Test drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Batalha de Chancelers de Ferro

Assim que eles não são chamados de parquet, praia, prazer, etc., e no subtexto de cada uma dessas definições, negligencie sons. E em vãos reais, os vasos de todos os terrenos são necessários apenas um círculo muito limitado de compradores. Parquet necessário compromisso para operação diária.
As carros de tração nas quatro rodas são divididas em duas categorias óbvias: com um corpo ou pelo menos uma plataforma de um carro de passageiro regular e com um corpo especialmente criado (alto com pias curtas), levando em conta os detalhes off-road. A primeira categoria é amplamente unificada com modelos populares de passageiros, respectivamente, mais barato e melhor adaptado para operação rodoviária. O segundo mais corresponde aos modos de estradas ruins e off-road, e também é distinguido por um encanto na moda não-estrada. No entanto, dentro de cada uma dessas categorias 4x4, o compromisso entre as habilidades fora da estrada de diferentes representantes é diferente.
Portanto, decidimos comparar o mais forte que passa da primeira (estrada) Categoria Audi Allroad com SUVs do segundo BMW X5, Mercedes ML 430 e Lexus RX 300. A BMW ainda é oferecida na versão mais poderosa com um motor de 4,4 litros e com uma transmissão automática. Por conseguinte, as modificações da Audi foram seleccionadas e modificaes (com 2,7 L motor turbocompressor a gasolina) e Mercedes (com motor de 4,3 l). Aqui é apenas Lexus, produzido exclusivamente com um motor atmosférico de 3 litros, visivelmente atrasado atrás deles em poder e torque. No entanto, Lexus e os menos caros de 52 mil dólares em Moscou. Audi Allroad, devido ao relacionamento direto com Audi A6, apenas um pouco mais caro de 56 mil dólares. Preços para BMW X5 e Mercedes ML 430 em uma boa configuração são escavados para 75 mil.

