Drive de teste BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

X5 - Fórmula para movimento ativo

Slava -Excelentes modelos traseiros traseiros -A empresa alemã BMW tentou há muito tempo a possibilidade de adaptar todos os sistemas de tração de tração para seus carros. O primeiro progresso apareceu em meados dos o oitenta -o sedan BMW 325IX de toda a roda BMW, embora não tenha se tornado o best -seller do mercado, mas deixou para trás uma marca bastante perceptível. Outra coisa é que os compradores não entendiam muito bem as vantagens de tais carros, especialmente porque todos -a roda dos carros em suas mentes estavam associados a marcas mais acessíveis como a Subaru do que com os prestigiados bávaros. No entanto, apesar do pequeno sucesso comercial do modelo, os Bavarianos não deixaram seu empreendimento e, em 1991, outro Bimmer All -Wheel Drive foi apresentado aos compradores, desta vez o representante da quinta série - o BMW 525IX. Até o momento, na faixa de uma empresa alemã, existem vários modelos com todos os rodas, incluindo um poderoso BMW 330IX, o relatório de teste que você já poderia ler na AG. Hoje, porém, falaremos sobre o teste, não apenas uma máquina de tração na roda: a primeira foi um SUV completo nas itens das Itições. Então, familiarize -se - BMW x5.
 
O desejo dos bávaros de ficar em quatro rodas é bastante compreensível - vários tipos de SUVs, especialmente SUVs da moda, estão ganhando força, especialmente quando se trata de produtos de empresas famosas e de prestígio. O sucesso dos modelos concorrentes demonstrou claramente a necessidade de parecer esse modelo, de modo que a demonstração de modelos conceituais de tração nas quatro rodas da BMW em vários shows de automóveis do mundo não era mais surpreendente. É verdade que muitos se perguntaram qual será o primeiro SUV o famoso fabricante de sedãs e cupê de alta velocidade, especialmente porque após a decepção causada pelo aparecimento da série Mercedes ML, muito mais desbotada em comparação com o conceito muscular que precedeu sua aparência, muitos Já é inicialmente esperado da BMW quase o mesmo.
 
Afinal, o carro -conceito e o carro conceitual, a fim de simplesmente demonstrar as capacidades da empresa e novas direções estilísticas no design, e o modelo serial, como acontece com mais frequência, é muito mais tradicional na vida. E, de fato, se não fosse pelo desejo dos bávaros a todo custo de fazer da Mercedes ML, então o X5 poderia realmente nascer na mesma pista que o Audi All -Direction Station Wagon. De fato, de acordo com fotografias de espionagem dos mais recentes testes de execução de protótipos camuflados, pode -se realmente supor que o X5 seria apenas um análogo dos cinco em turnê, apenas com uma folga ampliada.
 
É bom que tudo tenha sido diferente, embora este carro tenha sido projetado por um vagão de estação de tração de tração normal regular, apenas com crescimento mais alto e com o estilo de um SUV real. O corpo da transportadora, completamente independente (traseira - pingentes de folhas múltiplas), freios circulares ventilados em todas as rodas, uma unidade constante de todos estão falando sobre um carro de passageiro comum? Mas, olhando para o BMW X5, especialmente na coloração de prata para ela, este carro simplesmente não vira este carro com um universal de maior capacidade.
 
O carro parece muito agressivo e elegante, especialmente se tiver alguns acessórios do M -Package - discos, spoilers, etc. Em geral, os designers do X5, sem dúvida, podem colocar um sólido cinco por seu trabalho: em qualquer perspectiva, o carro é incomumente bonito, incluindo graças a refinamentos de design como os lados côncavos do corpo. Embora esse seja o mérito não apenas dos designers, mas também do Conselho Técnico, que tomou uma decisão sobre o lançamento final do modelo em produção. Não tenha em mente a triste experiência da Mercedes, o carro pode muito bem entrar na série muito mais comum e chato em termos do exterior. Então, felizmente, isso não aconteceu e, graças a isso, temos a honra de ver às vezes nas ruas de nossa cidade uma das mais bonitas, como nos parece, carros em série do nosso tempo.
 
