Drive de teste BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Deus automóvel vive em Munique
Parece que os engenheiros da Baviera nunca passarão pela conservatividade de sua compreensão do carro perfeito. Mas um carro estranho, contado às pressas para a classe desconhecida de todo o cupê do terrano, à nossa frente. Para roubar a verdade
Tudo ficaria bem se do X6, como eles dizem, você não pode tirar os olhos. Mas nem o primeiro nem à segunda olhada, o carro não se encaixa em nenhum cânone de beleza de carro geralmente aceita. O carisma e a masculinidade são amplamente emanados à semelhança de um sorriso duro, uma fisionomia atrevida da qual é, obviamente, existe. Mas tudo o mais, incluindo um perfil inclinado de um teto pequeno e incrivelmente levantado severo, definitivamente para um amador. No entanto, espere por quantos homens bonitos uma garota engraçada Barbara estereiand entrou e quantos mais secaram sem sucesso sobre ela! De qualquer forma, quando se trata de habilidades e é precisamente o que sempre é esperado da BMW, o que a beleza tem a ver com isso? Não beba do rosto da água, e essa regra se refere ao mundo não apenas de pessoas talentosas, mas também de carros.
No entanto, no disfarce de x6, há muito controverso. Por um lado, algumas retrôs, por outro lado, são o que há, quais são os atributos modernos dos sensores de estacionamento, a lente da câmera de vista traseira. Não posso me recuperar ao prazer de me tornar um curioso boné vermelho e de dirigir esse lobo na aparência da minha avó. E se tudo ficou claro com os olhos reconhecíveis da BMW, o tremor de um falso tutor em um centavo pesado causou perplexidade por quê?!
Depois de clicar em um dos botões do controle remoto, ele silenciosamente e quase para o céu jogou para trás a quinta porta com um ângulo nítido. Ela está com ajustes de altura e um pequeno vidro Amzer, através do qual, ao que parece, você não verá nada. Mais tarde, vou entender que estava enganado. Para pequenas saliência, foram adicionados sinais adicionais, que são empurrados para a conclusão: afinal, isso é um hatchback, apenas inchado em tamanhos incríveis. Mas o espaço para a carga não é apenas decente, mas muito grande. Além disso, são dois mais. O compartimento embaixo do piso, onde a reserva deve estar, em vez do qual o X6 tem um controle remoto para pneus, encaixe a mala do meio. E mais três se levantaram de cima, e nenhum deles bloqueou o vidro. Além disso, a parte de trás do sofá acabou sendo dobrada. Eu me pergunto em que situação será útil? Afinal, o Sportkup, por definição, deve conter no máximo algumas sacolas. Mas como então colocar uma estrutura modesta de uma tração nas quatro rodas automática, uma folga de rodas de 212 mm e 20 polegadas? Todos os tipos de pesquisas empíricas para trazer o X6 para a classificação existente são inúteis. Há uma esperança para a tortura por um passeio.
Olha quem veio! Estou me preparando para o fato de que o motor de 306 cavalos de potência rugirá com toda a sua natureza em linha de 6 cilindros, apito com duas turbinas, e o X6 será o mesmo que seu companheiro X5 rapidamente, mas ainda no meio-resistente , with light rolls in turns and soft overcoming bumps. Маленький, стильный металлопластиковый джойстик коробки передач как магнитом притягивает взор. Иллюзия его компьютерного предназначения собьет с толку кого угодно: с таким может сочетаться только роботизированная механика DSG. Но в действительности в машине установлен 6-ступенчатый автомат очень быстрый и тихий.
И ведет он себя так даже с учетом того, что кнопка Sport на центральном тоннеле пока еще не активирована. Какие-то секунды, и стрелка спидометра улетает далеко за стокилометровую отметку. Но дело даже и не в этом. Большая и высокая машина проявляет черты спорт-седана, купе, но только не вседорожника. Она легко заныривает в повороты, с такой же легкостью проходит их и играючи вылетает на прямик, чтобы понестись вперед элементарной частицей, вырвавшейся из ускорителя. Все это далеко не на идеальной дороге. Конечно, подвеска жестковата на выбоинах потряхивает, да и в колеях приходится подруливать, но такого удовольствия от вождения я давно не испытывал.
