Test drive BMW Z4 Roadster E89 desde 2009 conversível

BMW Z4 Roadster Sdrive35i

Como vem na música do famosa grupo, nós demos a palavra para não ir do caminho certo. Parece que o mesmo princípio aderir à empresa BMW e, portanto, não duvida que o novo Roadster Z4 SDRIVE35I esteja aguardando sucesso mesmo nas atuais condições de mercado
BMW emprega pessoas ousadas. Para se certificar de que é suficiente lembrar a revolução do designer de Chris Bangla e uma abordagem inovadora para a engenharia, que é ativamente promovida nas paredes da BMW desde a base da empresa. Talvez, de um ponto de vista econômico, tal conceito está equilibrando à beira da chamada e da demanda do consumidor - pode parecer desnecessário aventureiro. Especialmente agora, quando os compradores no peso do ouro e da empresa estão tentando ser cautelosos com novos produtos. No entanto, a BMW coloca corajosamente sobre decisividade e originalidade no cálculo não apenas para sobreviver, mas também contornando os concorrentes. Se este esquema funcionará nas condições de crise econômica, o tempo será exibido. Mas já é óbvio que com o advento da mais nova intriga z4 sdrive35i na classe de despesas receberá um novo desenvolvimento mais e mais desorganizado.
Retornar Aclaus.
Para nós, o conceito de um novo Rhodster tornou-se um verdadeiro desafio ", diz Juliana Biasi, o autor do design exterior BMW Z4. - enfrentamos duas opiniões polares: por um lado, os puristas agitados para a pureza do desenho e a natureza intransigente da natureza do antigo Z4, e por outro lado, o objetivo foi expandir o público-alvo do novo Rhodster. Em outras palavras, Biasi reclama sobre a eterna oposição da criatividade e marketing. De quem teve esse tempo? A julgar pelos carros da era da bandeja e do atual designer chefe Adriana van Hoydonka, a palma da liderança do Campeonato da BMW dá ao Departamento de Design, e a excitada de Biasi, abundante adjetivo em excelente grau, só confirma isso. O novo modelo retinha a proporção do clássico Roadster BMW, mas foi transformado em comparação com o predecessor. Por exemplo, as narinas da grade do radiador estão agora localizadas sob um canto de tubarão - como um modelo de lançamento de 1955 e um novo sete. O capô tornou-se mais plano e longo, o corpo soou para a largura, e não saber na parte de trás do Z4: Se anteriormente o bmw emblema, localizado no centro da tampa do tronco, como se tivesse apertado toda a silhueta em si mesmo, depois executou Biasi Dominant Papel Play Luzes com LEDs embutidos, que visualmente tornam o roadster ainda mais amplo. No entanto, a principal característica do design da nova Zetka não é uma arquitetura ou parte, mas execução. Alguma cifra, uma mensagem, um rebus, consistindo de elementos mal cativantes, o que dá a aparência do rhodster de misteriosidade e graça especial. Você pode olhar sem fim com uma olhada ao longo das linhas de ombro, olhar para os olhos expressivos ou descascar atrás dos movimentos dos quadris em uma serpentina de montanha, mas para resolver a natureza da sensualidade do novo Rhodster é improvável que seja bem sucedido. E você sabe por quê? Porque este carro criou uma mulher. Esta é a resposta para a pergunta sobre a disputa de design com marketing. Ela ouviu todos e fez tudo à sua maneira. BRAVO, BIASI!
Também é importante que o novo Z4 tenha um telhado de alumínio rígido - o mais fácil de classe, que é expresso não apenas em maior atratividade, mas também na praticidade. Em comparação com o Z4 anterior, o envidraçamento lateral aumentou 40%, e a área da janela traseira é de 52%. Neste caso, todos os quatro copos têm unidades elétricas, e o próprio telhado é por 20 s. É legal que o volume do tronco tenha aumentado em 50 L, que é agora 330 litros. O Biasi também enfatizou que um top dura dobrável tornou a oportunidade de incutir com a silhueta Z4 genérica maldita linha de todos BMW - a lendária curva de Hoffmister.
Olhar feminino
Elogios são dignos e nadia arnaut - autor do interior do novo Zetka. Segundo ela, o design de interiores foi baseado em uma figura feminina. Eu procurei alcançar sexo no design da cabine, e o que poderia ser cativante do que um corpo feminino flexível? - É improvável que argumentasse com isso, sendo um homem, isto é, um representante do público-alvo do Rhodster da BMW. Uma vez no salão Z4, com dificuldade restringe, para não verificar a beleza do toque. Couro rolando no volante, vinil macio, botões de ajuste elástica - paraíso tátil, modelos familiares e outros modelos BMW. A ergonomia ainda está em alto nível, mas há progresso significativo no contexto do Z4 da geração anterior. E, embora os interruptores do painel e stealless demonstrem a continuidade das gerações, há algo para se surpreender. Por exemplo, a unidade de controle climático é incluída em quatro rodadas no console central - é muito mais conveniente ser gerenciado do que antes. O lugar do desvio habitual levou uma chave com uma unidade eletrônica. Mas a coisa mais importante é um novo idrive melhorado. Sabe-se que traduzido do inglês eu dirijo significa que eu lízo. Mas agora não é idrive leva você e você. Tornou-se mais fácil e mais lógico e deixou a interface anterior em distantes e não as melhores lembranças. O menu, as teclas de volta e opção apareceram ao redor do joystick, para que o usuário seja mais fácil de se comunicar com o sistema. Há também teclas de navegação, rádio, cd e telefone. A própria exibição aumentou para 8,8 polegadas e a resolução de pixels de 1280x480. Gráficos melhorados e maior velocidade. Há um disco rígido para 80 GB e uma transportadora musical em 15 GB. Você pode até ficar online! Sobre um milagre, pensamos em dez anos atrás. Mas hoje neste pequeno roadster, o futuro parece não tão longe. E graças ao noomo, as tecnologias avançadas mudaram os contornos grossos frios para preocupações quentes. O fator feminino trabalhou em Z4 não pior do que na campanha pré-eleitoral do atual presidente dos Estados Unidos: Você ainda não sabe o que ele está no negócio, mas já está pronto para dar-lhe não apenas uma voz, mas também um coração.