E o fato de o carro ser muito atraente, tivemos a chance de garantir que dirigimos pela cidade - a atenção universal e a admiração por ele era garantida. No entanto, é possível que alguns, especialmente os fatores de passagem de carros estrangeiros legais, tenham olhado para o carro por um motivo completamente diferente: devido à massa de curto prazo, o movimento ocorreu com um pedal de gás ou freio alternadamente. E nesses modos, muito poucos serão capazes de ficar ao lado do X5 - um poderoso oito de 4,4 -Liter oito escondidos sob o capô, fornece ao carro características, como dizia mais exatamente, muito extraordinário. Dynamics-u-ragan, e sem descontos.
 
Na primeira marcha, o X5 quebra tão ferozmente que até a cabeça é pressionada contra o apoio de cabeça. Além disso, graças ao sistema de marca de mudanças na fase de distribuição de gás Vanos, o motor em quase toda a faixa de velocidade funciona com retorno quase máximo: para o desenvolvimento da aceleração máxima, o motor não precisa ser mantido na zona verde . Literalmente, com revoluções ociosas, ele puxa tão excelentemente que essa característica se assemelha a um motor com um compressor que recentemente exibiu o passageiro Mercedes. Naturalmente, o mecanismo BMW não possui um compressor, a empresa não usa vários dispositivos astutos, como um compressor ou turbo para obter mais potência ou torque, para que possamos remover o chapéu na frente daqueles que criaram esse motor realmente excelente. Devido à presença de um milagre sob o capô, o próprio carro também não foi menos pendente - para encontrar um análogo de uma combinação tão bem -sucedida de hábitos de asfalto e off -road, e mesmo tão bonita, é muito difícil.
 
A singularidade dessa simbiose é que, com conformidade externa, a imagem de um SUV X5 real acabou sendo muito asfalto - a suspensão não é tão condomínio quanto no mesmo ML, e o próprio carro se comporta muito melhor no asfalto, especialmente em alta velocidade e com manobras ativas.
 
Para sua classe, o comportamento do X5 pode ser considerado referência, especialmente se você não levar em consideração as amostras de ajuste. Tentei torcer um pouco o carro na cobra, e a única coisa que pude alcançar foi uma pequena demolição suave do eixo traseiro no momento em que os pneus já estão perdendo a embreagem. Esta não é a maior desvantagem para um carro desse tipo, porque a maioria de nossos motoristas tem o caminho de combater esse fenômeno - a redefinição de gás e o bagunçador do leme na direção da derrapagem - foram trabalhados simplesmente para o automatismo. Se o BMW X5, como muitos carros de carroça, apenas deslizasse no rosto para fora do turno, isso já poderia levar a consequências mais tristes, especialmente em um inverno ou apenas na estrada molhada. Embora, para levar o X5 para a demolição, ainda temos que tentar. Com um plantio tão alto, o motorista é entregue ao motorista muito mais cedo do que as capacidades do carro estão esgotadas, especialmente se essa pessoa não tivesse SUVs ou dirigiu, mas apenas em profissionais desajeitados como a Nissan Patrol ou Land Rover Discovery .
 
Não foi por acaso mencionar esses carros, porque em comparação com eles o X5 é sentido como um sedan muito dinâmico, especialmente quando se move em alta velocidade ou inibição. Como o carro foi originalmente projetado sob o asfalto, os bávaros não economizaram nos freios e, em equipamentos padrão, todas as versões do X5 estão equipadas com freios ventilados de disco em todas as rodas. Essa opção, ainda raramente encontrada, mesmo em sedãs de classe executiva, foi útil, dada a massa equipada do carro e até seu temperamento louco. Em particular, eles permitem que o motorista de X5 instantaneamente extinguirá a velocidade com valores seguros antes de virar, evitando assim movimentos desnecessários do volante e indesejáveis \u200b\u200bpara carros com um alto centro de gravidade dos ajustes de trajetória diretamente durante a manobra. Talvez seja por isso que, de alguma forma, acontece que no X5 é diferente do mais rápido, você não pode ir ou eu simplesmente não quero. Durante o teste, apenas dirigimos calmamente uma vez, e apenas porque eu não queria atrair a atenção dos policiais de trânsito (ou Daishnikov?). O restante do tempo para o driver X5 é aceitável apenas um modo - aceleração/inibição. Além disso, a força de aceleração, como mostrou o teste, é completamente independente do tipo de revestimento. O sistema anti -circus de marca em combinação com o sistema de estabilização e drenagem proprietário pode usar otimamente todo o potencial do motor. Eu movi especificamente no chão e desliguei o sistema anti -Wings para muito, sem a ajuda de todos os eletrônicos, para sentir a aceleração que se desenvolve no início do X5.
 