Aparência externa, interior
Então, a primeira aparência de impressões. Lexus é, sem dúvida, peculiar. No entanto, isso, claramente a peculiaridade oriental usando um caráter não agitado ligeiramente frívola. Os concorrentes olham em europeu mais contidos e aristocraticamente. O mais expressivo entre eles, pelo menos do nosso ponto de vista, é o BMW X5, na aparência dos quais combinam organicamente características de marca com unusuais para proporções off-road da BMW. A descoberta bem-sucedida pode ser considerada uma lateral de expansão da parede lateral do corpo para o fundo que cobre os arcos da roda, dos quais o carro parece ainda mais estável.
Com exceção de uma estrela de três raios, a aparência Mercedes ML é pouco relacionada ao estilo de marca. Este SUV é surpreendentemente proporcional, e sua aparência é concisa, mas menos expressiva que a BMW.
Apesar dos extensores dos arcos de rodas, grandes pára-choques negros e liquidação de terra aumentada, a Audi Allroad parece ainda em um passageiro, que deve ser esperado porque o resto é Audi A6 Avant. É verdade que a família A6 é uma das mais atraentes externamente em sua classe, mas para aqueles que adquirem um carro para a imagem de estrada de Sout-Road, isso não é uma desculpa.
Conclusões semelhantes podem ser feitas relativas ao desenho de interiores. O design do painel frontal Lexus é bastante extraordinariamente diferente e dinamente diferente de variações conservadoras para tradicional para os temas Audi, BMW e Mercedes. Comparando a vanguarda japonesa com os clássicos europeus, invad involuntariamente a zona de avaliação subjetiva. Alguém mais parecido com a originalidade de Lexus, e alguém, incluindo nós, o rigor de seus concorrentes. O interior da Audi Allroad é especialmente decorado de forma concisamente, quase um em um interior de repetição dos restantes modelos da família A6. O caso quando a simplicidade em combinação com a mais alta qualidade de fabricação se transforma em Prestige Refinado. E isso apesar do fato de que, ao contrário dos competidores, não há painéis de madeira na decoração de interiores da Audi, nem falsa ou real. No que diz respeito à qualidade dos materiais de acabamento, a fabricação de elementos interiores e sua assembléia, é em alto nível de todos os quatro rivais, e seria estranho de outra forma com esses nomes para esse dinheiro. Se você achar a falha, os pequenos comentários podem ser atribuídos à textura Lexus RX 300 do estofamento macio do painel parece ligeiramente grosseiro, e a viseira central acima da exibição do computador é geralmente feita de plástico.
Conveniência do motorista e passageiros, capacidade
A principal distinção do corpo do passageiro da Audi de corpos off-road dos demais participantes do teste é a menor altura da cabine (do chão ao teto) e menos pouso vertical nos assentos. A falta de altura útil no Audi é compensada por um comprimento útil maior de Allroad não apenas mais do que os concorrentes, mas também tem mais lucrativo do que BMW e Mercedes, o layout da unidade de poder. Como resultado, todos os quatro carros estão bastante próximos do conforto da acomodação no compartimento de passageiros. Só pode ser observado que, na Mercedes e no BMW, há um espaço significativamente mais livre sobre as cabeças, e no Lexus, é possível ficar convenientemente com o assento traseiro no ajuste longitudinal existente do assento traseiro, você pode dizer no tronco .
Mas com relação ao volume do compartimento de bagagem, ambos com os assentos traseiros levantados, e com dobrados, o líder explícito da Mercedes ML é evaporado. Ao mesmo tempo, três outsiders parecem bastante adequadamente e sobre o mesmo.
Falando sobre a conveniência do motorista, você precisa mais uma vez lembrar a diferença fundamental na altitude do pouso no assento dos fãs do paladar do pouso de desporto baixo no roda apenas Audi. Em três outros veículos, mesmo usando o ajuste de altura do assento, não será possível atingir um pouso verdadeiramente baixo.
Devido ao ajuste do volante pela inclinação (na BMW e no Audi também em comprimento), bem como ajustes de vários assentos, os motoristas de quase qualquer físico poderão tomar uma postura de trabalho conveniente em cada um dos quatro carros. A única observação refere-se a pessoas de crescimento muito alto (de 190 cm) especialmente cuidadosamente verificando a conveniência do pouso em Mercedes e Lexus. De outros comentários sobre ergonomia, apenas uma clara falta de apoio lateral para assentos Lexus foi lembrada. No entanto, bastante estática. Características do projeto e equipamentos de quatro carros com um custo total de cerca de 250 mil dólares podem ser descritos infinitamente. É hora de comparar suas capacidades umas com as outras.
Aceleração e frenagem longitudinal da dinâmica
Dizem que o poder, como dinheiro, não acontece muito. Não se julgue sobre dinheiro, mas o poder, ou melhor, a dinâmica de overclocking, o BMW X5 e o Audi Allroad para estradas russas, pelo menos o suficiente. Ao ultrapassar uma estrada estreita, tentando espremer a máxima aceleração para fazer uma manobra rapidamente, a princípio, cometer erros e perigosamente se aproximando do carro ultrapassado pelo carro, sem ter tempo para assumir a pista que se aproxima. Com tais carros, o hábito precisa de ser alterado, e o principal é não começar o estado quando parece que você pode fazer tudo. Além disso, a implementação de poder na aceleração não requer habilidades de motorista especial transmissão automática e na BMW, e na Audi funciona rapidamente, com precisão e previsivelmente. O modo de comutação manual não é necessário para overclock, mas para travar o motor e a passagem competente de turnos. Em uma estrada sinuosa, você escolhe a transmissão necessária antes de cada giro e controla o gás, sem medo de intervenção desnecessária da máquina. Comparando BMW e Audi, pode-se notar que a BMW é um pouco mais dinâmica, mas este não é o nível de diferença que faz o clima.
Mercedes ML 430 sobre a dinâmica do overclock está na mesma categoria, mas aqui a lag da BMW já é substancialmente. O ponto não é mesmo no fato de que o padrão 100 km / h do local da Mercedes passa a metade mais. É mais importante que em situações rudanas reais, a Mercedes nem sempre demonstra que, quase a consistência ideal no motor e na transmissão, que notamos na BMW e Audi. Esse automático está pensando ligeiramente, o motor não é tão ativo. Entenda a dinâmica correta de overclocking ML 430, mas isso não é BMW x5.
Lexus RX 300, é claro, fica atrás da primeira trindade do motor morto-vivo de três litros claramente não é suficiente para competir com eles. E as queixas não causaram tanto motor quanto uma caixa automática. Mais 4-5 anos atrás, tal caixa seria bastante no nível, agora ela claramente não tem a 5ª transmissão, uma resposta mais rápida para chutar as capacidades de controle manual. Como resultado do Lexus, em comparação com os concorrentes, acelera-se lentamente, especialmente em modos de tráfego de baixa velocidade. Avaliação das qualidades de freio de todos os quatro carros, como esperado, passou quase sem comentários. A palavra quase pertence ao grande movimento livre do pedal do freio Mercedes ML. É impossível dizer que dói muito, mas presta atenção a si mesmo.

