Test drive chevrolet aveo sedan desde sedan 2011
Chevrolet Aveo e Cruze-Hatchback: Teste Báltico
Chevrolet já apresentou dois de seus mais recentes novos produtos Cruze Model no corpo hatchback e uma nova geração Aveo. Mas os testes dessas máquinas ocorreram nas condições refinadas da Europa Ocidental. E somente durante a viagem de Riga para São Petersburgo, fomos capazes de nos familiarizar com esses carros em um clima severo.
Vamos começar com Cruze. Solte o modelo de classe de golfe que não tem modificações no corpo do hatchback, significa ir contra o mercado. Até agora, Chevrolet fez isso, vendendo Cruze apenas como sedan. Mas no ano passado foi finalmente representado pelos quinze. Cruze sedan máquina não diz a unicamente linda, mas em qualquer caso brilhante e memorável. Qual é o hatchback?
A janela estreita e fortemente oblíqua da quinta porta acumula alegremente a sujeira da estrada em sua superfície, e o motor do zelador traseiro também é enterrado tão alto quanto em algum orçamento japonês eclodiram do meio dos anos 90
O mais interessante no design da nova cruel a linha de queda do telhado, que vai para a janela traseira é tamanhos suficientemente modestos. Parece, na minha opinião, um pouco pesado e a revisão de volta através de tal bota não é ideal. Mas afinal, o carro em si não parece uma arma aberta. A imagem de uma creea forma um corpo de agachamento, sólido e brutal. Olhando para o perfil com um telhado inclinado, faça a pergunta: os passageiros traseiros receberão a escolha do proprietário? Pelo contrário, eles serão felizes. De fato, os passageiros têm 11 milímetros de espaço adicional.
O volume do tronco no hatchback é menor que o sedan: 413 L contra 450. Mas, dobrando o sofá traseiro, os proprietários de escotilha receberão um volume de 883 litros. No sedan, tal operação só dará a capacidade de carregar algo de comprimento, mas não volumétrico
O que há de novo no interior? Na corrida? E nada! O carro permaneceu o mesmo, com todos os seus méritos e desvantagens. Entre os primeiros, sem dúvida, design interessante e materiais interiores decentes, em que muita atenção foi pago a ninharias, bem como boa isolação de ruído externo e vibrações na palavra, design e conforto do cruzeiro, em geral, na altura . E os principais minuses ainda são suspens de não-energia, um volante de resíduos, um mecanismo fuzzy de transmissão mecânica e um motor 109-forte completamente mais potente (há um motor ainda mais potente 1,8 L, que produz 141 hp).
Cruze no corpo do hatchback acabou por ser notavelmente mais barato do que sedan: 548 mil versus 572 com um conjunto semelhante de equipamento na configuração básica. A diferença é de 24 mil! É improvável que a produção de hatchback tenha ido significativamente menos aço, borracha e plástico, do que no sedan é, antes, o curso de marketing de Chevrolet, projetado para fazer um modelo mais acessível. A propósito, um dos principais rivais do cruzeiro no mercado russo Ford Focus da terceira geração também custará mais barato, se você comprá-lo na forma de cinco anos, embora haja a diferença entre os corpos é visivelmente menos de 10.000 rublos. (de 532 mil rublos. Para o hatchback contra 542 por sedan).
Cruze Hatchback, bem como sedan, produzido sob Pedro na fábrica da General Motors. A montagem de novos itens na empresa em Shushar começou em dezembro do ano passado, e à venda o carro está disponível a partir de janeiro
Com o cruzeiro, tudo está claro para o produto familiar na nova embalagem confortável. Mas Aveo é um passo significativo em frente no segmento de máquinas compactas. Se o Aveo anterior era uma posição franca, então a corrente já familiarizado com estilo e moda. O papel fundamental em sua aparência é jogado, é claro, faróis modulares. Semelhante pode ser visto em supercarros (Zenovo ST1, por exemplo), ou em carros de imagem como Alfa Romeo (159, Brera), ou em máquinas sintonizadas com óptica como produtos da famosa morena. E então o pequeno agente da classe B, e mesmo longe do segmento premium! O corpo em si é elegante Você não vai nomear, mas há um olho, para o qual é se apegar a: Este é um poderoso produto da grade dupla corporativa e um perfil pesado para a parte inferior das portas e a janela traseira de uma enorme área. É verdade que é forçado a concordar com os colegas negociando em Aveo na Europa, um carro vivo não parece tão impressionante como nas fotos. E a estrada mata ainda mais todas as idéias de design.
