Test drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

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Meados de março, e tempo como no final de abril. A primeira HERBA torna a hora de determinar a técnica relevante para a estação seca. Os carros carregados são treinados na estrada, em enormes rodas ...


Moscou. Centro. Por volta da meia-noite. No semáforo, o motorista da 8ª série foi congelado na velocidade de velocidade da luz da 8ª série, o motorista nervosamente batendo nos dedos no volante. Próximos param BMW x5. A anfitriã dos oito primeiros atrai a cor do carro azul brilhante, então seus olhos repousam em uma enorme rodas de 20 polegadas. Algo está errado aqui ... verde. Deslizando os pneus, os oito se afastam do lugar e ... acaba pelo segundo. X5, aumentando a lacuna, continua à frente, o proprietário do cupê esportivo continua a admirar tubos de escape enormes, amplos em 3 rodas e um poderoso difusor sob o pára-choques traseiro. Com este jipe \u200b\u200bé melhor não se envolver ...


Imediatamente após a aparência no mercado BMW X5, ficou claro que não era apenas um SUV, mas um pedido para algo mais. Bonito, em geral, liberação de estradas, centro de alta gravidade, massa sólida e qualidades de condução, mais característica de carros esportivos. Foi o verdadeiro carro da BMW Real Driver. Naturalmente, os fãs da marca bávara começaram a esperar a versão cobrada do X5.


Depois de alguns anos, o conceito de BMW X5 Le Mans foi apresentado com um lúmen de estrada ligeiramente reduzido, enormes rodas, design aerodinâmico alterado e, consequentemente, um motor mais poderoso. No que ele irá para a série, não acreditava, provavelmente ninguém. Mas depois de um tempo, o carro apareceu à venda com o nome BMW x5 4.6. É verdade que as mudanças na aparência não eram tão radicais como o conceito, no entanto, o X5 ganhou uma pessoa mais apropriada para seu caráter.


Nos pára-choques dianteiros e traseiros, uma visão agressiva dos spoilers foi adicionada, que atuando o papel dos difusores, ajudam a formar corretamente o fluxo de ar sob o fundo do carro. Nos arcos de rodas, a pequena expansão apareceu e nos arcos da roda 275 / 40R20 na frente e 315 / 35R20 na parte traseira. Mas, mais importante, é claro, sob o capô. Há um oito em forma de V de 4,6 litros e um poder sem um pequeno 350 hp.


Não há tantas mudanças na cabine. O estilo corresponde à configuração dos elementos do esporte geralmente realizados sob a árvore, aqui são terminados em alumínio emaranhado. Parece bastante verdadeiro, embora, na verdade, seja pintado de plástico. No console do meio, há um monitor de computador energizando o conjunto de funções da configuração de frequência da estação de rádio para a instalação do código anti-roubo. O monitor é equipado com uma unidade elétrica, com a qual muda, abrindo o acesso ao rádio. A tela pode ser usada como uma TV, no entanto, apenas se o carro for ou sua velocidade não exceder 5 km / h, a imagem desaparece uma mensagem aparece na tela, que para fins de sua segurança ... sob o Monitor no console Há uma unidade de controle de microclima com ajuste separado para motorista e passageiro.


É impossível não notar a ergonomia excelentemente trabalhada do local de trabalho do motorista. Tudo está em seus lugares, facilmente acessível, o patamar correto é selecionado rapidamente da primeira tentativa. O tamanho e a seção transversal da direção é perfeito, e também é muito bonita. Além disso, é muito útil controlar os botões de áudio e controle de cruzeiro. Apesar do pequeno diâmetro da RAM, o testemunho dos dispositivos se sobrepõe e lê-se perfeitamente.


O carro é surpreendentemente obediente. Se você quiser ir em silêncio, você precisa acelerar simplesmente clicar no gás, o comportamento do carro é absolutamente adequado e absolutamente previsível, que é encontrado em modelos poderosos, nem com tanta frequência. Não há reações assustadoras, movimentos e esforços selecionados com competência em todos os organismos de gestão de motoristas e x5 compreensão completa e amor. Direção é caracterizada por excelente informatividade, independentemente da velocidade. Rolos sérios e atrasos de direção não são observados por turnos. Se a velocidade for excedida na renda, quando o eixo frontal estiver incluído (DSC), uma demolição suave do eixo dianteiro começa, enquanto o pedal de gás X5 não reage. Quando DSC está desativado, o comportamento do carro se torna ainda mais interessante se, após o início da demolição, o eixo dianteiro redefinir ligeiramente o gás e adicione novamente, então o X5 começa a deslizar todas as rodas para o exterior da rotação , restante completamente controlado. Os freios funcionam de maneira muito eficaz e a absilidade é caracterizada pela delicadeza, por isso é possível usar plenamente as propriedades de acoplamento da borracha.


Algumas reclamações causam modo de controle manual. O algoritmo de comutação está de dentro para fora: aumentando a transferência da alavanca de volta, para baixo. Além disso, a passagem com algum atraso, que no modo automático não é observada ...


Até agora, uma questão é atormentada em relação ao motor principal neste carro. Em termos de poder e torque, o novo motor BMW é comparável ao motor do concorrente direto de ML55 (347 hp e 480 nm contra 342 hp e 510 nm). Tuning Mercedes estava envolvido no ATETELIER AMG, e o carro tem um sinal apropriado, que vale muito em termos de imagem. Os bávaros trouxeram o motor de forma independente, embora pudessem carregá-lo ao seu BMW Motorsports GmbH. Ou simplesmente colocar um motor V8 400 litros de 5 litros do sedan M5. E nisso, e em outro caso, eles receberiam o direito de adicionar ao índice orgulhoso Bukuka M. não queria por algum motivo. Realmente é tão para não perturbar a Mazda com seu modelo MX-5?


Eu voltei para x5 dois dias e voltei para o coração de fixação de fato, separado com o meu amado. Um argumento sério foi apenas o preço de 119,900 euros.
 
Alexander Nidenz.
 

Uma fonte: Motor Magazine [Maio de 2002]