Valores eternos
É o bmw sdrive35i? Antes de se mudar para a conquista das serpentinas da costa sul da França, vale a pena lembrar do modelo anterior. Roger era muito dinâmico e ouviu um dos melhores carros de motorista em sua aula. No entanto, ele estava mastigando por rigidez excessiva e espíritos na estrada. Ele exigiu o calor, mesmo quando o céu estava esperando por ele. O novo carro mudou para melhor. O corpo tornou-se mais difícil, a suspensão frontal é quase inteiramente feita de alumínio, incluindo a subeframe transportadora, e o projeto multidimensional traseiro foi modificado em detalhes. Graças a uma diminuição no centro de gravidade e deslocamento do motor mais perto do centro do peso melhorado do carro. No entanto, o papel fundamental no comportamento do novo Z4 é reproduzido pelo sistema de dinâmica de movimento. Ao lado do Controlador Idrive é uma unidade de controle de unidade dinâmica compacta, consistindo de três chaves, com as quais você pode escolher entre os modos Normal, Esporte e Sport +. Como os relógios com os botões respondem ao comportamento do carro? Dependendo do modo selecionado, a eletrônica muda a rigidez dos amortecedores, a capacidade de resposta do pedal do gás, o esforço no volante e a natureza da transmissão automática. Tudo isso dá alguma virtualidade, mas na realidade, o carro muda de boa fé. Vale a pena usar o regime esportivo, pois a pele se vira em torno de um atleta profissional. As estradas da montanha provaram que os limites da capacidade dos pneus interferem no chassi para revelar em força total. E medo de a própria vida começa a acariciar mais cedo do que a aparência de virar. Este roadster é estável mesmo quando verde das sobrecargas. Parece que os controles se comunicam diretamente com o cérebro e o aparelho vestibular, ignorando o corpo. No modo esportivo, a suspensão é mais difícil do que você espera, mas os rolos são excluídos como um fenômeno. O volante é ótimo sobre o movimento, mas aliviado de perturbações extras. Até mesmo os freios que são frequentemente viciados nas montanhas, no caso de Z4, é mantido até o último. O modo Sport + é distinguido pelo fato de que ele acaba em parcialmente o sistema de estabilização, permitindo aos desvios de Pezhonian nas montanhas onde ninguém apreciará.
O que é normal? Talvez este seja o melhor modo para o novo Z4. A suspensão começa a descobrir irregularidades, o que permite que você aproveite conforto, se tal for apropriado para falar no roadster esportivo. O volante torna-se um pouco mais fácil, e a caixa de câmbio mantém o volume de negócios do motor na zona de pressão moderada. No entanto, mesmo neste modo relativamente calmo, Z4 é montado e pronto para realizações esportivas.
Swift e móvel faz o dueto do motor e da caixa de engrenagens. Primeiro de tudo, nos foi dada a modificação mais poderosa com uma capacidade de Bitburg de 3 litros de 306 hp. (400 nm). Ele já recebeu dois merecidos ouro no concurso do motor do ano e, combinado com a mais nova caixa de câmbio pré-selecionada, a DKT confirmou apenas suas características pendentes. O impulso mais poderoso já está disponível em marcha lenta e, na zona de velocidade do meio, é melhor manter o gás sob uma supervisão sensível. Para um sprint do local a 100 km / h, o Rhodster é suficiente 5.1 s - é apenas 0,3 com um cupê mais lento BMW M3! O robô SemiDiapan com dois disco de embreagem adiciona pontos ao cofrinho Z4. Transferir switches suavemente, rapidamente e sempre no prazo. A máquina pré-selecionadora é tão boa que o modo esportivo pode ser usado apenas para uma questão de entretenimento! No entanto, como no caso do desenho, eles são afetados não tanto detalhes quanto o grau de sua elaboração e consistência.
Então, pode bmw z4 sdrive35i definir novos marcos para roadsters? Ele tem chances de sobreviver em uma crise? E finalmente, ele é bom o suficiente para estar no corredor da glória BMW? A resposta para todas essas perguntas - sim! Pessoas ousadas permaneceram fiéis ao seu caminho.

Especificações BMW Z4 Roadster SDRive35i
Dimensões, mm.
4239x1790x1291.
Base de roda, mm
2496
O volume do tronco, l
180-330
Curb peso, kg
1600
Tipo do motor
gasolina l6 com turbocompressor
Volume de trabalho, cubo. cm
2979
Max. Poder, HP / RPM
306/5800
Max. Momento, nm / rpm
400/1300-5000
Transmissão
7-velocidade pré-selecionada
Unidade de acionamento
traseira
Max. Velocidade, km / h
250
Tempo de Overclock 0-100 km, com
5,1
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 km
9,0
Volume de tanque, l
55
 
  
Stanislav Goncharenko.
Foto pelo autor e empresas de fabricantes
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"