Parece que, em alta velocidade, o sentimento de medo deve ligar, o que dará o comando para enfraquecer a pressão sobre o acelerador eletrônico. Mas não, X6 demonstra abertamente sua própria infalibilidade e me provoca a permissividade. A aceleração geral e rápida de quase qualquer velocidade é apenas uma fração do que o X6 é capaz na rodovia. Não acredita que teremos sucesso? Veja uma pequena exibição entre um velocímetro e um tacômetro!
E lá, as conchas vermelhas brilham a cada segundo circuito para a distribuição de torque ao longo dos eixos. Sob condições normais, a proporção é 40:60. Mas em uma curva íngreme à esquerda, o máximo da queda é coletado perto do ícone da roda traseira direita. 100% do momento foi transmitido a ele e o diferencial ativo.
Com todo o excelente isolamento sonoro, tive que ouvir o afundamento da borracha, observar o piscar do indicador do sistema de estabilização e, finalmente, sentir o rolo e escorregar no corpo. Afinal, a transmissão automática é reorganizada em regime esportivo e rotatividade a 6000 por minuto. Nada assim! X6 calculou rapidamente e corretamente todos os parâmetros do movimento, redistribuiu seus esforços e chegou à conclusão de que ainda não valeu a pena estrangular o motor. É difícil acreditar nisso, mas é quase impossível atrapalhar o X6 da trajetória, não importa como você torce o volante com um limpador hidráulico e você está roendo o pedal do acelerador.
Então, dê um carro tão rico? Mas eles se sentam e lideram e, provavelmente, lidam com ela com ajuda da Baviera. Se há um Deus de Deus, ele não vive no céu, mas em algum lugar de Munique. A principal coisa a entender que, com toda a agarração de freios com enormes discos ventilados, interrompe rapidamente duas toneladas de peso a uma velocidade de 200 km/h, que é percebida duas vezes como real, não será fácil. Então, por que são sensações tão estranhas e enganosas?
A vida foi um sucesso
Talvez porque não haja dúvida de pouso de ônibus, eu estabeleci reclinável e os contornos do teto preto se assemelham a um espaçoso compartimento M6? Tendo ajustado o terço superior da parte traseira da cadeira de couro sob sua varanda e a dispersão do suporte lateral ao tronco, entendo que não há limite para o limite. Somente você ainda precisa ajustar o alojamento, aproveitando o timbre do bi-turbo de 306 cavalos de potência e, ao mesmo tempo Moscou e a região de Moscou, TV, DVD ou receptor.
A câmara de vista traseira combinada com sensores de estacionamento é indispensável para um carro com uma pequena janela traseira
É difícil criar cadeiras frontais mais convenientes. As eletrorregulações as configurarão para qualquer figura
A caixa de luvas simplesmente não está aberta. Botão de castelo à esquerda da porta inferior
Um apoio de braço de duas seções esconde um recipiente resfriado. Algumas latas de meio litro se encaixam sem problemas
Dois passageiros no sofá podem brincar com suas próprias configurações de controle climático, além de ativar o aquecimento dos assentos. O principal é que eles não são muito altos. Você tem que pagar pela forma do corpo. Mas esses lugares são bastante femininos ou infantis: contemplam e admiram a habilidade do motorista e seu carro. E o proprietário será um drinque, resfriado em um porta -copos de intercessor. Apenas um telefone mais leve e um celular não jogam meia hora lá, e nenhum sentido desses dispositivos congela como mamutes.
Então, no entanto, os alemães estão certos, x6 é realmente um compartimento com todos os seus atributos esportivos e coisas confortáveis?
Um cinzeiro no centro de um sofá duplo está escondido por cortinas, e um apoio de braço dobrável carrega alguns suportes de xícara
Uma escotilha com uma unidade elétrica dará não apenas um fluxo de ar, mas também luz adicional na cabine
Tronco espaçoso duplo -amantes de longa distância
Jogador de quatro pernas
A última chance de aceitar ou refutar isso, uma pedreira arenosa, é uma morte não apenas para o SUV muito sofisticado, mas também para muitos veículos sérios de todos os terranos. Lamento insanamente pelo carro, que depois de um tempo arrastará o cabo atrás do trator. O sistema de estabilização dinâmica do DTC é desligado, o acelerador é levemente pressionado, mais alguns segundos, e terminará.
