Drive de teste BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Compartamento Plus Cross
Os alemães estão constantemente inventando novos segmentos do mercado de automóveis. Então, em Stuttgart, eles inventaram um compartimento de quatro portas e, em Munique, eles criaram uma sala cruzada. Enquanto o mundo está tentando formar sua opinião sobre a nova classe, e os concorrentes pensam em como responder, as rodas passaram o dia na sociedade BMW X6. No vocabulário do inglês -que fala, há uma palavra maravilhosa: incrível. Na Grã -Bretanha, significa terrível, monstruoso e, ao mesmo tempo, o respeito inspirador; Os australianos o usam quando estão sobrecarregados de prazer e querem dizer incrivelmente ou excelentes.
Os americanos dizem incrível apenas em um ambiente informal, referindo -se a uma surpresa alegre, expressa sinônimo de legal russo!. Awesome vem à mente de todos que primeiro vêem o novo BMW X6. Apenas seus valores são diferentes.
Enquanto o público seleciona palavras para expressar sua opinião sobre o novo produto da BMW, os concorrentes se sentam após o knockdown. Somente os bávaros removem o creme da implementação de sua própria idéia: cupê e crossover em uma garrafa. Grupo cruzado. BMW x6
ideologicamente fresco, único por algum tempo, mas não é um único detalhe do estilo de design da BMW: um AUS normalmente largo com grandes narinas de ingestão de ar, escurecendo as costelas; paredes laterais com planos espetaculares convexos e côncavos; Exceto pelo peitoril da janela, subindo dinamicamente. E na cabeceira do canto, arcos de rodas amplamente salientes, nos quais as rodas de 20 polegadas são plantadas. O papel principal é atribuído a eles, mas isso não é apenas sobre design. Mas tudo devido ao progresso, se ele estivesse errado: ele confundiu todas as cartas, quebrou os estereótipos aos pedacinhos e misturou o impensável. Segurando os temerários, os motores BMW sempre queimavam sem Deus um litro atrás de um litro, trocando um bom apetite por uma mistura imprudente de acionamento e velocidade.
Oxímoro BMW rápido e econômico, como um frango de borracha subindo ou um pinóquio rapidamente afogado. Até recentemente, era. Você pode imaginar: BMW é maior que X5; способный разгоняться до сотни за 5 с; Gastar, em média, 12 litros por 100 km? .. então eu não podia. Agora, o mesmo BMW X6 pode ser rápido e econômico. Хорошо, что пока не одновременно!
A gama de motores turboalimentados x6 (a era dos bávaros atmosféricos terminou?!) A gasolina v8 modificada com duplo
turbo (4,4 L, 407 p.). Como alternativa a gasolina, um motor de linha de seis cilindros do BMW 335i, também com duas turbinas, com capacidade de 306 litros. com. Para os mais apoiados agora, eles podem pagar um bimmer grande e rápido: um diesel com um turbocompressor (3,0 L, 235 hp) com um consumo médio de combustível a diesel cerca de 8 litros por cem. O carro de teste que obtivemos é equipado com os motores a gasolina mais jovens e um ponto de verificação automático, que X6 está equipado com inadimplência. É um pouco lamentado que, sob o capô, não fosse um motor de ponta: afinal, o V8 atual também é o primeiro motor de oito cilindros do mundo, que possui turbocompressores e neutralizadores catalíticos entre a série de cilindros: bem no V- Espaço em forma!
Mas o motor a gasolina de 3,0 litros é muito bom, mesmo que o BMW 335i (e, além disso, 135i!), Foi muito mais fácil se dispersar. O biturgista chuta um grupo cruzado de duas toneladas e arrasta para 100 km/h por 6,7 s! Um motor poderoso, íngreme e elástico responde instantaneamente com um acelerador ao menor movimento da perna direita e a qualquer velocidade do motor
No entanto, tendo sustentado o norte inteiro da cidade (e seus arredores), saturando o sangue com adrenalina e minuciosamente com a parte de trás do assento, percebi que era bom que não havia um motor de ponta sob o capô. Apesar da eficiência com um passeio calmo, com um pedal no piso XDrive35i come tanto que em três a quatro horas um tanque cheio terá que ser re-explicado. Além disso, em nossas estradas, a velocidade com que as vantagens do XDrive50i não seriam permitidas. Tornar o momento para as jantes de 20 polegadas das rodas dos seis é o mecanismo dinâmico de controle de perfomance, que, usando um acoplamento eletromagnético e sistemas diferenciais, pode distribuir o momento entre os eixos e entre as rodas. Quando instalamos um carro para fotografia, a roda traseira esquerda quebrou o chão. O X6 fez meia reviravolta para eles, pensou por um segundo e continuou a se mover, começando com outras rodas. Então, não ficará preso.
Mas essa não é a dignidade de um sistema que é ideologicamente diferente do algoritmo ESP. Se, em outros esquemas, o sistema de estabilização diminui a roda enforcada, aqui o DPC, pelo contrário, acelera o oposto, que está no melhor contato. A técnica de passar as curvas no BMW mudou em favor de mais ativos: agora onde outras velocidades 4x4 se aceleram, o X6 passa com um pedal afogado.
Салон кросс-купе мало чем отличается от X5. По крайней мере, спереди. Единственное характерное отличие мягкие упоры для коленей на обеих сторонах центральной консоли, для того, чтобы водитель и передний пассажир держались за них при объезде препятствий и при движении по неровной трассе. Стоит начать оборачиваться назад с водительского места, как глазам откроются новые и интересные детали. Например, лежащая на подлокотнике правая рука водителя обязательно упрется в сложенный монитор, предназначенный для задних пассажиров. Для них же удален задний диван. Вместо него два кресла с развитой боковой поддержкой и встроенными подголовниками, отделенные друг от друга центральной консолью. Из-за характерного ниспадающего профиля я подозревал, что сидящим позади придется или быть небольшого роста или пригибаться. Я был прав: комфортно здесь только людям ростом ниже 180 см.
И еще раз о сломанном сознании. В 90-х годах прошлого столетия успешному человеку нужны были спорткупе, внедорожник и большой комфортный седан. Немногим позже развитие технологий убедило производителей джипов и спорткаров проявить больше внимания по
отношению к водителям. Теперь эти автомобили оснащают раздельным климат-контролем, высококлассными мультимедийными системами с большими цветными экранами, телефонами и прочими отпечатками прогресса и стремительного распространения вируса премиум-сегмент... Тем временем представительский седан о четырех дверях перестал быть частью триптиха, превратившись в элемент делового дресс-кода официальных лиц и мимикрирующих под них. С появлением в линейке BMW нового класса Sport Activity Coupe потребность во владении одновременно спорткупе и внедорожником пропала. Теперь достаточно одного кросс-купе.
Возможно, оттого, что X6 первый в своем роде, на форумах и гостевых книгах разных стран о нем отзываются по-разному. Причем реакции диаметрально противоположны. Одни захлебываются от восторга, другие рассуждают о проблемах в штате баварских дизайнеров, третьи не верят, что перед ними BMW Впрочем, ничего в этом страшного нет: даже плохая реклама спорного дизайна тоже реклама. А то, как Х6 ведет себя на дороге на любом ее типе, реклама хорошая.
Текст: Александр Коробченко
Фото: Роман Останин
