Test drive BMW Z4 Roadster E89 desde 2009 conversível

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Na Rússia, um pouco enquanto compradores de roadster, e aqueles são divididos em duas categorias diferentes. Alguns entendem o que querem andar e escolher o carro exclusivamente por sua qualidade de execução. Outra velocidade de bateria. Eles olham para o carro como um chapéu que vai decorar. O roadster em tal qualidade é o cocar mais caro e causador. No entanto, entre os compradores ocidentais de veículos abertos duplos, há também um separatismo dos consumidores. Talvez haja a participação de Schumachers é maior que o Shchele, mas não é fundamentalmente. Tudo o mesmo, os fabricantes de roadster devem ser quebrados entre o público competente e chocante.
Luvas e capacete de borracha. Nas notícias, as fitas começaram a atender às mensagens sobre o lançamento da nova zeta. Sabe-se que a próxima geração BMW Roadster se tornará maior e mais cara, não irá produzi-la nos EUA, mas na Europa. Ele certamente vai adquirir um telhado rígido dobrável. Em tal jornal, é improvável que a venda do modelo relevante z4 permaneça boa. É uma pena. Zeta-Fir - Amazing e Máquina Ancomary.
O primeiro conhecido aconteceu no verão de 2003, quando o novo Roadster bávaro só começou a aparecer na Rússia. Em 2006, ele teve sorte de novo - foi possível enrolar-se para náusea e pneus apagados no Z4 M. Tomando um carro para um test drive pela terceira vez, fiquei novamente feliz com isso, como férias em aluno. Por quatro dias eu caí da vida editorial e constantemente procurando um motivo para ir a algum lugar. Não, não vá, mas voe. Então, como você precisa ir de Leningrado à Highway de Altufevsky, quando Mkad é relativamente livre? Cinco a seis minutos? Você não é o passeio de anéis. Se você escolher a parte externa da estrada do anel de Moscou, o prazer é esticado já a 45 minutos. Aqui o roadster bávaro se instala para tão louco.
Alexey Mokhanov, piloto de corrida equipe Ucrânia
- Você dirigiu Nordshaife em Z4 em apenas 8:13. É possível na máquina serial?
- Zetka de três litros na mecânica - Pronto para Shell de Batalha. Pesagem perfeita, corpo duro, motor poderoso, manuseio depositado. Os bávaros removeram as lições do z3 sem sucesso e fizeram o carro para o piloto. Para fazer isso, é o suficiente para ensinar o carro a andar em Nordshaife.
- Esta posição Mercedes Slk difere marcadamente?
"Schwabs estão mais pensando nas características e gadgets, e o motorista do serial Mercedes é mais como um passageiro do que um piloto. Mas se você precisar de um carro de prazer, então eu apenas um defensor de slk com um motor pequeno. Z4 para passeios - muito nervoso, afiado e duro.
- Suponha que haja SLK 350, que é mais poderoso Z4. Ele será capaz de lutar contra o BMW Runster em uma pista de corrida?
- No Loop Norte em Freios SLK, há o suficiente para cinco círculos rápidos, AMG é dez, os problemas Z4 começam a surgir apenas até o final do segundo dia. E o Z4 M não tem isso! Então, quem vai ganhar, o que você acha? A BMW tem a filosofia certa - os freios devem ser mais poderosos que o motor.
- O que você levaria?
- Eu já fiz uma escolha - comprei um Porsche Cayman.
Você pode entender aqueles que não gostam de BMW de design de Bengle. Z4 também dá muitas razões para censurar estilistas de Munique. A forma do telhado quando o top de tecido é levantado, a incompletude e o monstruosismo - toda vez que você encolher de sua espécie. E quando o toldo é removido, o roadster por causa de um longo capô e uma cauda montada se torna como uma berinjela gigante. Cinco anos atrás, todos os transeuntes, mal congelando Z4, imediatamente dobrou o pescoço, picando o dedo ou tropeçou. Mas o carro foi dado um pouco, a atitude ficou muito mais calma. Ela é ansiosamente inferior à estrada, perdoam brincadeiras inocentes. Sinto muito, os críticos de cavalheiros e o design do Z4 é como. Quando este focinho de etiqueta, que literalmente se afasta da arrogância, flui para o fluxo, compete com ele por algum motivo, mesmo para a milha. Ele vai soar paradoxalmente, mas é z4 que é melhor do que outros protege seu dono de todos os tipos de estresses rodoviários.
