Test Drive BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Convertible

Demônio vermelho

Bmw z4 com litera m - isso não é mais apenas um roadster elegante
 
A palavra vermelho tem, neste caso, dois valores igualmente justos que determinam a cor e a beleza do carro. Se alguém disser que não é, seja o primeiro a jogar uma pedra em mim. Mas a palavra demônio para a cor e a forma do corpo não tem relacionamento, e reflete a verdadeira essência do Rhodster após a ponte em M GmbH. Tendo comprado, você está entrando se não em um acordo, então no concurso com o poder impuro que constantemente provoca risco, faz agir de forma agressiva, mas ao mesmo tempo dá sentimentos inesquecíveis de alegria. Alegria da domesticação da parada, da vitória sobre seus próprios medos, expandindo os limites do permitido. Este roadster não é mais adequado apenas para enfatizar o grau de inclinação do proprietário, dirigindo-o para as portas da boate. Como um verdadeiro homem pode se comportar da maneira de uma jovem cozinha. Ele exige aquele que está dirigindo um personagem verdadeiramente masculino, a capacidade e a atitude respeitosa.
 
O primeiro e mais importante é, é claro, o motor é o melhor entre ter um volume de 3,0 a 3,5 litros para determinar o júri internacional, cada ano de seu veredicto na exposição do motor em Stuttgart. Uma linha 3.2-litro seis sem problemas de supervisão 343 forças e 365 nm de torque. Ele transforma um carro duplo compacto pesando um pouco menos de uma e meia toneladas em uma catapulta que acelera-a a uma velocidade de 100 km / h em cinco segundos.
 
Mas você ouve como ele ruge quando respira com seios completos! Este é o som de um hino vitorioso. Portanto, a propósito, o exercício do aquecimento da manhã no pátio nos primeiros dez segundos pode ser removido do equilíbrio dos inquilinos de casas próximas - pelo menos um par de carros em pé na próxima esperança de trilhos congelados baratos e mal Alarmes configurados. Deve ser escalado para entrar e ir embora do pecado.
 
Bom em cãed!
 
Ao comprar BMW Z4 M Roadster, esqueça conforto no sentido usual da palavra. Tome um pouso baixo: Para fazer um complexo sólido ou alto crescimento para penetrar no carro com o teto instalado, ele precisa ser flexível o suficiente e pelo menos visitar o ginásio. Caso contrário, será difícil para ele se reunir ao meio para penetrar na abertura próxima. TRUE, você pode sempre pré-dobrar o topo, atingindo o botão localizado na parte inferior do console central - nenhuma outra manipulação do motorista é necessária. 8 segundos - e pronto (o telhado é desdobrado por algum motivo em 10 segundos, mas ainda é muito rápido).
 
Caiu dentro - outra coisa, é muito bom aqui. O assento elástico e forma se assemelha a um verdadeiro balde de corrida. Só foi aparado com excelente pele e dotado de ajustes elétricos. O enorme túnel central separa o motorista do passageiro, também fornece suporte lateral adicional. Em outras palavras, você se sente completamente espremido no cockpit. E as mãos são mais convenientes para manter tudo onde deveria estar no carneiro. Também é ajustável, mas já mecanicamente, e é muito agradável para o toque bagel espesso - couro, com uma costura grossa de duas cores por dentro.
 
O tipo de painel frontal de plástico grosseiro diversifica grandes inserções de carbono, também cor cinza-preta, bem como dois botões de controle oval e metal cromado. Isso mesmo: nada, sem detalhes brilhantes, não deve distrair os olhos da estrada. Até mesmo o escudo do instrumento me pareceu algum tipo de brinquedo - pequenas flechas, pequena digitalização. E ponteiros do nível de combustível e temperatura do óleo (o sensor de temperatura da unidade de energia não é fornecido) em geral, como se estivesse desenhado. É engraçado que, ao mesmo tempo, vale a pena correr uma unidade de energia, a partir do topo do torpedo orgulhosamente flutua um monitor de cor grande para ver as leituras do sistema de navegação, no computador, os modos de operação do sistema de áudio. Para trás, em um pequeno compartimento no final do túnel central, um leitor de DVD está localizado. Mas - que filme, se a ação mais emocionante - pela frente, na estrada?
 
