Drive de teste BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Deus Cuddh

Eu estava viajando para as celebrações em conexão com a expansão da planta da BMW em Spartanburg. O gerente da fábrica e eu paramos em nossa pré -produção e apenas ligeiramente camuflados BMW X6 em frente à cor vermelha do semáforo. Logo, a Porsche Cayenne diminuiu a velocidade perto de nós. O motorista olhou para nós. E de repente, em um segundo, seu rosto se iluminou com luz. Você poderia literalmente ler a emoção escrita em seu rosto. Até que a luz verde fosse iluminada, ele segurou os polegares, mostrando o quanto ficou impressionado.
Parece que as simples técnicas artísticas de jornalistas automobilísticos por autopropulsam penetram não apenas nos blogs, mas também em textos de marketing e espaços comerciais. Assim, há uma pequena ameaça de plágio cruzado, que pode ser atribuído à própria história de um membro do Conselho de Administração do BMW AG Frank Piter Arndt na apresentação do BMW X6 e um link para ele. Mas como os empréstimos não podem ser evitados, eu preferiria roubar uma história mais espetacular de um alto gerente da BMW. Na minha opinião, nas vidas existentes (e ainda poucas), X6 carece de um milagre verdadeiro, embora inventado, mas lendas, talvez um escândalo, em um carro de tribo de relações públicas mais curto. E assim toda a intriga com o X6 desceu apenas para o mistério desajeitado, que estava envolto no protótipo do carro na concessionária de carros de Frankfurt do ano passado. Lá, os jornalistas não mostraram teimosamente o salão. Agora está claro o porquê.
Porque o interior do X6 e essa é a única coisa que causa alguma decepção no carro com o rosto, repete quase completamente o salão BMW X5. Como se os antigos esboços para o design de interiores fossem deliberadamente transportados pelo departamento de designers. Em x6, o mesmo escudo de instrumentos com os mesmos dispositivos, a mesma tela das comunicações de entretenimento climático e o mesmo na tela, a alavanca de caixa de engrenagens intocada no túnel e a arruela I-Drive ... em uma palavra, Tudo é feito para que os caminhos de publicidade geralmente garantam) o consumidor se sentiu em um ambiente aconchegante, familiar e familiar. O absurdo, é claro, está completo. Porque em X6 é impossível, não é possível sentir no ambiente usual. Mesmo que o interior do carro seja copiado não com o X5, mas com um quarto favorito em uma casa de verão.
O fato de os engenheiros da BMW terem conseguido criar um veículo da nova variedade de cupê de atividades esportivas, você pode ver usando um teste, patenteado por Winnie Poh, está incluído e fora. O estágio inicial do teste é conhecido visual. O resultado de observações para o cruzamento comum de observação, SUV, parquet SUV. A próxima etapa do motorista entra no X6. Sua sensação desde os primeiros minutos de estar a bordo do X6, se ele não encarar os óculos frontal e lateral, provavelmente será semelhante à sensação no compartimento real da sexta série BMW. Seu corpo está espremido no aperto de uma cadeira esportiva. Ele não pensa em se agitar. Os repousos dos joelhos são parcialmente limitados por sobreposições de plástico macio no túnel central. Na frente do rosto, um volante grave de três desbotados, com impermeabilização sem dez e pétalas de caixas de câmbio manual (este é o elemento básico de qualquer BMW X6). O efeito de banho também é aprimorado por uma janela traseira estreita, bastante decorativa que a traseira funcional, uma gravura de alumínio deliberada chamada volante e uma elegante caixa de linho para poder de corrida.
Esse efeito, essa sensação de um compartimento esportivo não desaparece imediatamente, mas se transforma instantaneamente, assim que o motorista estiver olhando para a janela lateral ou para a frente pelo capô. Parece -lhe que algumas pessoas saudáveis \u200b\u200binvisíveis de repente levaram seu compartimento absolutamente esportivo e o levantaram em seus braços um metro para cima. Para verificar, sai da cabine. Antes dele é novamente alto e poderoso SUV. Espetacular à insanidade. Semelhante ao compartimento, é claro, mas quatro e muito empurrões.
Em geral, notei que nem todos os motoristas têm explicações suficientes para que o X6 foi feito na plataforma X5. Muitos de meus amigos, na esperança de obter características precisas e comparativas ao mesmo tempo, não me perguntaram com competência, mas em russo: mas em tamanho, como? Para eles, tirei especificamente uma foto (para a revista, infelizmente, não é artística o suficiente), colocando o X6 lado a lado com o X5. A foto mostra que o ponto superior da corcunda x5 corresponde aproximadamente ao ponto superior do telhado x6. Igualdade visual em outras dimensões. Mas as especificações técnicas indicam que a sexta, embora menor (1690 mm versus 1775 mm), mas mais longa (4877 mm versus 4855 mm) e mais largo (1983 mm e 1935 mm, respectivamente) o quinto do quinto. Bom, no entanto, dimensões para o compartimento!
Mas o motorista entra novamente. Ele inicia o motor com o botão e deixa a rua para a frente. E agora em seus sentimentos completos caos. Ele está chapado, está cheio de nuvens, mas ainda está em um carro esportivo e muito egocêntrico. Em um carro assim, é difícil pensar se é conveniente sentar com os passageiros traseiros ou se há espaço suficiente no porta -malas para todo o lar dos pertences. Como em qualquer compartimento esportivo real, em X6 é mal consultado. O trabalho do motor V8 com um volume de 4,4 com dupla turbocompressor contribui para isso. Esse aparelho para a produção de agilidade de cavalos costumava aparecer apenas nos modelos da série MS. A propósito, Schildik 5.0i, que a BMW decora seu modelo principal, serve como um farol espetacular, mas falso de marketing. E eu já tinha que refutar cem por cento de versões de alguns fãs especialmente informados de que é supostamente um índice V10 de 5 litros.
O ajuste BMW X6 é mostrado diretamente e, provavelmente, não apenas o V10 para o motor, mas o W12 sob o capô do carro estará certo. Mas mesmo o rebanho existente de 407 cavalos não é apenas maior em quantidade do que o 4,8º Lyu em quinto, é mais eficaz em qualidade. A flecha do tacômetro mal chega à região de duas mil revoluções, o nome do coração começa para os motoristas obcecados na velocidade dos motoristas. Mesmo a partir de um leve toque de pedal acelerado, o corpo é alimentado de volta. Se, nos gases, o que é chamado para acertar, nem todos sobreviverem da capa de couro da cadeira, como da capa de chuva de Turim, você poderá receber posteriormente impressões negativas das costas e de outras partes anatômicas. Desculpe pela comparação blasfêmica.
Автомат в автомобиле такой, каким его любят продвинутые пользователи типа Николая Фоменко. Его можно и не переводить в режим Sport, он будет работать абсолютно по-спортивному. Не переключаться вверх, пока не получит добро от водителя. И мгновенно, на раз-два-три, сбрасывать передачи вниз, когда водитель решит, например, резко оттормозиться перед заковыристым, как дизайнерский изгиб Хофмайстера, поворотом.
Выпустить гонщический пар нам дали на небольшом полигоне Laurens Proving Grounds неподалеку от того места, где автомобили и делают городка Спартанбурга. Полигон разделили на два участка сухой и мокрый. Нас ждали обычные упражнения змейки, перестановки, разгоны-торможения. Обычные упражнения и необычные для такого высокого автомобиля ощущения. Их можно сформулировать как еще один вход в купе. Автомобиль ведет себя так, как будто бы он распластан по асфальту. Как будто бы у него не 212 мм дорожного просвета, а всего 12 мм. Ни малейшего намека на крен. Никакой натужности в маневрах, ни скрыпа, ни вздоха, ни пыли.
На прошлогоднем салоне во Франкфурте системе Dynamic Performance Control, которая и позволяет BMW творить чудеса на виражах, отдали отдельный стенд. Ее не зря презентовали под лозунгом Там, где другие тормозят, BMW ускоряется. Совокупная работа Dynamic Performance Control с другими системами позволяет эффективно распределять тягу не только между осями автомобилями, но и непосредственно между задними колесами. Драйвер теперь может не тормозить, а напротив активнее ввинчиваться в поворот электроника добавит приводного момента на заднее внутреннее колесо и снимет его с нуружного. Водитель, впрочем, это таинство вряд ли заметит. А просто припишет заслугу за крутость себе.

