Test drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

BMW X5 (2000-2003 anos de lançamento)

O X5 não é apenas o primeiro BMW SUV. Ele é a primeira popularidade em muitos países.
Depois de meados da década de 1990, a preocupação bávara comprou uma empresa de Land Rover, rumores sobre a aparência iminente do BMW SUV circulou com constância invejável. A intriga foi permitida quando o esperado x5 aguardado apareceu no final de 1999. O carro foi o primeiro experimento dos bávaros neste nicho de mercado, mas a primeira panqueca não saiu. Se os britânicos têm algo útil para espionar alguma coisa, ou preparado para a estréia com muito cuidado, mas entre todos os modelos agora produzidos para confiabilidade BMW X5 divide o primeiro lugar honrado com uma terceira série.
Análise da descarga. No mercado secundário, a maioria dos BMW X5 tem um motor de 3 litros. Essa modificação é muito mais lucrativa de importar do exterior, já que as derrotas alfandegárias são significativamente menos do que um modelo mais poderoso com um motor de 4,4 litros. E em nosso país, o carro com um motor de 3 litros foi comprado principalmente na empresa - parece que para fins executivos. Os compradores privados costumam escolher modificações mais poderosas: primeiro com um motor 4.4 litros, e depois com um motor de 4,6 litros desenvolvidos com a participação de especialistas em Alpina. O último modelo apareceu muito mais tarde, é perceptivelmente mais caro, e quase não é encontrado no mercado secundário. Mas o falso BMW X5 4.6i apareceu. Para alcançar os pathos, o dinheiro deve ser gasto um pouco - comparado com a diferença real no preço dessas modificações. Os myrtifiers colocam a expansão do arco da roda, os revestimentos de pára-choques inferiores, pintados na cor do corpo, as pontas dos tubos de escape e, claro, as placas de identificação com a inscrição 4.6i. Sim, quase esquecidos, grandes rolos de 20 polegadas. Acontece tão realista que muitas vezes os funcionários do serviço não abrirão o capô, eles não podem reconhecer que o carro está na frente deles. No entanto, é possível destacar-se na multidão de proprietários de BMW X5 mais fácil e mais barato. É o suficiente para comprar uma versão diesel da máquina - também havia. Mas essa modificação ao nosso mercado não foi oficialmente fornecida, mas cinco peças trouxeram de maneira privada para todos Moscou, então a probabilidade de encontrá-la como extremamente pequena.
Ópera de três litros. Comprando a modificação mais comum do BMW X5 com um motor de 3 litros, tenha em mente que você tem que correr e lavar os nervos antes de poder colocar o carro. Além disso, de forma independente, o carro foi trazido do exterior ou do zero correu através de nossas estradas. O fato é que a partir de 1º de janeiro de 2003, há um decreto proibindo o carro e a rotulagem e o motor. O número do corpo é lido claramente em todas as modificações BMW X5, mas o número do motor no motor de 3 litros é coberto por um dos suportes do motor. Para ler, há duas maneiras. O primeiro é armar o pedido oficial da polícia e costumes de trânsito e ir ao escritório de Moscou da BMW, de onde é transferido para Munique, e em breve você receberá uma resposta. Em princípio, você pode tentar fazer isso através de um dos revendedores oficiais, mas eles tentarão educadamente para recusar. Não seja ofendido, não é realmente o seu negócio. Se você ainda recusar, pedir do mesmo revendedor para instalar o número do motor. Esta operação requer uma demolição incompleta-montagem da suspensão frontal, dura 4 horas normais e custa cerca de US $ 230. Assim.
A máquina com um motor de 3 litros pode impedir algumas surpresas. Então, no primeiro lote de carros, havia problemas com o termostato. Se no inverno do fogão com ar frio, e quando overclock, a temperatura do motor começa de repente, significa que o corpo de trabalho do termostato pendura dentro da caixa como uma flor no canto. O principal é que não importa os sintomas, e depois os proprietários do BMW X5 com tal motora vivendo nas regiões do norte, com uma rápida (140-160 km / h) dirigindo na rodovia em uma temperatura de rua abaixo de menos 20 graus às vezes expulsaram todo o óleo do motor através da ventilação da válvula de gases do cárter e do motor.
Acontece também que o carro começa a se contorcer, contado, e as luzes de controle no painel de instrumentos são dançadas pela colorição. Muito provavelmente, o problema está em contatos de bad plug no cabo do motor. Os contatos de limpeza e a rega abundante do seu WD-40 não ajudarão - apenas a substituição de todo o feixe, que, no entanto, não é tão cara - US $ 290. Em máquinas com outros motores, esse apito ocorre devido às faixas de potenciômetro apagadas na unidade de controle do acelerador eletrônico. Também é tratado - substituindo o bloco defeituoso, e ainda é mais barato - US $ 125. Todos os defeitos acima referem apenas a máquinas a partir das primeiras entregas - ao substituir você colocar os detalhes de um design melhorado, com o qual não haverá problemas.
Quarta potência. 4.4 O motor de litros é muito sensível à qualidade da gasolina - o destilador aprendeu isso em sua própria experiência triste - foi o suficiente para reabastecer na Bielorrússia algumas vezes. Para reanimar o carro, você tem que drenar completamente a gasolina, enxaguar o tanque e mudar a bomba de combustível, que também às vezes falha - US $ 500 com trabalho. Não havia esses casos em Moscou, mas se você fosse trazido para o Outback, não se reabaste no primeiro barril. Em motores de 8 cilindros, o lixo da gasolina causa desgaste prematuro de cilindros e os detalhes do grupo de pistões. Para prevenção, recomenda-se limpar periodicamente os bicos e o sistema de combustível - US $ 50--120. O fato é que, com constante passeio de condução, bem como com passeios curtos, quando o motor não tem tempo para aquecer, uma grande quantidade de Nagara é formada nos cilindros. Até algum momento ele não interfere muito na operação do motor, mas quando este momento vem, então já é difícil remover toda essa quantidade de sujeira.
Durante o ano e meio? Depois de dirigir em extensões russas, carros com um motor 4.4 litros falha, e para que seu enchimento seja desmoronado em pedaços ou grudes em um monólito. Além disso, o proprietário tem uma alternativa: Devolva tudo em seu estado original, que custará em algum lugar em US $ 2,9 mil com o trabalho (caro, mas cada ramo do silenciador custa cerca de US $ 1,4 mil, e há dois motor de 8 cilindros) Ou traduza a máquina para o modo de operação infográfico com uma alteração no programa na unidade de controle do motor eletrônico. O segundo e mais barato (US $ 600), e é garantido para eliminar possíveis problemas com a partida durante a estação fria, já que o motor começa a trabalhar em menos para si Euro-3.
Trabalho nervoso. Nossas estradas não podiam deixar sua trilha e no chassi - neste caso, muito imperceptível. Esta é uma batida leve no ancinho de direção, especialmente perceptível com as rodas torcidas na posição extrema ou durante a passagem de pequenas irregularidades da estrada. O som pode aparecer no intervalo de 1,5 a 10 mil quilômetros de milhagem, dependendo da gravidade da audiência do hospedeiro.

Fonte: "Piloto automático"