Controlabilidade
O elemento principal dos SUVs parquet ainda é asfalto, então o manuseio para eles pode ser mais importante. Nesta corrida inicialmente, todos se colocam no Audi com um corpo de passageiros e um baixo centro de gravidade. Mas descobriu-se que a vitória de Allroad, pelo menos controversa. O cavalo escuro BMW X5 interveio o primeiro modelo da empresa no setor de alta passagem. Apesar do corpo alto, o BMW X5 está sujeito a rolos dificilmente menos que a Audi. Em geral, de acordo com a controlabilidade e X5, e AllRad, você pode comparar com as melhores amostras de carros comuns: Direção precisa com alta sensibilidade e bom feedback, estabilidade do movimento retilíneo e comportamento confiável em turnos, apoiados pelo trabalho de sistemas de estabilização eletrônica . Nenhuma comparação com os SUVs tradicionais. E nós gostamos do subjetivamente BMW um pouco mais ele é desportivo e mais afiado.
O par Mercedes ML e Lexus Rx 300 para repreender por controlabilidade não tem que repreender, mas no fundo da BMW e Audi sua fraqueza é bastante óbvia. Mercedes ml praticamente não tem a ação de direção reativa. Lexus RX 300, a direção é pecaminosa com alguma imprecisão e, além disso, por sua vez, as rodas dianteiras são ceios demais para torcer, aviso sobre a próxima demolição.
Suavidade, nível de ruído, microclima
De acordo com conceitos russos, tratar a suavidade como a capacidade de superar as falhas de 10 centímetros no asfalto, todos os quatro carros na altura. Além disso, de acordo com a intensidade energética da suspensão, talvez o melhor BMW X5. Mas antes do colapso, o restante dos concorrentes engolir os defeitos da superfície da estrada são mais suaves, e a Audi leva nisso.
Para o resto do conforto, o nível de ruído e a organização do microclima, todos os 4 carros não podem ser acusados \u200b\u200bde progestenças significativas. Como você entende por esse tipo de dinheiro sem uma boa planta climática ou um carro francamente barulhento simplesmente não será vendido.
Patência
E finalmente, a última seção do teste do Pentent, isto é, qual é o anúncio de cada um dos quatro concorrentes. Particularmente ativo, o tema de passabilidade sons nos lançamentos de imprensa da Audi, e o próprio nome de Allroad Reivindica LaVra Law Rover. Não acredite em publicidade que todos os quatro carros não são veículos todos terrenos, e não há nada de errado com isso. Estes vasos de todos os terrenos são muito piores do que a exploração diária rodoviária, os quatro mesmos carros que experientes são um excelente compromisso entre a conveniência da operação diária e o nível de passabilidade que satisfará pelo menos 90% dos compradores de SUVs.
Por razões óbvias, nem tentamos descobrir as possibilidades limite no tráfego de carros. As máquinas são novas e nós, infelizmente, não pertencemos. No entanto, certas conclusões podem ser feitas. Em pavimento geométrico, o líder é Mercedes ml com os suportes mais curtos do corpo, os maiores cantos da saída do congresso e desembaraço decente (200 mm). De aberturas completas de todos os terrenos, a Mercedes difere apenas pela baixa localização do quadro e do fundo do corpo.
O segundo lugar nos mesmos indicadores ocupa BMW e o terceiro Lexus. Audi Allroad, tendo uma folga ajustável (de 142 a 208 mm), é um estranho na passividade geométrica devido a pias enormes, os menores ângulos de entrada e a menor localização do chão do corpo (altura de folga e chão acima do solo são longe do mesmo).
Nas capacidades de tração no off-road ganha novamente Mercedes devido à presença de não apenas o sistema antiderrapante, mas também um desmultipador. Em segundo lugar do Audi, uma vez que o desmultiplier é fornecido para uma modificação com uma transmissão manual. O terceiro lugar permanece para a BMW, que é como Mercedes e Audi, é equipado com um sistema antiderrapante, mas desprovido de baixa transmissão. E finalmente, no arieldar lexus rx 300 sem um desmultipador e anti-estacas. O único dispositivo que aumenta as capacidades de tração Lexus em revestimentos escorregadios é o bloqueio automático do diferencial entre os eixos usando os viscos.
Como resultado, a vitória na estrada certamente conseguirá Mercedes ML, segundo lugar para a BMW, o terceiro do Audi e este último pertence ao Lexus RX 300. Você pode corrigir essas conclusões preliminares após a realização de testes multilaterais e caros.
RESULTADOS
Então, é hora de resumir as impressões e fazer uma escolha entre quatro SUVs parquet caros de fabricantes respeitados e prestigiados. Para um entusiasta do motorista, especialmente valioso comportamento rodoviário de um carro (dinâmica de overclock, manuseio) e um pouco interessado em alta passability, a escolha é reduzida a duas Allroad Audi e BMW X5. A Audi é significativamente mais barata, mas não a principal diferença: BMW e externamente, e de dentro (alto pouso permite que você olhe para o redondo) percebido como um SUV, e Audi como um carro de passageiros. Portanto, os aderentes da imagem todo-terreno escolherão a BMW, o restante permanece para pesar os custos e seus próprios vícios.

