Drive de teste BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Remake da Baviera
Nova classe de carros, um conceito de design e dinâmica exclusivos em um nível sem precedentes Tudo isso já estava no final dos anos 90, quando o BMW introduziu o primeiro X5. Agora, a história é repetida, apenas antes de o público não ser um shifter do SUV mais bem -sucedido do nosso tempo, mas um derivado dela, que foi suportado, que recebeu não apenas seu próprio nome, mas também independência absoluta.
Os bávaros não escondem essa variação x6 no tópico do veículo de atividades esportivas, mas ao mesmo tempo preferem ligar para o modelo separado X6. De fato, apesar do fato de que a novidade é realmente construída com base no X5 e até a copia de certa forma, você não pode recusar idêntico à sua identidade. E antes de tudo, porque seu progenitor nominal, mesmo sendo um conceito, nunca deixou de ser um SUV. Mas o veículo que os alemães propuseram agora, nos quadros acima se encaixam com um trecho enorme, porque estamos falando de um certo coquetel misturado a partir de um SUV, hatchback e até um esporte. No entanto, essa abordagem trouxe repetidamente dividendos muito decentes. Certamente seus investimentos serão pagos desta vez.
A propósito, nas mãos do agente secreto conhecido pelo mundo inteiro, X6 olharia para o pior do que o Aston Martin DBS permanente. Tendo combinado um corpo bastante baixo, mas ao mesmo tempo, um corpo muito complicado com mais do que impressionante liberação da estrada e rodas enormes, os alemães criaram não apenas mais uma defesa, mas algo mais original. Por um lado, tradicionalmente-gourmet, mas, por outro, é bastante sólido e apresentável. E eles chamaram de cupê de atividade esportiva.
Ao mesmo tempo, o fabricante equalizou deliberadamente todos os ingredientes do coquetel, dando ao observador a oportunidade de definir prioridades por conta própria. É verdade que, com uma respeitabilidade de banqueiro bem -equilíbrio do segundo x5, este carro tem pouco em comum. Se ao menos o capô, os painéis do lado da frente e, ao que parece, a óptica da cabeça, é realmente mais moderna, mas também muito mais dinâmica que o SUV pai, aborda a questão. Além disso, o carro ainda não se familiarizou com o nosso e em estradas européias, por isso não será privado de atenção em um futuro próximo.
Mas, ao mesmo tempo, os bávaros pareciam parecer não apenas x6, como qualquer outro novo BMW, atraíram os olhos dos outros, simplesmente aparecendo na rua, e eles o tornaram muito alto (lá fora, é claro). Com um carro Biturbo em linha em 3 litros em rosnados de gás, como se estivesse sob o capô pelo menos cinco litros em forma de V completos. Sim, e o carro cavalga da mesma maneira: o rebanho de 306 cabeças dos cavalos mais puro-sangue, a cada centena da quilometragem da cidade daqueles que queimam quase um terço do tanque de combustível de 80 litros, são extremamente emocionais. Eu não chamaria a dinâmica desta versão da novidade de tirar o fôlego ou chocante, mas quando necessário, o carro não vai, mas voa. Mas no Arsenal X6 também há um V8 de 4,4 litros atualizado com o mesmo par de superalimentadores, 407 cavalos de potência e 600 nm de impulso, disponíveis em 1750 revoluções. A novidade ganha os primeiros cem no velocímetro em 5,4 segundos. Concordo que outros comentários são desnecessários.
Em princípio, você não pode falar sobre os recursos dinâmicos do carro. Em primeiro lugar, tudo o que está localizado abaixo do piso passou do x5 em x6. E em segundo lugar, a direção ativa AdaptivedRive, controle dinâmico de estabilidade, controle dinâmico de desempenho e, é claro, um XDrive intelectual é uma lista tão incompleta do que pode ser instalado opcionalmente ou é por padrão. Conforto, controlabilidade, segurança tudo isso é fornecido em um nível muito alto. Não se esqueça da habilidade cruzada. X6 embora uma qualidade derivada, mas muito alta e, portanto, digna de seu modelo ancestral. Mas o X5, apesar da imagem estabelecida de um dos parquet mais caros e desdentados, às vezes se move de maneira mais eficaz do que outro desonesto honesto. Obviamente, em batalhas sérias sem uma suspensão ajustável em altura e abaixamento, ele foi ordenado, mas ele lidará com os obstáculos médios. Não há nada a dizer sobre as hastes médias de cascalho: os eletrônicos funcionam sem falhas, mesmo em velocidades relativamente altas. Mas aqui o carro ainda é duro, mesmo o controle ativo do amortecimento não salva.