A questão principal surgiu ao olhar para a ótica frontal do Aveo, como rapidamente enquadrar os holofotes será entupido com uma massa cinza de magnis de neve. Ninguém lhe dará uma resposta mais precisa do que o clima áspero do Báltico. Surpreendentemente, mesmo depois de uma longa estrada na pista molhada e nevada Aveo sem pressa para experimentar óculos de lama
AVEO Engine O volume de 1,6 litros já emitiu 115 cavalos de potência contra 109 no cruzeiro, bem como 5 nm mais torque 155. Mas quão melhor é aveo! Não Hotheatch, é claro, mas durante os demandos de numerosos caminhões atrás do volante, aveo não precisa orar a todos os deuses automotivos sobre a conclusão bem sucedida da manobra, como no caso de Cruze 1.6. Um motor de restolho em combinação com uma caixa de engrenagens manual bastante curta dá ao aveo de dinâmica animada. E como um bônus, as reações instantâneas do motor no toque do pedal de gás, que é em grande parte raro em nosso tempo.
Uma caixa de engrenagens mecânica não possui desesperadamente a sexta fase (mas a máquina tem) em cerca de 100 km / h, a difícil do tacômetro de motocicleta alegre está localizada na área de 3000 revoluções. Muito, levando em conta o modesto isolamento de ruído de carro
Durante o primeiro test drive na Suíça, Pavel Elashin se perguntou se a versão russa do Aveo também teria o mesmo em termos de suspensão como europeu? Passeios! O chassi dos carros russos não é apenas intensivo de energia (pela Omnivorority é muito mais próximo da suspensão de Sandero, em vez de, por exemplo, para o Solaris), mas também bastante interessante do ponto de vista do telhado. Não é necessário esperar do aveo de revelações, mas é gerenciado não pior do que colegas como Volkswagen Polo ou Kia Rio além da confiabilidade, há um chassi e jogo. Embora seja indulgente com mais detalhes sobre isso quando podemos experimentar o novo Aveo nos pneus de verão no asfalto.
As estradas em Riga são semelhantes ao nosso Moscou: na variedade da capital da Letónia e resfriados no mesmo lugar, e fugir escotilhas, e piadas duras. A suspensão de Aveo lidou com essas surpresas muito melhor do que Kruzovsky. Intensidade de energia em nível
O clima de Stern Báltico e as estradas russas não suficientes revelaram um dos principais problemas de recém-chegados modestos Shumkov. Poucos dos representantes deste segmento dá às suas praças serenidade de passageiros de classe empresarial, e Aveo não é uma exceção. Seixos e tambores de micose de lama nos arcos e no fundo, e após 100 quilômetros por hora, os apitos do vento e o zumbido do motor são adicionados a esses sons. Embora, em comparação com o passado aveo, o progresso é evidente e, em geral, o conforto vibracionador não é menor que o nível mínimo tolerante.
A janela traseira começa no telhado quase do meio das portas traseiras, então a parte superior deles tinha que escurecer para não punir os passageiros da cabeça. Verdade, em Chevrolet, a tonalidade habitual preferiu uma textura estranha com pontos negros
O interior da novidade permanece controverso, mesmo levando em conta o fato de que eu gosto do design divertido do painel de instrumentos. O principal é que os artistas não estragam sua legibilidade, e soluções ousadas neste segmento apenas em plus tal subindo os originais. O resto da cabine reina o contraste de belas decisões com abas irritantes. A música joga ótima para esta classe, e no topo da caixa superior (onde a porta USB do rádio) é feita ranhuras para a saída da renda à beleza do player externo! Mas os materiais de acabamento interior estão chateados: o plástico é rígido e até mesmo placas rude, nenhum bolso é emborrendo, e o volante é escorregadio.
