Drive de teste BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Hora x 5

BMW X5 é capaz de se não for ultrapassado, economize tempo
 
De fato, a coisa mais cara nesta vida é o tempo. Portanto, o que ajuda tudo a fazer e a parar os melhores momentos sempre será caro. Como os relógios suíços sólidos e precisos nunca se depreciarão e não sairão de moda. E se você precisar economizar minutos na estrada, e não dinheiro, além disso, deve se sentir confortável, confiante e seguro, talvez, deva olhar para um carro como o BMW X5. Agora ele é atualizado, recebeu a mais recente transmissão automática e, de acordo com os Bavarianos, o sistema XDrive All -Wheel Drive mais perfeito e rápido. Onde é a melhor coisa para verificar a justiça desta declaração? Obviamente, no inverno e nas estradas escorregadias da região de Moscou.
 
Não é um segundo para pensar
 
Nós nos encontramos na política de automóveis Dmitrovsky à noite, quando os traficantes de marcas estavam cansados \u200b\u200bde atormentar o X5. A luz do dia de saída foi suficiente para apreciar mudanças externas no modelo - novos faróis, uma grade de radiador e um para -choque dianteiro que deu ao carro ainda mais agressividade. Mas o salão, no qual meu colega e eu não estava particularmente interferindo, subiu da geada, permaneceu o mesmo. E de fato - por que mudar bem se não houver uma ideia melhor? No interior X5, há detalhes suficientes que enfatizam o espírito esportivo, ainda se sente confortável por dentro. Os bancos dianteiros são regulados usando unidades elétricas em todas as direções possíveis. E como obtivemos o X5 no desempenho dos negócios, a parte superior da parte traseira, juntamente com o apoio de cabeça, é um perfil extremamente bem -sucedido, além disso, ele tem a capacidade de alterar a inclinação - você só precisa pressionar o botão especial. Esse assento é adequado para o proprietário de qualquer figura, embora essa circunstância não alivie a necessidade de se seguir em um clube de fitness. O apoio colateral não permitirá que nem uma pessoa feroz caia da cadeira.
 
No entanto, fica escuro rapidamente - é hora de ir para casa. Seletor AKP - Na posição de acionamento, gás - no chão. Como esperado, o X5 fornece aceleração assustadora. Quando um colossus de dois -Ton mostra uma edução - isso é algo especial em sensações. Mas por que é tão curto primeiro? E, portanto, lembrei -me, transferindo apenas o seletor para o modo de controle manual, trocando de engrenagem, que desde o ano modelo de 2004 x5 com um motor de 4,4 litros não é cinco -mas um automático de seis velocidades. É por isso que o começo se tornou ainda mais rápido. Não se esqueça da unidade de energia, que, com o volume anterior, acrescentou até 34 litros de poder. Com. Foi possível alcançar esses indicadores através da modificação da entrada/liberação e instalação do sistema de mudança de fase de distribuição de gás. E deixe o torque permanecer o mesmo, a aceleração para 100 km/h diminuiu em meio segundo.
 
No entanto, a transmissão automática da BMW geralmente é magnífica, talvez a melhor não tenha aparecido até mim. Além disso, existe, além disso, a sexta marcha, que, entre outras coisas, fornece eficiência com marcas longas. Quero ir devagar - por favor. Simplesmente, não pressione demais o pedal do acelerador, os eletrônicos serão suaves, mas mudam muito rapidamente de passo para etapa. Vale a pena um pouco mais forte para pressionar o gás, como um computador em quadro instantaneamente e sem o menor pensamento, vai a um passo, ou até dois, e dar uma aceleração tão que uma pessoa despreparada pode ter uma respiração.
 
No entanto, se para a máquina, o tempo de comutação de uma transmissão para outra é do valor mais importante, então, por exemplo, com frenagem, não vale a pena, pelo contrário, não vale a pena. O algoritmo de operação do freio, na minha opinião, deve permitir que o motorista controle a desaceleração do carro, como se estivesse com a força nos pedais. Então, o BMW X5 parecia ser criado para mim: o curso do pedal é bastante grande, mas, dado o temperamento do carro, deve ser assim. É possível desacelerar suavemente, mas em casos de emergência, nada impede o pedal tão acentuadamente que o SUV aumenta como se fosse cavado.
 
E quão quieto e confortável na cabine! A velocidade praticamente não é perceptível e, mais de uma vez em quatro dias passados \u200b\u200bao volante do X5, me peguei pensando que em Moscou todos de repente começaram a andar muito lentamente. Conhecendo a mim mesma, nesses momentos, olhei imediatamente para o velocímetro, invariavelmente descobrindo o excesso de velocidade insuficiente. Eu dirigi a uma velocidade de 120 km/h aqui?! Afinal, no meu carro, nunca ganhei mais de 90 neste turno! Além disso, a estabilidade do X5 pode invejar um carro esportivo diferente. Aparentemente, o ponto não está apenas nos excelentes cenários de pingentes que engolem os boxes, como o irlandês da Guilidade, e ao mesmo tempo eles realmente não rolam o corpo nos cantos, mas também no novo sistema de tração nas rodas, que decidi entender um dos dias de teste.
 