Por outro lado, é improvável que uma pessoa que tenha acabado de gastar neste carro pelo menos dois milhões e meio de rublos experimente uma novidade por força, especialmente quando você pode desfrutar de um tipo diferente. Além disso, mesmo apesar da completa ausência de detalhes originais no interior do X6. Aqui está a novidade uma cópia exata do doador nominal, pelo menos se falarmos sobre a estrutura e a ergonomia dos bancos da frente, bem como a arquitetura do painel frontal. Por outro lado, o interior do X5 está longe de ser o pior exemplo a seguir.
Pelo contrário, pelo contrário. O conforto do motorista e do passageiro vizinho é fornecido no mais alto nível. Por exemplo, os únicos detalhes dos bancos frontais ativos, que devem ser ajustados à mão, as orelhas dos apoios de cabeça. E isso apesar do fato de que literalmente tudo se move neles, incluindo os travesseiros laterais. A única má sorte terá que pagar por eles. Existem cerca de 39.000 rublos, o que é apenas um centavo em comparação com o preço inicial. No entanto, com cadeiras padrão, os problemas com a colocação de passageiros na primeira fila x6 são excluídos. Outra coisa é a fila de trás. Os alemães não se aspendendo, então existem apenas dois assentos. Em vez do rolo central do terceiro passageiro, um nicho de plástico. Embora os engenheiros não tenham nenhuma outra escolha: o salão é largo, mas a altura do teto não implica, e o suprimento de pernas livres para as pernas não é tão grande, de modo que a novidade não poderá transportar mais de quatro passageiros para o voo. Mas, novamente, é duvidoso que os habitantes da segunda linha apareçam aqui regularmente. Como, no entanto, a bagagem geral no compartimento correspondente. Seu volume nominal de apenas 570 litros, que, se desejado, podem ser transformados em 1450. Embora, repetimos quem esteja interessado em
A vitória na competição virtual para criar o primeiro esporte híbrido e o crossover já emitiu a BMW, mas nesse desejo a preocupação não é de forma alguma solitária. Por exemplo, a Audi em um futuro próximo fará com que seus fãs com um tipo de X6 com um índice Q5. Além disso, Mercedes-Benz e Land Rover foram anunciados repetidamente sobre a preparação de modelos semelhantes. É verdade que, neste último caso, foi antes da transição final da marca sob o controle da tata indiana.
Concorrentes
Finalmente
Desde que os bávaros novamente estavam à frente do planeta de todos na formação de cupê de atividades esportivas, o X6 não tem concorrentes diretos e, em um futuro próximo, é improvável que sejam. Os compradores em potencial podem monitorar apenas a aparência de novos produtos mais ou menos significativos, não apenas no segmento SAC, mas em toda a classe de cruzamentos compactos.
Segundo especialistas, o futuro do Volvo finalmente determinou: a marca será vendida e até o final deste ano. No entanto, isso não impede que os suecos aumentem sua influência no segmento premium. A estréia russa do novo Crossover Compact Volvo XC60 ocorrerá no próximo Salão do Automóvel de Moscou, enquanto à venda aparecerá mais perto do Winter. Dado o preço relativamente baixo do modelo (a versão básica do XC60 com um turbodiesel de 2,4 litros e uma transmissão manual de 6 velocidades custará 1.400.100 rublos), a demanda por ela será bastante alta. Mas há também o problema da cota: até o final do ano, apenas 300 carros colocarão importadores na Rússia na Rússia.
PATRÃO
Uma aparência semelhante, um único chassi, conjuntos idênticos de equipamentos na ausência de rivais diretos, o ancestral formal do primeiro cupê de atividades esportivas do mundo, de fato, também pode ser considerado seu principal concorrente. Em primeiro lugar, o SUV difere de X6 com um design de família mais calmo, bem como um salão mais funcional, que não tem apenas um sofá traseiro de ninharia completo, mas também a terceira fila de assentos.
No entanto, existem diferenças mais significativas entre o ancestral e o seguidor. Em primeiro lugar, os motores a gasolina. A base atmosférica de 3 litros base desenvolve 272 hp. Ao mesmo tempo, o V8 superior tem um grande volume (4,8 litros contra 4,4 litros de x6), mas ao mesmo tempo com uma potência mais baixa (355 cavalos em vez de 407 para novidade). O preço inicial do X5 básico também está abaixo de 2.367.000 rublos, enquanto os revendedores pedem pelo menos 3.015.000 rublos para a versão superior, enquanto o X6 mais poderoso custará pelo menos meio milhão a mais.
Vladimir Zhidkov
Autor da foto: Armen Meetarjyan