ТЕЗИСЫ ВДОГОНКУ
1. Купе X6 в компании BMW наверняка видят как убийцу Porsche Cayenne. По мощности и динамике обе версии X6 xDrive35i и xDrive50i превосходят соответственно версии Cayenne 3.6 и GTS.
2. Важная внутренность X6 система Dynamic Performance Control. Благодаря ей лозунг Там где другие тормозят, BMW ускоряется претворен в жизнь.
3. Из письма читателя в Автопилот: X6 - это дитя ДТП между X5 и купе BMW 6-er.
 
BMW x6
Двигатель бензиновый, 6 в ряд бензиновый, V8
Рабочий объем (куб. см) 2979 4395
Мощность (л.с. при об/мин)306 при 5800-6250 407 при 5500-6400
Момент (Нм при об/мин)400 при 1300 - 5000 600 при 1750-4500
Привод полный
Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая
Длина/ширина/высота (мм)4877/1983/1690
Максимальная скорость (км/ч)240 250
Aceleração para 100 km/h (c) 6,7 5.4
Consumo de combustível, pente. (L/100 km) 12.1 13,8
Preço em Moscou (Rub.) 2 516 400 3 164 400

Texto: Khasan Ganiev
Foto: Autor e BMW AG
 

Fonte: "Piloto automático"