Como se sentisse meu fatalismo, x6 como se nada tivesse acontecido sob a ação de um torque de 400 nm a 1300 rpm se afasta, jogando areia debaixo da barriga, acelera e passeios. 30, 40, 60 km/h em um revestimento semelhante, como entender isso?! Isso não deve e não pode ser. Confie, embora super puxado, mas com um perfil de estrada de verão e um controlado eletronicamente controlado, com acoplamentos. E eles não pensam em queimar, como costuma acontecer.
Talvez a areia não seja a mesma? Outro começo, gás no chão, o DTC está incluído. Tudo é repetido, com uma pequena correção de que o momento inicial é levemente esmagado. A terceira tentativa de usar interruptores de volante é tudo. Em algum frenesi, estou trabalhando freneticamente como volante, jogando x6 à direita e esquerda, virando o yuz no lugar. As terras virgens arenas do lado de fora das janelas se transformaram em um campo arado para o plantio de batatas. Então, o que é este carro?
Os cupês errados chamados de turismo em Gran
O pensamento sedicioso brilhou na minha cabeça. E se este é o Grande Prêmio do Turismo? Não, não a aula apertada na qual o grande cupê foi gravado, mas o verdadeiro, correto, que atende a todos os requisitos de longas viagens, tanto em estradas quanto fora da estrada. Há um grande tronco, estabilidade na estrada como um hatchback quente, cruzamento cruzado -country e conforto, como um sedan representativo.
Então, talvez faça sentido reconsiderar a classificação existente e x6 para prestar homenagem, chamando -o de primeiro GT com uma letra maiúscula? Eh, se não fosse o consumo de combustível por 20 litros e o preço por US $ 100 mil ... mas mesmo isso não ofuscará o proprietário do verdadeiro prazer. Goste ou não, você não colocará isso em nenhum outro carro.
História dos cavalos
O último motor da Baviera com uma turbina foi lançado há mais de 20 anos. E apenas a legislação da Alemanha, que prevê o pagamento de impostos, dependendo do volume de trabalho do motor, forçou a empresa a reviver a produção de unidades poderosas de pequeno volume.
O atual mecanismo de turbocompressor duplo de 3 litros fez sua estréia em 2006 e, um ano depois, foi reconhecido como o melhor motor novo em uma prestigiada competição europeia de motores de automóveis. O primeiro modelo em que seus engenheiros alemães instalaram foi o BMW-335i.
BMW x6
dados comuns
Corpo, número de lugares/portas
Hatchback, 4/5
Massa equipada, kg
2185
Comprimento x largura x altura x base, mm
4877x1983x1690x2933
Liberação da estrada, mm
212
Frente/traseira, pista mm
1644/1706
O diâmetro da curva, M
12.8
Velocidade, km/h
240
Aceleração 0-100 km/h, com
6.7
Consumo de combustível, L/100 km
9.5/16.6
Volume do porta -malas (4/2 lugares), L
570/1450
O volume do tanque de combustível, L
85
Motor
Localização
A frente está ansiosa
Projeto
gasolina, em linha, 6 cilindros, 24 válvulas com duplo turboalimentado
Volume de trabalho, SMZ
2979
Power, L.S. AT RPM
306/5800
Torque, KGSM na RPM
40/1300
Chassis
Unidade de acionamento
permanente
Transmissão
6-st automático.
Suspensão
Independente, primavera, multi -link
Direção
tipo rhenênico com direção hidráulica
Freios
disco, ventilado
Pneus
255/50 R19
Carro
de 24,71 rublos/km
+
Motores poderosos; aparência única; equipamento rico; Ideal de gerenciamento perfeito
-
Alto preço e consumo de combustível; teto baixo acima do sofá
Kirill Savchenko, foto de Maxim Goncharov