Nem todo mundo está reclamando de top de tecido. E em vão. Só precisa ser removido do olho. Em bom tempo, andar com um telhado levantado no Z4 - este é um Moveton, se não uma perversão. As forças do sistema climático no Z4 são suficientes para fornecer o motorista do frio quando o sol está se acumulando, e o calor quando o termômetro é reduzido graus para 12-15. Você pode com segurança ir para conhecer a nuvem de tempestade em um carro aberto e respirar eletricamente ar. Nos primeiros sinais de chuva, desaceleramos e cliquemos no botão - o telhado desaparecerá do tronco e cobrirá o salão em apenas dez segundos. E desde que é feito multuanayer e tem poderoso isolamento térmico, o salão Z4 no inverno aquece uma vez em dez mais rápido que qualquer carro. Esta não é uma suposição, mas um fato comprovado.
Botas brancas, óculos pretos. Acredita-se que o roadster é mais ativo do que todos os homens com idade entre 40 e 50 anos (por que poderosos carros duplos abertos estão em demanda pelos homens maduros - isso já é psicólogos, eles contarão muito sobre libido e não realizado desejos). Mas no caso do SLK Mercedes-Benz, as estatísticas originam o fracasso. O dinheiro para este carro também costuma faz com que os homens da idade mencionada, mas compram exclusivamente por suas filhas. Enquanto isso, a Mercedes não se cansa de lembrar que o SLK não é um brinquedo. Este é um roadster esportivo sério, criado para aqueles que entendem o passeio mais rápido. Como interpretar a contradição?
Primeiro, em Stuttgart não enganou. Quando você se familiariza com os dados técnicos do mais recente SLK 350, não há dúvida de que não há dúvida - diante de você um carro muito, muito frisky em sua classe. Em segundo lugar, sua aparência tornou-se ainda mais esportiva. Um nariz fetóide sugere para parentes com o caro supercaster SLR. Espeecidamente olhe para as ingestões de ar oblíquas no spoiler. A borda inferior da saia traseira, que coloca os tubos trapezoidais pesados \u200b\u200bdo silenciador, começaram a se assemelhar ao difusor do carro de corrida atual. E os assentos são muito bons. Eles fornecem um pouso de baixa estrada e diferem com baixo peso - os quadros das cadeiras são feitos de ligas de magnésio.

Andrei Leontiev, canal de TV Autoplus
- Fiquei encantado com o SLK, mas confunde a imagem do carro das senhoras. Você gosta disso?
"Acabei de sair do volante de Dakarovsky Kamaz e agora posso dizer que todos os outros carros são mulheres." Mas, sério, então no slk você deve parecer um roadster por prazer. Ele continua a ideia de que a Mercedes incorporou no famoso 190SL.
- Acontece, Slk ainda é um brinquedo glamoroso?
-- Não somente. O carro é muito tolerante. É possível receber prazer dele, rolando e no centro da cidade a 20 km / h, IoT é uma corrida louca na estrada da montanha.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350z Roadster - Neste top cinco, quem você acha que o mais seqüestrado?
- TT eu não seria considerado um concorrente devido à fórmula 2 + 2 do passageiro. Boxter é devidamente equilibrado. S2000 precisa manter o tempo todo em alta velocidade. 350Z se comporta muito nervosamente. Apenas quatro permanece.
- SLK350 será capaz de fazer uma concorrência?
- Modelo ordinário sim. Mas Z4 M não é. Esta é uma máquina ultimativa. Na batalha, apenas SLK 55 AMG pode entrar com ele.
- Eu já fiz uma escolha - comprei um Porsche Cayman.
