Test drive chevrolet malibu desde 2012 sedan

CHEVROLET MALIBU test drive: carro para o mundo inteiro

Um carro americano projetado na plataforma europeia produzido na Coréia do Sul e compartilhada na Rússia é um conjunto! Quando os líderes de Chevrolet disseram que seu novo modelo seria global, eu não acho que eles deveriam ser entendidos literalmente.


Além disso, a produção e as características estruturais - não a coisa principal. O verdadeiro cosmopolitanismo Chevrolet Malibu é que este modelo será vendido em uma única imagem quase toda a luz. Isto é, apesar das diferenças na mentalidade e na percepção, bem como as características do mercado, e os americanos, e europeus e asiáticos, e, claro, seremos oferecidos o mesmo carro. Mas faça um carro por toda essa tarefa.

Aparência, em geral, conseguiu. imagem Coletivo Exterior de todas as escolas de design incluídos na preocupação marca GM. Mas ele não interfira com uma grande malyabe carbus ser bonita e proporcional. E, no entanto, apesar de suas dimensões consideráveis, a silhueta do sedan não tem a monumentalidade e pathos americano característica.


Inerente a Chevrolet, faróis dilutary mal diluídas, em que as características de insignia relacionada são adivinhado. O mesmo lisura das linhas e em que o plástico dos lados sacodem-se do corpo, segundo o qual o relevo dos músculos robustos começa a aparecer apenas para a popa.


Ao olhar para três quartos na parte de trás no Chevrolet Malibu, você pode pegar as características de mascars americanos. Mas, em geral, em média neutro projeto sem um sabor nacional pronunciada, o que não causa emoções violentas. Provavelmente, ele deve ser um carro para todo o mundo.

Mas os experientities do exterior visivelmente torcer o tamanho do sedan americano. Mas em termos de suas dimensões externas, Chevrolet Malibu é superior aos da classe, como Toyota Camry, Nissan Teana e Skoda Superb. Mas, infelizmente, isso não afetou a espaçosa dentro do carro.


Isto é especialmente verdadeiro do sofá traseiro do qual comecei a estudar o interior. Não, não há lugar aqui mesmo para uma pessoa acima do crescimento médio, mas o discurso não está indo em um pouso livre com as pernas alongadas. Mas nos concorrentes acima de trás você ainda pode colocar cadeiras lounge. O papel da equipe de Malibu não será capaz de jogar novamente e porque para os passageiros traseiros, exceto pelo braço, não é fornecido para um aquecimento de sofá ou um ajuste de controle de clima separado. Mesmo defletores de sopro simples não são.


Trilhos com recessos O tronco Malibu Chevrolet de 545 litros é inferior ao compartimento de transmissão soberbo Skoda. Além disso, a tampa do compartimento de carga se abre com o crescente elétrico. Das desvantagens, a falta de escotilha a longo prazo e a dança em vez de um sobressalente em tamanho real.

Toda a arquitetura da frente arredondada da cabine é lisonjeada no estêncil global de lado. O console central cai em ordem do complexo da tela de navegação, rádio e controle de clima de duas zonas. Iniciando o motor com um botão à direita do volante, controle de luz à esquerda. Parece que qualquer carro qualquer marca já pode estar sentada com olhos vendados, globalização em toda a sua glória. O único truque é uma exibição dobrável, seguida pelo alerta.


Horizontalmente separados em painel frontal de duas partes com defletores de sopro laterais disfarçados, a abundância de cromo na decoração de interiores e o instrumento escudo A La Camaro, aparentemente, deve postar memórias de verdadeiros carros americanos. Eh, se ainda houvesse uma alavanca de calibre fixada na coluna de direção, e assim

Pesquisar por falhas de ergonomia ou, pelo contrário, quaisquer vantagens em tal salão padronizado são quase inúteis. A única reclamação à cadeira do motorista é um travesseiro curto e uma faixa de ajuste insuficiente em altura. Caso contrário, a descrição da decoração interna de boa qualidade pode ser reduzida a como padrão que o salão, a frase é funcionalmente, ergonomicamente e bastante convenientemente.

Falta de originalidade Os criadores decidiram compensar o equipamento. O mercado russo Chevrolet Malibu vem na única e rica configuração da LTZ, em que há tudo sem exagero. Embora não tenha custado sem poupança. Por exemplo, a unidade elétrica move o assento do motorista quando a ignição é desligada, mas a posição deitada de forma independente para a última posição armazenada não é capaz de ou pressionar o botão ou ajustar o novo.