Opinião especial
 
Quantos sistemas de unidade de roda existem no mundo, existem muitas opiniões sobre sua eficácia e vantagens. Ao mesmo tempo, não há sistemas idênticos. Por exemplo, Subaru acredita que o torque da unidade de potência deve ser distribuído entre as rodas dianteiro e traseiro igual à proporção (embora, neste caso, seja impossível falar sobre precisão em um por cento). O que é bom acelerar, passando rapidamente, mas requer boas habilidades do motorista. Existem opções extremas, por exemplo, Volvo. Os suecos acreditam que o poder do motor deve ser fornecido apenas a rodas com o melhor contato com a estrada. A idéia é boa, mas, de fato, e em tempo real, o caráter do carro pode mudar drasticamente. Digamos, entre em uma curva atrás do volante de um carro de tração dianteira e, em algum lugar no meio do arco, de repente se transforma em uma tração traseira. Nem todos esses hábitos podem agradar.
 
O princípio de operação do sistema de tração nas quatro rodas XDrive é um pouco semelhante ao que a Volvo oferece. O torque é constantemente redistribuído entre as rodas dianteiro e traseiro. No entanto, isso não significa que o XDrive é um sistema que reage, digamos, a um fato já realizado. Quando o carro já foi derramado. Sua beleza é que, usando o sistema de estabilização do DSC, ou melhor, numerosos sensores, eletrônicos monitoram a situação atual da estrada e, por assim dizer, impede a perda de adesão de qualquer uma das rodas. É com esse algoritmo de trabalho que o tempo desempenha o papel mais importante. E XDrive, diferentemente do mesmo sistema Volvo, resolve o problema sem pensar.
 
Aqui está um exemplo específico. À frente dobra a estrada. Eu viro o volante, o pedal do acelerador em uma posição média. Em algum lugar no meio do turno, sinto que as rodas traseiras se conectaram, reduzindo visivelmente o raio da rotação. Além disso, a princípio, cria que esse feed está se esforçando para sair na derrapagem, de fato - não. Just Electronics ajuda de maneira mais clara e rápida a seguir o caminho pretendido. Se o motorista exagerar claramente em velocidade, o sistema de estabilização do DSC será incluído no trabalho, que desacelerará uma ou mais rodas e o máximo necessário. E se o DSC estiver desativado?
 
Para verificação, estou indo para um aterro doméstico longo - um local do deserto, longe dos espectadores ociosos e inspetores da polícia de trânsito. Acelero para 40 km/h (não é mais necessário, porque sob as rodas neve com gelo) e - o volante à esquerda. O feed imediatamente começa a se esforçar para ultrapassar a frente, ou seja, surge uma derrapagem. O principal aqui é como eu entendi rapidamente não é ficar assustado. Vale a pena soltar o gás, pois você fica macio, mas não muito agradável, deslizando com todas as quatro rodas fora do turno. Mas se você girar ligeiramente o volante em direção à derrapagem e, o mais importante, não descarte o suprimento de gás, então x5 na luz e - eu enfatizo - ela segue em uma determinada direção. Deixe -me perceber - a BMW geralmente adora gás. E não importa se o DSC está ativado ou não - você simplesmente não tem medo do acelerador. O XDrive funcionará de forma clara e rápida - é importante funcionar corretamente pelo volante. Durante o teste de quatro dias, entendi isso claramente - sobre eletrônicos, que funciona como se fosse antes do tempo, você pode e deve confiar.
 
Dólares e euros
 
Para uma pessoa curiosa, será fácil e interessante descobrir quanto os custos do BMW X5 nos EUA, onde são produzidos. Para fazer isso, basta ir, por exemplo, para o site americano da preocupação. O X5 testado custará ao americano apenas 52 com pequenos mil dólares! O revendedor russo oficial X5 4.4 Business custa 86.900 euros. É difícil entender por que o carro geralmente foi lançado atrás do oceano em euro. Mas, em qualquer circunstância, quase um aumento duplo de valor dificilmente pode ser justificado pelos custos de transporte e tarefas alfandegárias relativamente altas. Portanto, o carro em si não é o culpado pelo fato de que em 2003 preferiu um número menor de russos do que um ano antes (571 contra 699). Ao longo do caminho, observarei um detalhe engraçado: X5 é quase o mesmo para os vendedores brancos e cinzentos. No entanto, outra coisa é clara: o interesse na versão de 2004 certamente aquecerá a demanda por esse modelo. Em uma palavra, a próxima hora ix 5
 
Andrey Osipov
    
 
Breves características técnicas BMW X5 4.4
Volume do motor, metro cúbico. Veja: 4398
O número de válvulas para o cilindro: 4
Poder, l. Com. em cerca de./min.: 320/6100
Máx. Torque, nm/em cerca de. Min.: 440/3700
Aceleração para 100 km/h, p.: 7.0
Velocidade máxima, km/h: 210 (240)
Consumo médio de combustível L./100 km.: 13,1
Volume do tanque de combustível, L: 93
Dimensões, mm .: 4667x1872x1707
 
Em colchetes recebem dados para a versão com um pacote esportivo
  
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 3 (49), 2004]