Mas ainda assim, o brinquedo no novo slk ainda não está queimando. O spoiler dianteiro e traseiro, bem como o revestimento lateral feito de plástico fino e flexível - tais elementos, provavelmente, pode afetar de alguma forma a aerodinâmica, mas para fornecer em alta velocidade o melhor grampo para a estrada - dificilmente. E o capô não é impecável - onde ele é adjacente à fazenda, as lacunas decentes podem ser vistas. O intrincado mecanismo dobrável de hardware parece muito mais massivo que o concorrente, além disso, em nosso carro, não funcionou perfeito - o vidro triangular direito não atingiu o selo milímetro por três. Em geral, o SLK não deve estacionar perto do roadster de Munique - ele parecerá uma sabão brilhante brilhante no fundo de um macarrão forte Z4.
Mas o SLK é muito melhor em forma para o passeio diário. Top duro é uma vantagem. O telhado é tanto que ainda há muitos lugares no tronco - três ou quatro pacotes preenchidos com todos os tipos de alfabeto de sabor, colocados sem problemas. Roadster é distinguido por excelente aerodinâmica quando o teto é removido - para uma velocidade de 120-130 km / h na cabine, o conforto aceitável é mantido e o penteado nem sequer sofrer. Mas a coisa mais maravilhosa no SLK é chamada Airscarf. Verifique o botão e sinta como o ar quente começou a penetrar no pescoço. É bom tanto que eu quero escalar.
Comida ventosa. Se você direcionar a compra do BMW Z4, selecione a mecânica. Não é sobre poupança (para uma estitação de seis velocidades terá que pagar 72.000 rublos) e nem mesmo como o trabalho da máquina (quase não há queixas), mas na pureza das sensações do motorista. Esta máquina requer uma concentração de cem por cento. Não conte com o fato de que será possível andar mais relaxado com a máquina. Z4 imediatamente torna difícil agarrar o carneiro - o carro reage nervosamente mesmo em uma rotina invisível e faz qualquer manobra muito bruscamente. Quando você voa em tal projétil, quero que tudo seja - e a escolha de equipamentos, e Fugazovka, e travar o motor - permaneceu sob o seu controle. E Steptronic, mesmo no modo esportivo, não dá isso - você governa a máquina por apenas 80 a 90%. Ninguém também aconselha no Z4 com uma máquina para desligar a estabilização eletrônica. No roadster com uma alça, esta ação ainda é justificada - introduz nitidez adicional no processo de gestão. Você está sentado em quase a roda traseira e você se sente instantaneamente - há alguns momentos para reagir adequadamente com o volante ou gás. Quando não há apenas o pé direito nas rodas traseiras, mas Steptronic, qualquer deslizamento começa a assustar e pode acabar imprevisível. E você não deve acreditar em uma distribuição simétrica das massas de 50/50. É bom até que a máquina seja controlada. Quando ela se interrompe, então começa a girar o caminho, e não o motorista.
Além disso, Z4 com uma metralhadora perde em algum lugar três décimas mecânicos na aceleração para centenas. Parece infeliz três décimos. Mas acredite em mim, é toda uma eternidade por um carro tão leve e poderoso. E se é definitivamente expressa - é uma ameixa em dois edifícios de Stuttgart. Além disso, qual é a mais ofensiva, perdendo nos primeiros metros de distância. Com a mecânica de Z4 seria quebrada do lugar como o Hencen.
SLK após Z4 é percebido como um carro com manuseio calmo e equilibrado. Este roadster é mais suave, ele geralmente está cuspindo em uma rotina, ele não reage tão preguiçosa a ações de direção afiada. A Baviera, por exemplo, não está incluída, mas literalmente se agita de uma vez - um longo nariz cai como se o carro se movesse para a direita ou à esquerda. SLK na mesma vigração apenas supervisão. Realize a manobra claramente, com precisão milímetro e até mesmo no limite de embreagem do pneu, mais complicado.
No entanto, Mercedes realmente mais rápido Z4 em linhas retas. Muito mais rapido. A máquina 7G-Tronic entende as equipes do motorista literalmente do meio-clow. Um V6 de 3,5 litros é realmente adequado com sucesso para este Rhodster - finalmente, o SLK tem um motor forte, rápido e controlado. O carro dispara com ele com facilidade maravilhosa. Eu até um pouco desculpe macho em carros legais. Se as loiras no SLK 350, alguém mostrará que a franja pode ser corrigida sem as mãos, apenas preso com um pé no pedal de gás (de modo que faz claste), as meninas vão rasgar os semáforos de todos. Mesmo z4.
