Drive de teste BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

BMW x6

Um corpo do tipo pode ser cinco -dooor como um cupê? E se sim, por que Ssangyong Actyon não é um compartimento? No entanto, tudo bem: em tudo, exceto o número de portas, o BMW X6 corresponde a este título. Você sabe qual é a idéia principal de um carro com um compartimento corporal?
 
Não, não no esporte hoje, até os vagões da estação são capazes de saciar. A verdadeira essência do cupê, sua mensagem para a sociedade, reside em impraticabilidade demonstrativa. É como roupas de aristocratas para o materialismo histórico, uma manga até os joelhos, mangas. Você olha para isso e entende que o portador desse esplendor, em princípio, não pode fazer um trabalho negro. E a espada não é uma arma de combate, mas um duelo ou mesmo cerimonial.
É verdade que o BMW X6 tem uma arma real: três litros, duas turbinas e uma máquina de fogo de velocidade. E o resto do sapo completo. Sem mudas na primavera, sem calha no outono. E em geral, para o inferno com todas as suas manifestações e ao mesmo tempo moral. Se o BMW X5, na plataforma que é construído pelo herói do nosso romance, cheira a status e implica conformidade com normas e conceitos sociais, o BMW X6 sopra uma vida excepcionalmente bonita.
 
O salão do novo crossover da Baviera é de quatro jogos, embora ele possa acomodar facilmente cinco. O interior à primeira vista é completamente emprestado no X5, a menos que o painel frontal termine seja de dois tons, para maior leveza visual. No entanto, as opções são sempre possíveis com decoração.
Mas a ergonomia é diferente e, a princípio, parecia -nos que os assentos no compartimento não são tão confortáveis \u200b\u200bquanto no X5 recentemente na opção com assentos esportivos. Esse crossover cresceu imediatamente para o piloto, tornando -se uma continuação do corpo. E em X6, esses tronos astutos requerem configurações finas preliminares. Por exemplo, o fundo lombar é complexo, emocionante. A parte traseira é composta, a inclinação da metade superior é ajustada separadamente. Em geral, cerca de dez minutos você entende o que é o quê, então configura tudo para si mesmo e vai por cerca de cinco minutos. É verdade que tais dificuldades da opção, bem como o acabamento de couro dos assentos.
 
 
Um fundo plano, um coração quente e um sistema avançado de tração de rodas cheios permitem que o BMW X6 seja atroz, não apenas em estradas de asfalto
Cúpula para a cabeça
Сзади сесть за собой при росте 186 см получается, но ехать так далеко я бы не хотел колени мешают... Голова моя из-за скошенной назад крыши упиралась бы в потолок, если бы не специальная круглая выемка в нем их две, для каждого из пассажиров. Смешная деталь высокий человек вряд ли полезет на заднее сиденье. Но выглядит забавно дескать, мы подумали и об этом.
Багажник не такой уж маленький, но часть объема однозначно съедается покатой крышей. И все же места тут полно.
 
ШЕСТЬ НА ШЕСТЬ
Как я уже упоминал, тестовый автомобиль нам достался с трехлитровым двигателем рядной шестеркой о двух турбинах и автоматом о шести ступенях. Не самая мощная версия, всего 306 л. com. Которых, впрочем, достаточно, чтобы ощутить ненависть к человечеству, путающемуся под колесами. Только освободится левый ряд и удастся как следует нажать на газ, как впереди непременно вывалится под тебя товарищ, которому показалось, что ты еще далеко. Ну да, я и был далеко но секунду назад. А теперь здесь, поджариваю ксеноном урожай картошки в твоем сарае Словом, развить преступную скорость в 200 км/ч на дорогах общего пользования нам не удалось. Как рассказал нам впоследствии один владелец BMW 750, надо было непрерывно моргать дальним светом. Но это же хамство, возразили мы. Ах хамство? обиделся он. Тогда ездите свои жалкие 170. Честно говоря, я бы вообще двигался с разрешенной правилами скоростью, мне обычно так больше нравится, но на X6 подобное невозможно. Стоит расслабить правую ногу, и на спидометре уже 150. Нечеловеческим усилием принуждаешь себя замедлиться до 110, и сзади выстраивается хвост. Логика окружающих понятна если человек на такой тачке едет так медленно, значит, он что-то знает. Наверное, впереди засада Никто не хочет поперек батьки в пекло, и движение на трассе парализуется.

   
Отличительная черта купе сильно заваленная назад линия крыши. Облизывая плавные обводы, поток воздуха прижимает кузов к дороге
Передняя панель, органы управления все без изменений позаимствовано у BMW X5. Разве что двухцветная отделка выглядит необычно, но это опция
Portanto, não há saída: chamei de carga no gás. Em seguida, acentuadamente no freio. E novamente para gás. E para não superaquecer as rodas e as almofadas, para desacelerar mais frequentemente as pétalas no volante: o pseudo -corner da transmissão automática permite pular em várias engrenagens. É verdade que se você não alterar o equipamento a cada dois segundos, a máquina auxilia o processo sob seu controle. E não importa para ele se você torceu o motor antes de cortar ou não. Não excluo, no entanto, que as configurações de transmissão possam ser alteradas usando o computador IDRIVE a bordo, mas nosso carro foi esquecido pelo administrador do sistema. Além disso, ao alternar para cima, é inconveniente queimar nas pétalas e usar o seletor se houver pétalas é de alguma forma ridículo. Mas o principal é que a transmissão automática já funciona perfeitamente para intervir.
 
