Test Drive BMW X6 E71 desde 2010 SUV
BMW X6 M. Medicina contra o medo
BMW X6 M. Preço: 5250000 Rub. À venda: desde setembro de 2009 Um ano após a BMW apresentar ao público o protótipo de seus primeiros esportes, todos resistentes, o BMW X6 M começa a conquistar as estradas dos planetas e o público -alvo, que há muito tempo venceu firmemente a Porsche Cayenne. Para garantir que o Bavar seja realmente capaz de organizar uma vida difícil da Cult Cayenne Turbo S, fomos para o oceano na estrada Racing Highway
Piloto de teste
Vladimir Makkaveev, 32 anos, jornalista de automóveis, experiência de direção 13 anos, carro pessoal - Volvo C30
Comparado a inúmeras faixas ovais, normais, em nossa compreensão dessa palavra, as faixas européias de corrida nos estados de uma época, duas e esperavam. Road Atlanta é uma das raras exceções Os primeiros círculos são irremediavelmente estragados por um carro de ritmo lento. Aprendendo a faixa! Embora, de fato, não haja nada de especial para ensinar aqui: apesar de seu caráter projuroral, Road Atlanta é bastante simples.
Após três círculos de manifestações gastas no estudo dos Habes Basic de um Emka de tração nas quatro rodas, Seephiti-kar finalmente para em Pit Lane. As caminhadas estão terminadas. É hora de ativar as configurações esportivas e verificar o que nossa Senhora H. First-Nadvo é realmente capaz de usar o MLive M Drive (EDC), definimos as características esportivas da transferência do controle de impostos e a rigidez dos amortecedores. Felizmente, o BMW X6 M está equipado com uma suspensão pneumática com a função de ajustar a folga da estrada no eixo traseiro e o sistema de controle de suspensão de acionamento adaptativo com ajuste eletrônico da rigidez dos amortecedores. E os novos suportes triplos são projetados para garantir sensibilidade especial quando os elementos elásticos e os amortecedores são acionados.
Outro toque para o retrato de Lady x excesso de operação do sistema de estabilização dinâmica. Se no Modelo Civil X6 DSC for de duas posições, o terceiro modo intermediário do modo M Dinâmico (MDM) também apareceu na EMK, o que aumenta os limiares de efeitos regulatórios do sistema de freio, o que aumenta a energia do motor e em em em Ao mesmo tempo, ativando as configurações esportivas da direção, se você de repente esquecesse de fazê -lo manualmente. Traduzimos a alavanca da transmissão automática seletiva de seis velocidades para a posição de M foi! Nos primeiros metros, o controle de lançamento ainda corrige cuidadosamente o início do início, mas depois que a emka sai do gargalo de Pete Lane nos espaços abertos operacionais da estrada Atlanta, os eletrônicos auxiliares estão adormecendo com segurança. A cobra variável da variável de amplitude no local entre a 2ª e a 5ª voltas é um excelente exame para o BMW XDrive, EDC, adaptado ao sistema intelectual do sistema intelectual e o sistema de controle ativo projetado para garantir a linearidade do aumento Nas forças transversais com a passagem dinâmica das curvas. Com exceção da frenagem curta na terceira curva, o resto do ligamento, até a quinta íngreme à esquerda, em teoria passa para o chão. Para todos os esportes do BMW X6 M, o centro de gravidade ainda é alto e, para decidir sobre essa aventura, é necessária uma parcela sólida de coragem. Mas Emka passa o primeiro exame perfeitamente: com rolos mínimos, tendo superado o Eska, já estamos na primeira frenagem dura no quinto turno. Colocamos uma plusk para a honestidade da caixa de engrenagens esportivas, no modo manual com paciência invejável que permite ao motor torcer o motor. Gentilmente caímos algumas engrenagens e tentamos escorregar na saída da curva. BMW XDRIVE e Controle de desempenho dinâmico, redistribuindo a força de tração entre a roda do eixo traseiro, funciona com clareza, mas os limites da decência esportiva não se cruzam: um skid controlado por luz não os incomoda absolutamente. Vamos mais longe: aceleração para a quinta marcha, frenagem dura na entrada da lenta direita de 90 graus, aceleração curta e frenagem de pontos antes do sétimo turno mais lento.
Tentando entender o limite das capacidades do carro e a fronteira da paciência dos sistemas eletrônicos auxiliares, cada uma delas em próximo turno, eu deliberadamente passe cada vez mais provocativamente. Mas se, no modo MDM, você ainda poderá remover o DSC da hibernação com lâminas varridas, no modo Off, é quase impossível fazê -lo. Em virtude da ênfase da tração traseira do sistema de tração de tração All -Wheel, um pequeno excesso de rotabilidade provoca a demolição do eixo traseiro na saída da sétima curva. A terra vermelha do Tara, que é tão idolatrada pelo escarlate de Ohara, sobe uma nuvem vermelha na esteira BMW. No entanto, a eletrônica da Baviera de sangue frio permanece absolutamente indiferente a uma data com o solo fértil da Geórgia.