Por cinco anos no interior Z4, pouco mudou. Você está girando um bagel magnífico e confortável com um bibikal arredondado. O painel é enquadrado pela mesma inserção decorativa incrivelmente enorme, que enfia os dutos de ar e o painel de controle de áudio. Talvez, talvez, apenas o desenho dos instrumentos tenha mudado - antes, se a memória não mudar, o tacômetro e o velocímetro cercaram baratos nas espécies de anéis de prata, e agora eles são cobertos com visores elegantes. E há cinco anos, Z4 não foi vendido com navegação. Agora, por favor - sua exibição retrátil fica exatamente no centro do torpedo. Alas, para usar Susanin desconfortável - o monitor é muito fraco para um carro sem um telhado, além disso, a interface de controle ainda não é russified. Eu não vou encontrar falha para ergonomia. Neste carro, como em qualquer BMW, tudo está em seus lugares. Posição e curso de pedais, pouso e visibilidade - tudo é afiado sob o motorista. Eu também gostei de novas cadeiras, embora em 2003 fosse os assentos que causaram as maiores reclamações (Fixação lateral fraca, um perfil desconfortável, pele muito áspera). Mais tarde ficou claro que eles não eram novos e opcional - da série M. Sobretaxa decente, 35 mil, mas ela se justifica.
Mercedes últimos anos, também, não muito indispensável para seus fãs com alta qualidade e interiores elegantes, mas no novo SLK já existe um progresso. O volante é o detalhe mais importante de qualquer carro motorista, finalmente tornou-se semelhante ao volante, e não no produto da fábrica de pretzel. Vitalizado de diâmetro, mas como um nativo cai nas mãos no local de aderência. nó Pedal é impecável. A única mudança reservatório multifuncional também está no local - para a alegria dos amantes da Mercedes e para o desgosto de todos que só vai se juntar a eles. O sistema de áudio multimídia chique é a tempo parcial e um navegador muito avançado. Em qualquer caso, a interface de controle é Russified, é muito mais bonito e mais clara, a base cartográfica é significativamente mais amplo. Fortemente não gostava enormes painéis de porta de plástico e aderência porta de acoplamento. olhar Embolous e francamente plástico de todo o painel. Eu gostei do tecido dos assentos da pele do aparelho - a suave e macia. E sobre as próprias cadeiras. Parece que eles foram concebidos sob a bunda não mais do que o tamanho de cinco vias. specials suaves frágeis essa nuance é simplesmente obrigado a avaliar.

3.0si BMW Z4.
motor a gasolina, 6 em uma fileira
volume de trabalho (cubo. Cm) 2996
Potência (hp em rpm) de 265 em 6600
Momento (nm em rpm) de 315 a 2750
Tração Traseira
Transmissão automática, 6 velocidades
Comprimento / largura / altura (mm) 4091/1781/1299
Freio de massa (kg) 1385
Velocidade máxima (km / h) 250
Aceleração a 100 km / h (c) 6,0
O consumo de combustível, cidade / estrada (l / 100 km) 12,8 / 6,8
Preço em Moscou 1 810 800 esfregar.

Mercedes-Benz SLK 350
motor a gasolina, V6
volume de trabalho (cubo. Cm) 3498
Potência (hp em rpm) de 305 a 6500
Momento (nm em rpm) de 350 a 3500
Tração Traseira
Transmissão automática, 7-velocidade
Comprimento / largura / altura (mm) 4080/1790/1300
Freio de massa (kg) 1465
velocidade máxima (km / h) 25
0Rigal-se a 100 km / h (c) 5,4
O consumo de combustível, cidade / estrada (l / 100 km) 13,1 / 7,0
Preço em Moscou 2 212 600 esfregar.

Obrigado por ajudar a organização de tiro BMW Rússia Negociação (495) 781-3400 e ZAO Mercedes-Benz Rus (495) 745-2600.
Texto: Ruslan tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

Uma fonte: "Piloto automático"