O complexo multimídia com um belo gráfico e interface lógica ficou surpreso com a falta de não apenas a câmara de vista traseira, mas também por qualquer acompanhamento gráfico do processo de estacionamento de um sedan de cinco metros apenas para rumores. Além disso, o magnetol através do protocolo Bluetooth percebe o dispositivo móvel apenas à medida que o telefone registrado na memória da música móvel não reproduzirá. Embora esta função seja mesmo no Duster Renault.


Uma tentativa de obter da casa para trabalhar no mapa de navegação padrão também causou um problema na memória do dispositivo, não havia problemas domésticos ou números dos próximos cinco edifícios. Tudo isso, é claro, seria possível perdoar facilmente Chevrolet Malibu se não fosse pelo preço e um segmento no qual o próprio fabricante posiciona. Mas isso depois.


Como um conjunto completo, também está sozinho para escolher uma usina. Este é um conhecido de um motor de quatro cilindros de quatro cilindros Chevrolet Captiva com capacidade de 167 cavalos de potência, trabalhando em um par exclusivamente com uma máquina de seis velocidades. Para um cruzamento de 1793 quilos, este motor é francamente fraco. E estou cometido pela concessionária habitual de quinze minutos de teste ao redor da concessionária de carros, provavelmente diria a mesma coisa sobre Malibu.

No entanto, depois de cem quilômetros, que eu consegui enrolar o dia da massa, podemos dizer que o motor corresponde totalmente ao Habsting do Chevrolet principal. Apesar da suspensão reconfigiada na Federação Europeia, o movimento do Malibu na estrada é suave e medido.


Ele claramente segura uma linha reta, e não começa por turnos, mas também cria, inclinando-se para o lado, mas até obediente, sem perder a trajetória. Juntamente com um motor de lazer, um coador, uma ligeira roda e um bom nível de insonorização Chevrolet Malibu transforma-se em uma espécie de carro relaxante mais depois de um dia de trabalho estressante de algum chefe.

Não vale a pena prestar atenção ao consumo médio de combustível de 22,1 litros. A máquina sem funcionamento, metade da rota de teste periodicamente movida através dos plugues e a metade restante gasto no teste e no modo de movimento rasgado. Mas algo sugere que os 11,5 litros declarados por cem na cidade serão muito difíceis.

Na mesma manera, o movimento deve ser configurado com antecedência e com marcas de longa duração: 100-110 km / h sobre controle de cruzeiro, coleção de coleta romântica em um gravador de rádio, um estado pacífico da alma e alta coberta pelo sol Wei, descansando para o horizonte. Assim que a imagem idealista americana na imaginação irá romper sobre as realidades da rota russa, Chevrolet Malibu começará a se preocupar com a informatividade excessiva de suspensão, inplastemente tocando em velocidades de motor e, que é importante, a incapacidade de acelerar rapidamente o momento certo.


Como nos últimos modelos Ford, o controle manual de uma transmissão automática de seis velocidades é um botão no botão do botão. Use o manual e, nesse caso, é igualmente desconfortável. Mas o envio de americanos é um modo manual claro em autômatos modernos, não mais do que um brinquedo.

E agora é hora de lembrar por que Chevrolet Malibu apareceu no mercado russo. Ele mudou a Epica Chevrolet deixada na paz. Somente um épico, devido ao seu preço, foi uma oferta única um grande navio D, com um bom nível de conforto e uma linha elástica seis, sob o capô na configuração máxima foi vendida a um pouco mais do que um carro de classe de golfe.

E malibu? Sim, o carro se tornou moderno, mais seguro e ligeiramente mais confortável, é melhor equipado e mais interessante em dirigir. Mas é um aumento semi-bravo no preço justifica essa atualização? Por exemplo, nos EUA, o Chevrolet Malibu está em uma configuração semelhante, mas com um motor de 2,5 (192 HP) custa cerca de US $ 30.000 ou cerca de 950.000 rublos, e na Coréia do Sul com um motor 2.4, o preço da versão máxima equipada é em termos de mais de 900 000 rublos. E assim pelo dinheiro, um sedan sólido se tornaria um excelente seguidor das tradições de uma razão bem-sucedida da quantidade de carro em um rublo gasto.