É improvável que, é claro, os desenvolvedores de Aveo se concentraram nessa atenção, mas os pedais eram muito convenientes para os perpetradores na frenagem. A maioria dos motoristas de Aveo não é suspeita disso, mas alguém que ama e sabe dirigir em mecânica, essa coisa agradável terá que provar
Na massa de cabine de lugares para pequenas coisas, de modo que outro minivan inveja. Mas me diga que colocar os bolsos dos ouvidos da forma estranha nas laterais do console central? Sim, e o console em si poderia ser mais divertido, no espírito do incendiário arrumado, e então há alguma dissonância de designer. Pequenas vitórias e lesões dos interivônios aparecem, então lá: primeiro você se alegra no longo caminho inesperadamente um bom perfil dos assentos, mas então você fica chateado do fato de que no crepúsculo, a luz de flechas do tacômetro lembra queimando no campo Motor de verificação sinistra e francamente irritante. Em geral, dentro do cocktail de Aveo de contradições, mas, em geral, bastante comestível.
Talvez, afinal, o carro WTCC Touring Series com base no aveo ousado teria olhado onde é mais quente do que o atual Cruze Racing
O novo Aveo na configuração LS está na Rússia de 444 mil rublos. O motor para o Aveo russo fornece um único volume de 1,6 litros e no banco de dados, ele receberá uma caixa manual de 5 velocidades. E, por e grande, aveo Ls não recebe apenas ar condicionado. É em todos os outros equipamentos, e para o LS custará 30 mil adicionais. A versão mais acessível com um autômato de 6 velocidades (o único na classe com tanta marcha) custará 520 mil rublos. Bem, a modificação superior com a máquina é de 556 mil e mais 20 mil por escotilha. É caro ou barato?
Até agora, apenas o sedan é vendido na Rússia, mas não muito longe da montanha e a aparência do início do hatchback das vendas está agendada para abril
O Solaris Básico Hyundai agora custa 443 mil com uma sobretaxa de 35 mil por máquina, no entanto, mais quatro etapas arcaicas. Aveo custos automáticos aproximadamente o mesmo, mas não instalado na modificação mais jovem, portanto, o Solaris automático é mais acessível. O condicionador de ar no Solaris Base também é por sobretaxa, mas é um terceiro mais barato do que o Aveo 20 mil rublos. Mas a Hyundai máxima cultivada já custará em 617 mil. Kia Rio custa de 469.900 rublos, mas já tem ar condicionado, e o Rio com uma metralhadora custa de 509.900 rublos ainda mais barato Aveo. Sedan de polo vazio com mecânica 429 100 rublos sem ar condicionado, e dinheiro mínimo para polo automático 560 800 rublos. Bem, o top folk sedan de Volkswagen custará em 700 mil. Finalmente, uma Renault Logan desatualizada com um motor de 102 e forte 1.6 e a mecânica é vendida para 409.500 rublos com uma sobretaxa de 25 mil por ar condicionado, e o automático de quatro etapas aumenta o preço de até 443.500 rublos. Como você pode ver, o novo Aveo acabou por ser bastante no mercado e, levando em conta suas qualidades cativantes e qualidades do consumidor, ele é capaz de dar à batalha de antigos temporizadores e iniciantes da classe de compactos orçamentários.
Qual é o resultado? Cruze tornou-se mais acessível e finalmente oferece compradores uma alternativa corporal tão importante na aula de golfe. E em face do novo Aveo, temos um jogador forte no segmento de carros acessíveis. Forte não só no preço, mas também pelo design, e a honestidade Aveo não tenta parecer mais ou mais do que realmente é, e a taxa é feita em aparência fresca e equitação animada. Talvez os rivais tenham que ser completos.
Dmitry Laskov.
Fotos de Chevrolet e autor
Uma fonte: Auto.mail.ru.