Embora a fumaça, pelo menos saltar
 
Aqui, tudo - e o aperto, e o poderoso ancinho de motor, desenvolvendo-se para o rugido - provoca a utilizar qualquer um, mesmo as seções mais curtas como uma pista de corrida. Para ser impresso em uma cadeira e, em seguida, quando poderosas pinças de freio funcionavam com discos ventilados, pendurou nos cintos de segurança. Para ferver de adrenalina. Claro, uma pessoa normal e na cabeça não virá para montar tal carro não preso, mas ainda é estranho que não haja campainha. Bem, e tudo bem.
 
O encanto da unidade de poder da BMW não está apenas em sua capacidade de desenrolar até 8000 rpm, e mesmo no fato de que, com velocidade ociosa, garante uma boa reserva de tração. Embora o máximo de suas capacidades seja demonstrado após 4000 rpm. É uma pena que na cidade da flecha do tacômetro, esta linha é incrementada no tacômetro. É verdade, no entanto, no seu tempo livre, estava preso no aterro - assim no final de semana recente, eles fizeram os donos de Emok em Dmitrov. Então eu quero - sempre!
 
Em total conformidade com o potencial do motor são todos os outros mecanismos. Moderadamente rígida, mas ainda adesão flexível com movimento ideal. O curso claro da alavanca MCP (eu só gostaria de ser mais curto do que isso, mas eles não interferem na velocidade da mudança). Esportes duramente, sem qualquer compromisso, suspensão. M-Roadster é um banco real, e o botão esportivo, que fica perto da alavanca KP, não muda significativamente - ambos os shakes, e agita em cada lote.
 
Com aceleração intensiva, as rodas traseiras serão paradas não apenas no primeiro, mas também na segunda marcha, bem como com a transição rápida para o terceiro e quarto. Mas como o carro é equilibrado! Como os pneus traseiros são mais largos do que a frente, mesmo quando você toca de um lugar com uma fumaça debaixo das rodas, o feed não procura implantar o carro, mas apenas queima o protetor de pneus. Claro, para tais experimentos, você precisa desativar o sistema de estabilização DSC. Mas então deve ser muito suavemente para lidar com o acelerador nos Virages. Eu pressionei um pouco antes - peguei um skid. Mas você pode facilmente colocar o carro com excesso de giro, que multiplica o prazer de dirigir. O principal é não exagerar. Enquanto isso, com DSC habilitado, em princípio, não há nada a temer - o sistema de estabilização eletrônica funciona de forma clara e rápida, estende a velocidade, seletivamente diminui as rodas e reduz quando é necessário, o fornecimento de combustível. Mas ainda assim, este colarinho não é rigoroso, e permite muitas o suficiente.
 
O mais agradável em BMW Z4 M é uma sensação de incorporação absoluta com ele. Você sente que toda gaiola, definitivamente, no nível dos reflexos, imaginando-se o que acontecerá em resposta a qualquer uma das suas medidas no momento seguinte. Além disso, Z4 M é um carro bastante largo, e você realmente se sente mais perto das rodas traseiras - à frente de um enorme capô longo. Essa circunstância, além do prazer da sobrecarga lateral, torna possível sentir completamente o limite das propriedades do gancho dos pneus. Mas aqui está o que você não pode, por isso é prever todos os problemas em nossas estradas. Por exemplo, Karacy Kills - você tem que literalmente saltar, reconstruir em altas velocidades de um número de fila.
 
Quarta-feira
 
No Metropolis Z4 M, percebido como um pequeno predador rápido em um aquário gigante, mas perto. É claramente perigoso, embora seja claramente perigoso e não tentando contatá-lo facilmente - por rugido e externamente - em um conjunto completo de spoilers, discos originais de 18 polegadas e quatro tubos de escape de escape.
 
No entanto, será muito temer tais predadores a 78.500 euros nas estradas, não vale a pena. Este carro não é para todos. Logo, no entanto, também aparecerá o cupê - já está pronto, e subirá ao transportador hoje. Mas essa é outra história.
 
Texto: Andrei Osipov
 

Fonte: "Carro Izvestia"