 
A bateria da transmissão automática é muito mais conveniente para um seletor regular: para controlar, é suficiente para rolar a mão com um pincel e pressionar os botões por trás de duas cadeiras. Talvez isso seja uma dignidade, mas em carros com um túnel de cardan, o local do meio é realmente falho
 
Pesadelo na rua Tverskaya
Devemos prestar homenagem às configurações de suspensão BMW X6: A suavidade do curso é digna. O carro e o asfalto quebrado estão funcionando corretamente: suavemente, mas elástico. Esporte mais claramente, no modo de conforto, com uma sugestão quase perceptível de balançar. Mas problemas com a estabilidade da trajetória inerentes à geração atual X5 não ignoraram o compartimento. É verdade que a suspensão traseira funciona com mais eficiência aqui, mas a direção cruzou a direção. A fontes não se faz sentir, ela tenta obter energia sobre a máquina. A velocidades acima de 150 km/h, isso começa a se esforçar. E com câmera lenta às vezes também. Por exemplo, eu estou em um engarrafamento em Tverskaya, estudo o estado do tráfego na cidade através do comunicador. O carro toca na minha frente e dirige três metros. Eu, sem rasgar as mãos do dispositivo eletrônico, removo minha perna do freio e do BMW X6, por minha própria iniciativa, me esforça para a esquerda.
 
Material: BMW x6
 

 
Livros na estrutura do permitido
Talvez isso pareça inesperadamente, mas o BMW X6 nos agradou francamente nas estradas de campo encharcadas na chuva. Ele tem um fundo completamente plano, como x5, saliências curtas (embora existam alguns cílios plásticos em frente às rodas, mas provavelmente podem ser negligenciados) e um excelente sistema anti-asa.
A propósito, se você não quiser entrar em detalhes técnicos ou já souber o que é o XDRIVE, poderá passar com segurança para a parte final. E se você está interessado em por que funciona tão bem, pedimos misericórdia.
Em vez do diferencial central, o XDrive possui uma clubro multi -disco no folheto, que é controlado pelo computador. Com um movimento direto ao longo de uma estrada seca, 40% do fluxo de energia é transmitido para as rodas dianteiras e 60% para a parte traseira, mas, em princípio, o torque pode ser distribuído entre os eixos como você quiser. Mais precisamente, como deveria ser para um movimento estável. Bem, o papel dos diferenciais centrais é desempenhado pelo sistema anti -boom (DSC), que diminui as rodas ou, se necessário, estrangula o motor. Em princípio, o esquema usual para um crossover moderno. Existem apenas duas nuances importantes. Em primeiro lugar, o computador recebe sinais não apenas dos sensores que medem a velocidade de rotação das rodas, mas também dos sensores que monitoram a aceleração transversal, o ângulo de rotação do volante, os parâmetros do motor e até o grau de triagem. Isso permite que o cérebro eletrônico age com um líder, tomando uma decisão antes que um deslize tenha ocorrido. Em segundo lugar, a versão do XDrive instalada no Crossovers está equipada com um sistema de controle de tração DTC e permite um pequeno deslizamento e até uma derrapagem controlada sem desconectar os sistemas de estabilização. Isso é revigorante e, ao mesmo tempo, contribui para o piso de limpeza e melhorar visivelmente.
 
   
A quinta porta se abre passo a passo: primeiro a metade e depois para a parada. Por que é necessário, nunca entendemos
Nos turbocompressores disso, na linha seis, os materiais resistentes ao calor usados \u200b\u200bna tecnologia espacial são usados
 
Como resultado, não os resultados do parquet. Por exemplo, conseguimos sair de uma posição delicada, mesmo em uma inclinação de barro úmida em uma situação em que não se acreditava mais em um resultado bem -sucedido. Mas não, os cavalos da Baviera inteligentes foram retirados, apesar da estrada.
Só não fique em silêncio
Honestamente, estou pronto para perdoar o BMW X6 de sua direção transbordante e um estranho modo de transmissão automática de pseudo -corner. E mesmo sobre o iDrive, ficarei em silêncio por um longo tempo já disse tudo. Outro não menos prazer no volante está chateado e o BMW X3 oferece sensações muito semelhantes na estrada, o que é duas vezes mais barato e não se deixa em cada rotina. Então, se de repente eu tenho dinheiro gratuito, não posso me forçar a comprar x6, sou irremediavelmente pragmático por isso. Bem, outra coisa: no meu entendimento, o compartimento deve rosnar como um tigre nascido em geral. E o som do escapamento de Bavarz é muito político correto. No entanto, com certeza os sintonizadores já encontraram uma maneira de colocar uma voz para ele.

 
 
Autor: Savva Safonov, foto de Alexander Ortnova-Baranova
 

Fonte: Revista 4x4 [novembro /2008]