Mas nós temos um Chevrolet Malibu no valor de 1.326.000 rublos. Além disso, Malibu for America está indo para a América, Malibu para a Coréia está indo para a Coréia, e Malibu pela Rússia está na Rússia. De onde veio o aumento de 400 milésimos de preço? Não é outro caminho do teto.


Sim, é claro, o Malibu grande e de boa qualidade parece ótimo no papel de um carro, que é coroado com uma faixa de modelo de Chevrolet, mas apenas em pé no showroom. Por alguma razão, por trás da roda, toda vez que lembrar o custo do carro, mais sobre as desvantagens do que na dignidade

Chevrolet Malibu preço no mercado russo
Como já mencionado, o sedan americano é apresentado em nosso mercado com uma única versão. Chevrolet Malibu LTZ está equipado com um motor de 2,4 litros (167 hp) e uma máquina automática de seis velocidades. Completo conjunto abrangente: ABS, ESP, seis airbags, controle de clima de zona dupla, sensores de chuva e luz, sensores de estacionamento traseiro de som, faróis de xénon, complexo multimídia com navegação, interior de couro, drives elétricos com posições de posições e discos de liga de 18 polegadas . A única opção da escotilha. Dado e o preço de cor metálico é de 1.326.000 rublos.

Selecionando o portal knolesa.ru.
Escolhendo, em geral, não: um motor, uma caixa de velocidades, um equipamento. Se o carro, como eles dizem, olhou, e não falam dúvidas que você ainda pode comprar por esse dinheiro, então comprar é improvável decepcionar. Para todas as outras próximas seções deste artigo.

A propósito, no vizinho Bielorrusso Chevrolet Malibu é oferecido em três configurações com caixas de engrenagens automáticas e mecânicas a um preço de um milhão de rublos.

Concorrentes Chevrolet Malibu no mercado russo

Para o preço dos novos itens americanos na Rússia, você pode comprar qualquer colega de classe e em equipamentos comparáveis, exceto os modelos de segmento premium.

Assim, a insígnia opel sem comandante na configuração do COSMO com adicionada ao equipamento de opções de Malibu custará 1.291.500 rublos. Somente sob o capô do alemão será um motor turbocompressor 220-forte que acelere o carro até 100 km / h em 7,8 segundos. Mas, na parte de trás dos locais traseiros da insígnia, não é o líder.

Mencionado no Toyota Camry O artigo 2.5 (181 hp) em uma configuração de prestígio comparável custará 1.321.000 rublos. Por esse dinheiro em Camry, a escotilha não será, mas será visivelmente espaçosa no sofá de volta.

Nissan Teana para o dinheiro correspondente oferece três alternativas de uma só vez. Eu sacrifique o conjunto completo, você pode comprar um sedan com um poderoso e forte em em forma de V, seis para 1.341.000 rublos. Se você empaturar o equipamento, mas escolha um motor de 182 e forte, o preço do Teamena será de 1.312.000 rublos. E você ainda pode escolher uma versão de 167 - forte, mas perfeitamente equipada com uma unidade completa (!) Para 1.353.000 rublos.

Skoda Superb Sedan Checa, que tem um espaçamento sem precedentes no sofá traseiro, também oferece versões alternativas. Para 1.346.300 rublos no Skoda, haverá um motor de 200 e fortes, mas não haverá navegação e escotilha padrão, e para 1.315.500 rublos com o mesmo nível de equipamento que Malibu, soberbo oferecerá o motor turbo de 1,8 litros (152 HP) . Verdade, com o último motor, as características dinâmicas do sedan checo ainda se tornam melhores que as novidades de Chevrolet.

Interessantes são sugestões e concorrentes franceses, principalmente devido à possibilidade de instalar um motor diesel econômico e trágico. Assim, a PEUGEOT 508 2.0 IDH na configuração máxima com a escotilha custará 1.319.000 rublos, e o Citroen C5 2.0 HDI caiu sem um buraco no telhado e sem acompanhamento de navegação, mas com uma suspensão pneumática de marca - a 1.338.000 rublos.

E ainda há um modelo Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Mazda 6, Honda Accord e Kia Optima, cada um dos quais é mais interessante, pelo menos em termos da escolha do motor e do equipamento.
 

Uma fonte: Revista "roda" [novembro de 2012]