Drive de teste BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

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Sobre o carro BMW X5, apesar de sua idade relativamente jovem, as lendas já são compostas. O desejo dos bávaros de fazer os melhores carros encontrou sua personificação neste modelo. Incrivelmente bonita, muito alta qualidade, com excelente manuseio - X5 é mais do que digno de representar a marca ilustre no acampamento dos SUVs. Muitos concorrentes reconhecem as qualidades de execução desse modelo como referência e, ao criar seus modelos, eles tomam exatamente o X-FIF para o protótipo. Até a Porsche, em breve produzindo seu SUV poderoso e de alta velocidade, levou o BMW X5 como uma amostra: esse bavire de tração de tração sempre exibia fotos de espionagem ao lado do protótipo camuflado.
 
Obviamente, os anos estão acontecendo, e cada próximo modelo, apresentado neste setor, está se aproximando do X5, então a vantagem do carro não é mais tão óbvia quanto no momento de sua estréia. Mas os automotivos da Baviera não dormem - o mercado tem uma versão ainda mais poderosa e alta da BMW X5, capaz de sacudir não apenas concorrentes diretos como a Mercedes ML 55 AMG, mas também alguns modelos esportivos. Meet - o primeiro no território da República do BMW X5 4.6is.
 
As diferenças na modificação 4.6is e o padrão x5, pelo menos externamente, são mínimas. Embora a visão experiente do admirador de carros desta marca certamente observará vários recursos característicos que distinguem esse modelo entre o X5 comum. Por exemplo, spoilers - os pára -choques dianteiros e traseiros agora têm saias aerodinâmicas especiais pintadas na cor do corpo. Além disso, além da placa de identificação 4.6is nas paredes laterais e na porta traseira, esta versão exibe o sistema esportivo. As aberturas de amortecedores que ficam atrás podem dizer sobre o potencial do carro não pior que as características técnicas. Mas as rodas são mais incríveis. Como em um supercarro real, as rodas traseiras de 4.6is são mais largas que as da frente. O diâmetro dos discos é de 20 (!!!) polegada, e as rodas da roda 315/35 ficam atrás! Quase como em Lamborghini Diablo.
 
Conhecendo as tradições dos engenheiros da Baviera, podemos assumir com antecedência que todos esses sinos estão presentes aqui por um motivo. E o BMW X5 4.6is não enganam as expectativas: sob o capô deste carro, um locador de 4,6 -Liter oito está oculto, desenvolvendo poder (prenda a respiração) - 347 hp! Isso é muito até para um SUV maciço. Apesar da massa equipada de mais de duas toneladas, isso é moscas como um GTI leve. Ainda assim, porque seu motor desenvolve um tremendo torque - 480 nm a apenas 3600 rpm! Depois de listar esses dados, o fato de que este X5 de um local para cem acelera em 6,5 segundos é percebido como garantido. É interessante que, quando o Mercedes S600 apareceu à venda no início dos anos 90, tendo também características dinâmicas semelhantes, os jornalistas alemães empolgam com isso, citando aproximadamente o mesmo argumento: por que, dizem, para comprar um cupê esportivo, se houver agora um sedan com as mesmas características. O tempo passa, e agora os motoristas recebem um SUV com indicadores incríveis - nem todo sedan com um motor de 12 cilindros pode possuir essa dinâmica acelerada.
 
No fundo do X5 4.6is, mesmo na versão básica, que é um padrão de controlabilidade para SUVs parquet, todos os outros SUVs poderosos parecem impressionantes. Os pingentes de torção e as configurações muito suaves de amortecedores os tornam mais confortáveis, mas ao mesmo tempo em alta velocidade, especialmente nos cantos, eles se comportam longe da melhor maneira. Ou, inversamente, a criação de versões de alta velocidade dos SUVs, muitas empresas, especialmente sintonizando deliberadamente seu carro apenas no asfalto, anulando assim todas as vantagens dos SUVs sobre carros comuns. A versão IS não tem nenhum problema com isso: o chassi, que é totalmente emprestado do X5, é originalmente adaptado ao movimento ao longo do terreno cruzado. Sim, na versão esportiva, a suspensão é mais rígida e relativamente curta, mas a liberação da estrada permaneceu quase inalterada. Enormes rodas de 20 polegadas com borracha de baixo perfil estão excelentemente segurando o asfalto, mas ao mesmo tempo não têm medo de nossa estrada.
 
Verdadeiro, originalmente projetado para movimento de alta velocidade no asfalto, ele pode pouco em solo embaçado - na entressafra, é melhor transformar sua mente em algo mais adequado. Mas ainda assim, quão ótimos 4.6is fica no asfalto! Aqueles que já haviam viajado em poderosos modelos de passageiros ainda precisam experimentar uma surpresa incrível quando o pedal do acelerador saltará em um leve toque de pedal. Mesmo na curva, não há uma característica assustadora do SUV. Em movimento, X5 é realmente semelhante a cinco cinco, a menos que um pouso mais alto crie uma sensação bastante incomum. No entanto, haverá muitas sensações incomuns para você, bem como os vizinhos do riacho. Com sua dinâmica, o X5 4.6is pode atingir mais do que qualquer supercarro, mesmo porque você simplesmente não espera essa agilidade de um SUV enorme. Um enorme torque é capaz de jogar o carro para frente com tanta força que, a princípio, você libera imediatamente o gás. Parece que o carro agora alcançará aqueles que avançam.
 
A tradução da alavanca do ponto de verificação automática para posicionar S só exacerba o caso: o carro começa a acelerar ainda mais ferozmente, em cada engrenagem, trazendo o tacômetro para a zona vermelha. Além disso, não há nem a necessidade de apertar o pedal do piso, incluindo o Kik-Dowan, apenas tocá-lo levemente.
 
Os freios também são excelentes: na frente e atrás, há discos ventilados (diâmetro - 33,2 e 32,4 cm, respectivamente), que efetivamente extinguem a velocidade ao limite desejado. O sistema de freio anti -bloqueio funciona apenas no último momento, sem impedir o próprio motorista para controlar o processo de desaceleração. Em geral, esse monstro não causará problemas, mesmo com um motorista iniciante, porque com um delicado manuseio do pedal do acelerador X5 4.6is, ele se comporta com muita calma.
 
O BMW X5 4.6is é uma peça de mercadoria, se não exclusiva. Os SUVs, até o SUV, ainda são pequenos com esse temperamento, e a maioria deles é um produto de ajuste sério e caro. No entanto, o mais caro neste caso não será o próprio carro, mas sua manutenção. Os dispositivos carregados exigem atendimento qualificado e muito mais frequentes que os comuns. E dirigir o carro para isso na Alemanha ou pelo menos em Moscou não é tão falso como problemático. Nesse contexto, a fábrica e, o mais importante, entregues oficialmente ao nosso mercado, a versão 4.6is parece quase a opção mais ideal: garantia e serviço pós -warranty, serviço qualificado, peças de reposição de marca etc. A propósito, para quem isso não é suficiente, pode esperar um pouco. Por tradição, o IS Index indica não as versões mais poderosas da gama. E quem sabe, talvez em alguns anos tenhamos que nos familiarizar com um X5 ainda mais sofisticado, carregando o índice m ...
 
(+) Aparência incrivelmente bonita, excelente qualidade de construção, qualidades magníficas de corrida e dinâmica.
 
(-)Preço Alto.
 
Texto: Pavel Kozlovsky e Sergey Mitskevich
 

Fonte: Autogazet / N 12 (358) de 03.04.02