco ventilado frente e disco traseiro
Dimensões (DHSHV), mm 4865x1855x1465
base de roda, mm 2737
Tara, 1,539 kg
Max. Velocidade, km / hr 201
Aceleração 0-100 km / h, de 10,1
Consumo de combustível (combo), l / 100 km 8,0
emissões de CO2, g / km 188, Euro 5
Volume de tanque de combustível, l 73
Volume de compartimento de bagagem, l 545
tamanho do pneu 245/45 R18
Preço, rublos 1 285 000
 

Uma fonte: revista Motor [Novembro 2012]