Drive de teste BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
A situação está sob controle
Um teste de teste de um carro verdadeiramente alemão em um sul verdadeiramente americano? Por que não, eles decidiram na BMW, porque o X6 é coletado nos EUA! Mikhail Gzovsky foi para a Carolina do Sul. Foto do autor e BMW. Em breve, outro workshop será construído aqui, então a planta poderá produzir 240 mil carros por ano, a voz do guia soou nos fones de ouvido. As articulações se dobraram, piscando com soldagem, robôs industriais, carrinhos com detalhes enrolados e o corpo rastejou. Sim, aqui está o esqueleto x6. Você não pode confundir esta postura: um pescoço curto, ombros largos. Ideal para um boxeador! E a fábrica também não é confundida com outra: X6 é produzido apenas no American Spartanberg. Motores, transmissão e outros nós grandes flutuam aqui de Munique. Nos Estados Unidos, os quadros grossos grossos, colecionam carros e enviam clientes em todo o mundo, incluindo a Alemanha. Sua cópia começará a ser feita somente quando o pedido não funcionar aqui não funcionar aqui. Existem vantagens sólidas desse esquema: ambos os armazéns não são necessários e não há problemas com a implementação. Tudo está sob controle!
Essa frase pode se tornar um Leitmotif para BMW-X6. O objetivo dos engenheiros da Baviera dá ao motorista mais controle sobre a estrada. Tudo está subordinado a esta lei no carro. O conceito patenteado de cupê de atividade esportiva, em uma tradução livre de um compartimento para um estilo de vida ativo esportivo. Hoje, na era da mistura de gêneros de automóveis, ninguém pergunta como esse compartimento pode ser uma folga de cinco portas e de 212 mm? Obrigado, mesmo que o salão tenha sido feito de quatro jogos, eles saíram, o colega resmunga. Mas o espírito esportivo também é importante, não é? Não é fácil deixá -lo absorver esse peso pesado. À primeira vista, a idéia é vista da seguinte maneira: pegue o embaixador do BMW-X5, bloqueie a parte de trás do corpo, dê ao perfil mais expressão. Instale motores ainda mais poderosos, reconfigure a suspensão e o X6 está pronto! 
Os primeiros quilômetros da versão BMW-K6 XDRIVE 50I forçados a pressionar o pedal do acelerador no caso e sem. Claro, arque o som. Mas não poderia haver nada a ver consigo mesmo: um baixo auto -confiante de perto de Ilding substitui instantaneamente o rugido nervoso da oitava acima com o tom de turbinas. Se você não liberar o pedal, a música derramará metal e o manterá em suspense até o máximo de seis mil revoluções. Tudo, estamos além do limite de velocidades permitidas na América, é hora de abandoná -lo! O treinamento auditivo é quase invisível para o aparelho vestibular: o corpo parece apenas uma picape poderosa, mas muito suave. Aqui a frente foi aparedada pela barreira do campo de aterramento de testes Michelin. Após um breve briefing, um círculo introdutório para um carro de ritmo e o escopo operacional. O xdrive All -Wrive em X6 é organizado de maneira diferente do que em x5. A influência do diferencial traseiro ativo se manifestou totalmente em uma pista cuidadosamente política. Às vezes parecia que o X6 estava em auxílio, tão confiante
eu me senti no volante. Se a velocidade de entrar na curva foi incansável, x6 endireitou a situação com um empurrão rápido do sistema de estabilização, impedindo o desenvolvimento do eixo traseiro. E sem rolos! Reduzir em poças também é facilmente! Tendo aumentado a velocidade do círculo atrás do círculo, nunca me aproximei da linha perigosa expirou o tempo atribuído a mim. Mais tarde, de um comunicado de imprensa de 50 páginas, ele descobriu quais esforços custam aos engenheiros da BMW para forçar o X6 a dirigir, quase de forma alguma inferior a um carro leve. Existem dispositivos adaptativos de acionamento e controle de direção aqui com o número de transmissão alternado de direção ativa, está associada ao sistema de estabilização do DSC. Ela, por sua vez, une mais uma dúzia de assistentes, variando do abdômen usual ao controle da estabilidade do trailer. Aprendi que o carro possui um certo gerenciamento de chassi integrado do centro cerebral, que controla todos esses sistemas. E então percebi que era extremamente raro sentir a presença de um irmão mais velho eletrônico no BMW-X6. E se ele intervier, sempre no caso.
Tendo feito essa descoberta, ele estava imbuído de um respeito ainda maior, e o preço deixou de parecer cósmico. Isso não é um sentimento mágico: você pode fazer quase tudo o que deseja e perceber que suas imprecisões são imperceptivelmente suavizantes e erros rudes corretos? A situação está sob controle Vou tentar olhar para o X6 e da nossa torre sineira russa. Primeiro de tudo, leve em consideração que a BMW está longe de ser ideal na combustão. O carro é duro e tremendo, em grande parte devido à culpa de pneus de 19 polegadas de baixo perfil. E não é açúcar se sentar nele, independentemente do crescimento que você é. É melhor não pensar no custo de combustível de 50i à luz do crescimento dos preços da gasolina. Mas todas essas nuances não são nada comparadas ao voo em que o x6 certamente envolverá_x0008_
BMW X6 Excelente desenvolvimento de qualidades estabelecidas no modelo X5. Campo de esportes, praticidade e chique.
Potência Motor de oito cilindros x6 foda -se as tecnologias altas. Em um motor duplo de turbocompressor, isso permite que você praticamente exclua o dumping em turboyam e garante tração uniforme em uma ampla gama de revoluções. Supervisores e neutralizadores catalíticos estão localizados entre as fileiras de cilindros dos oito em forma de V. Portanto, foi possível não apenas fazer o motor compacto, mas também reduzir o comprimento dos colecionadores e aumentar sua seção transversal, reduzindo a resistência na entrada e liberação. O motor é distinguido por um alto grau de compressão para a unidade de turbina que aumenta a eficiência. Injeção direta de gasolina sob uma pressão de 200 bar através da piezoforma. Naturalmente, o sistema de fase de distribuição de gás Vanos foi aplicado.
O X6 mais acessível na configuração do XDrive 35i custará na Rússia 2.516.400 rublos. A versão a diesel 30D é de 90.000 rublos mais caros e 3.164.400 rublos deverão ser dispostos para um gás superior de 50i. O momento chegou
O XDrive constante de tração nas quatro rodas no BMW-X6 é suplementado com um diferencial traseiro ativo como parte do sistema de controle de desempenho dinâmico (ZR, 2007, nº 9). Este é um diferencial cônico com programas planetários e clusões multi -discuss, motores elétricos fechados. Os eletrônicos de forma suave e extremamente rápida (0,1 s) distribuem o torque, a embreagem de fechamento ou desfoque. A diferença entre o controle dinâmico de desempenho de outros sistemas é que ele está ativo, mesmo que o driver libere o pedal do acelerador. O motorista pode observar o indicador no painel para a distribuição de torque.
Mikhail Gzovsky
Fonte: A revista "dirigindo"