Impressionado, e quase mais do que frenético começa no supercarro M3. Inicialmente, você simplesmente não espera que um grande possa ir e acelerar tão surpreendentemente rapidamente. A propósito, mesmo sem a ajuda de um freio eletrônico, o carro em uma estrada de terra começa sem o menor deslize, embora o pedal do acelerador tenha sido vendido ao Cick Dawn. Mas o que é ainda mais impressionante durante a aceleração é o som do motor. Um poderoso oito, como todos os outros motores da Baviera, parece incrível, especialmente quando você levanta o momento. É apenas uma pena que a versão de oito cilindros não possa ser equipada com uma caixa de câmbio manual. Soltaria um prato muito picante - BMW x5m. Por alguma razão, parece -me que ela definitivamente encontraria seu comprador.
 
No entanto, a dinâmica do X -PIP é suficiente até com uma máquina automática, e é muito bem -sucedido que, desde o início, assim que o BMW X5 foi colocado à venda, apenas oito versões de cilindros recebiam clientes -não havia outros na produção naquela época. Quase todos os carros que nossa ordem de compatriotas têm oito cilindros sob o capô. Embora, dada a diferença de preço, a versão com um motor de 3,0 litros pode se tornar uma boa alternativa a um carro tradicional: a aceleração de um local para centenas leva 8,5 segundos, o que é muito bom, mesmo para o sedan de tração traseira, não Para mencionar um SUV de tração completo e pesado mais alto, como os próprios Baemvashris preferem classificar o X5. E mesmo uma versão econômica de diesel e, desde a primavera deste ano, o carro também é oferecido com um turbodiesel de 3,0 litros de 184 cavalos de potência, em suas características que acabou sendo muito no espírito de BMW: aceleração de um lugar para Cem leva 10,5 segundos, e esta é uma caixa automática! Em breve, a propósito, a aparência de uma versão ainda mais extrema é esperada-x5 hp, que será equipada com um oito de 347 cavalos de potência com um volume de trabalho aumentado para 4,6 litros. Ainda será uma música ...
 
Os hábitos muito asfaltos do BMW X5 limitaram muito as capacidades do carro fora das estradas, e basicamente compromete as soluções em questão de execução. Obviamente, seria possível experimentar as configurações dos pingentes, mas aqui o menor retiro na direção de melhorar as qualidades da estrada responderia instantaneamente a uma deterioração no asfalto. Dada a orientação estilística geral do carro, os bávaros ainda preferiram excelente controlabilidade da perviedade imaginária, especialmente porque, de acordo com as estatísticas, os proprietários de SUV usam seus carros em um tipo de praia muito leve. E para esses propósitos, o BMW X5 está da melhor maneira: um motor poderoso e um sistema proprietário de frenagem diferencial automática Adb-X permitem que, brincando, supere o off-road moderado. Mas isso, talvez, deva parar nisso - para viagens mais sérias de off -road, um SUV profissional já é necessário, como a descoberta acima mencionada.
 
Conclusão: Se você precisar de um carro ao mesmo tempo, prestigiado e conveniente, combinando o conforto do sedan de classe mais alto e o aumento da mobilidade e, ao mesmo tempo , simplesmente não pode ser encontrado.
 
Opinião subjetiva:
 
(+) Um design de muito sucesso, um motor incrível, um interior elegante e conveniente, a mais alta qualidade da fabricação.
 
(-) Uma revisão ruim de volta, falta de um lugar para as pernas dos passageiros traseiros, Price.
 
Texto: Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Autogazet / N 30 (333) de 09.26.01