Agora estamos aguardando uma longa aceleração através de uma curva de alta velocidade para um ligamento das 10 a 11º curvas escondidas sob uma colina. É aqui que você pode aproveitar o poder do novo motor V8 de 555 cavalos de potência de 4.4 liner, projetado especificamente para os modelos BMW X6 M e X5 M com um coletor de escape único exclusivo e turbocompressores limpos no motor em forma de V do motor. 4,7 segundos a centenas, embora apenas 0,1 s, mas ainda mais rápido que o Cayenne Turbo S! No entanto, nem tudo é tão simples: embora não haja carros suficientes na estrada, na dispersão, descansaremos contra o BMW mais lento de colegas franceses com constância deprimente. Você pode entender os franceses. Apesar de todos os truques dos engenheiros, as leis da física continuam sendo as leis da física e os superam o complexo, maior a velocidade. Francamente, não é muito agradável entrar na cortina do 9º turno a uma velocidade a uma velocidade de 200 km/h. O alto centro de gravidade, a inércia e a vela sólida do BMW x6 m em alta velocidade se sentam. Onde um carro esportivo baixo seria como trilhos, estamos constantemente nos esforçando para reorganizar, mesmo com um vento lateral quase zero. Sim, e difícil de frear uma descida íngreme em frente ao 10º turno em um carro desconhecido com uma velocidade tão levemente assustadora: a menor flor é repleta de um partido para cascalho. Os primeiros círculos precisam esticar a vontade para não remover a perna do pedal do acelerador na 9ª volta. Mas então a confiança nos x6 m, crescendo a cada círculo, mata completamente uma sensação de medo do motorista! 
Estrada Atlanta Desde a Guerra Civil, a Geórgia tem sido tradicionalmente considerada uma fortaleza das antigas tradições americanas, seja a vida ou a atitude de uma vida em relação ao automobilismo. Mais incrível foi o nascimento de uma rodovia experimental pro -europeia de corrida com um comprimento de 2,54 milhas no coração da NASCAR no coração da NASCAR. No entanto, um bom quarto do Century Road Atlanta existia de grandes corridas da NASCAR e da IndyCar, contente com o papel de um anel de teste e as raras competições de séries de estradas de segunda categoria por padrões americanos: Trans-Am, Can-Am, F5000 e IMSA . Somente em 1998, Road Atlanta começou uma nova vida: a rodovia se tornou o local da corrida de 1000 milhas da série de esmolas Little Le Man.
Nós não amamos
I Stela da Gearboxes, um satélite integrante de todos os modelos esportivos modernos. Familiar
Os turbocompressores de 555 cavalos de potência, juntamente com os catalisadores, estão localizados na mina em forma de V entre a série de cilindros. Interessante
A chave EDC por trás da alavanca KP permite ativar o modo esportivo com uma característica mais esportiva da direção. Esportes
Dirigindo
Como um camaleão, capaz de se adaptar perfeitamente a quase todas as condições da estrada.
Salão
O acabamento não causa queixas.
Conforto
Apesar da orientação esportiva enfatizada, em termos de conforto é um pouco inferior à versão civil.
Segurança
Segurança da dinâmica que impulsiona o foco principal do modelo.
Preço
Inferior ao do principal concorrente.
Vantagens e desvantagens
+ Motor poderoso, ajuste a frio de uma eletrônica auxiliar, uma caixa de câmbio honesta.
- Não é o suporte lateral mais pronunciado para os assentos para o modelo esportivo.
Especificações
Marca e modelo - BMW x6 m
Dimensões - 4876x1983x1684 mm
Motor - gasolina, 4395 cm3, 555 hp/6000 min -1
Transmissão - automática, esportes, 6 -Speed \u200b\u200bKP
Dinâmica - máx. 250 (275)* km/h, 4,7 s a 100 km/h/h
Concorrentes - Porsche Cayenne Turbo S
Nossa opinião
O carro é bastante consistente com o espírito e o personagem esportivo da série M da Baviera. E seu lançamento na crise é uma etapa de marketing completamente boa, porque hoje todo novo nicho ocupado pela montadora vale o seu peso em ouro. Além disso, a tão grande aparência do primeiro concorrente digno do esportista mais resistente a Cayenne Turbos deve estimular o interesse na classe como um todo.
Autor: Vladimir Makkaveev