Audi Allroad
+
1. Excelente
dinâmica de overclock
2. Muito bem
Manipulação de ângulo
3. oportunidade
altera o apuramento
 
- 
1. Baixo
geométrico
patência
2. Nenhum externo
imideja off-road
 
BMW X5.
+ 
1. Lindo.
esportes
controlabilidade
2. Excelente.
dinâmica de overclock
3. Expressivo
design corporativo
- 
1. Pequeno.
estrada
esperto
2. Preço alto
 
Mercedes ML 430.
+ 
1. grande volume
bagagem
galhos
2. melhor que
em análogos,
patência
- 
1. insuficiente
reactivo
açao
direção
2. Preço alto
 
Lexus rx 300.
  +
1. Comparativo
preço baixo
2. Original
projeto
- 
1. Vlacious.
dinâmica de overclock
2. Perda
embreagem
com turno caro
vem antes
do que analógico

Se, além dos joios de um passeio ativo, o comprador está interessado em uma pouca passabilidade melhor do que Audi e BMW, bem como no maior volume do tronco, então você precisa ficar no Mercedes ML 430. Lexus RX 300 Não foi os líderes em qualquer nomeação de teste, mas com o outro lado, e não demonstrou falhas significativas. Além disso, ele é mais barato do que outros concorrentes. Em suma, é um compromisso muito bom. E embora Lexus não seja tão prestigioso quanto BMW, Mercedes e Audi, nos últimos 10 anos, graças ao excelente conforto e à mais alta confiabilidade de seus carros, esta marca ganhou um status constante e digno. Para aqueles que passaram neste teste de poderosos SUVs em parquet não são tantos outros concorrentes.
Alternativa para Audi Allroad pode ser Volvo V70 XC (Cross Sountry) e Subaru Legacy Outback Dois espaçosos trilhos de todas as rodas universais com grande lúmen de estrada (200 mm), mas sem a possibilidade de sua regulamentação. Como Audi, Volvo e Subaru Modificações off-road de carros de passageiros comuns. Escolha Subaru para Econômica. Seu preço de varejo começa menos de 40 mil dólares. Naturalmente, ele tem um silenco menor: 156 HP, fornecendo uma caixa automática apenas 10,6 segundos de overclock até 100 km / h. O Outback legado é manuseio, suavidade, capacidade e qualidade de fabricação. Volvo v70 XC e em termos de custo, e sobre a dinâmica do overclocking ocupa uma posição intermediária entre Subaru e Audi. Encanto adicional deste modelo dá novidade o carro estreou este ano (não confunda com o predecessor sob o mesmo nome).
Quanto ao BMW X5, Mercedes ML e Lexus RX 300, quase não têm análogos. Com uma forte alternativa de estiramento, você pode ler o Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee ou Range Rover. Apesar da enorme diferença de preço (de US $ 40 mil para Nissan a 70 mil por range Rover), esses carros são geralmente usados \u200b\u200bigualmente como SUVs urbanos. No entanto, em comportamento na estrada, especialmente na capacidade de gerenciamento, eles estão significativamente atrasados \u200b\u200bpara trás BMW, Mercedes e Lexus, naturalmente, superando-os em passabilidade.
Sergeev romano.
Foto de Alexander Nosdrin
 

Uma fonte: Carros