Test drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Sr. "X" deixa asfalto

A tração em todas as rodas Universal BMW X5 fez sua estréia no Detroit Motor Show em 1999 e foi apenas um ano depois na Europa. Equipado com dois motores em forma de V: oito, 4,4 l, 286 litros. a partir de. e seis, 3,0 l, 231 litros. a partir de. No futuro, outro motor diesel de três litros com injeção direta de combustível. A caixa de engrenagens é um autômato de cinco velocidades com controle eletronicamente hidráulico e um sistema de controle de auto-ajuste.
O trabalho no BMW X5 há muito tempo passou sob o jantar de sigilo. All-roda carro para aqueles que praticam tão elegante agora um estilo de vida ativo, é uma novidade na fileira do modelo da empresa bávara e foi necessário criar uma emoção em torno dele antecipadamente. Agora tudo está por trás, e nós, já em nossas extensões nativas, podemos testar o carro, familiar para nós até esta tarde (SM, 1999, nº 10).
O primeiro sentimento é na realidade do X-quinto do que parece na foto. A aparência do carro é claramente focada nos requisitos do mercado americano - o principal absorvedor de poderosos motoristas de todas as rodas. Ao mesmo tempo (Vamos dar uma homenagem aos criadores da máquina) externamente BMW x5 - 100% bávaro. A menos que as narinas características de uma treliça do falseradiador, os faróis xenônios tradicionais de quatro cabeças percebem os cegos. Os pára-choques apareceram abaixo da linha d'água, e revestimentos de plástico nos limites são explicitamente insinuando nesse estilo de vida muito ativo, o que implica movimento não apenas nas estradas.
Abaixo para se tornar um carro sólido e o motor. Concordo, o V-Shaped V Oito de um volume de trabalho de 4,4 litros é uma aplicação muito séria, no entanto, como 210 kW de potência máxima e 440 n.m de torque. No contexto de tais indicadores, mais do que uma tonelada da massa de corte - as ninharias de semeadura. Naturalmente, sem a ajuda de eletrônicos não pode fazer aqui. O carro para o limite está saturado com os sistemas nainic. O ABS tradicional é combinado com outros dois monitoramento dinâmico de frenagem e controle de controle por sua vez. É para ajudar outro - controle de estabilidade dinâmica (DSC). Desacelerando automaticamente e, se necessário, reduzindo o poder do motor, impede os slides surgidos, ao mesmo tempo esfriar a poeira de passeios demais. Para os fãs de aventuras off-road, o controle automático de velocidade na descida é fornecido. Em situações críticas, este sistema (HDS) apoia-o em um nível constante - 8 km / h.
E agora para o caso. Fullweed, estamos tentando penetrar no salão BMW. Acontece que não é tão fácil. A porta maciça, também carregada pela primavera pelo limitador, requer esforço não razoável, especialmente em estacionamentos próximos, onde é impossível abrir com um idiota. Dentro - um bom estilo familiar dos carros bávaros. Apenas pousando alto incomum sim, o painel frontal maciço sugere a afiliação para veículos de todos os terrenos. No resto, os mesmos controles convenientes, excedendo assentos com uma abundância de ajustes e seus intervalos mais largos, e, é claro, o cartão de visita BMW é uma combinação tradicional de dispositivos com um sinal dirigido um pouco arcaico de um consumo instantâneo de combustível. No centro do painel frontal, a impressionante tela de exibição, que é exibida não apenas as informações do computador a bordo, mas tudo o que está associado a programas de rádio e televisão. Vale a pena dizer que tudo isso é bem embalado na pele e na árvore, a fim de não duvidar do proprietário por um segundo no significado de sua aquisição. Em uma palavra, no salão X5 você se sente como em uma boa limusine de estrada, independentemente de onde você está sentado na frente ou na parte traseira.
Antes de se mover na estrada, olhe para o compartimento de bagagem. Suas dimensões são impressionantes, embora o andar alto dê o volumoso da suspensão traseira, que comeu muito espaço útil. Chamado de alguma dúvida e dobrável: é, é claro, é conveniente usar como uma mesa ou banco, mas ao mesmo tempo penetrar no intestino do tronco, não será apenas.
A principal coisa na unidade de todas as rodas da Baviera é o motor. Seus 286 litros a partir de. Há o suficiente para brincar com um mahuine de dois tonelada do local, facilmente overclocking até 208 km / h. E na taxa de um conjunto de velocidade, você sente que o X5 é capaz e mais, mas a interfagação do limitador eletrônico - monitora, de modo que o limite de velocidade não seja excedido - 210 km / h. Tudo isso inicialmente quase quasch. Então você se acostuma e você gosta de uma poderosa aceleração, às vezes mal interrompida pelo trabalho suave da caixa automática de cinco velocidades. Existem praticamente nenhuma queixa para o último, logicamente chega a um motor temperamental. Cabe ao ponto que até mesmo o modo de controle manual parece desnecessário. Por que tudo isso quebra com a alavanca, quando a máquina é ajustada para o estilo de dirigir e, portanto, entende tudo, desde Polnamek?
Se já conseguimos dispersar tal mahine, é necessário pará-lo. E novamente X5 demonstra suas capacidades excelentes: Honest 38,9 metros de frenagem de 100 km / h - um resultado desnudo! Apenas um poderoso desaceleração sim, a drenagem luminosa EAS relata a frenagem extrema. Verdade, na moagem após a chuva, convencemos imediatamente nos pneus de tensão de asfalto. Apesar da inscrição m + S, seu protetor é imediatamente processado, e o carro em resposta ao tocar o pedal do freio descontente com um sistema anti-bloqueio, quase desacelerando.
Outra colisão de todos os BMW é a capacidade de gerenciamento. À primeira vista, nossa ala não é uma exceção. Rolos pequenos, feedback moderado, mas inteligível, respostas rápidas e precisas às ações do volante - tudo isso é mais característico de um carro de passageiros do que para o sacrifício. Mas se contenta, tendo acreditado na capacidade do X-quinto, levemente mover a face de permissão, enquanto o carro cai imediatamente a rotação externa sob o som da eletrônica, tentando corrigir seu erro. Por ações conjuntas, somos ativados pelo carro em uma determinada trajetória, ligeiramente assustados ao mesmo tempo sentado na cabine e encontrando também capacidades de acoplamento muito modestas de pneus, pelo menos na direção lateral.
E se você desativar todos esses eletrônicos? Com a abordagem dos limites admissíveis da reação X5 tornam-se ainda mais astúcia. Primeiro, se deparar com um deslizamento familiar do eixo dianteiro, e então, já a tempo, com uma desvio afiada da parte traseira, dos quais para pegar machina de dois tons como não é fácil. Então deixe a eletrônica deixar e não tão interessante, mas muito mais calma ...
Muitas atenção recebiam os criadores da suspensão da máquina. O que é apenas o eixo traseiro com pneumolias em vez de molas. O gosto tinha que ir para manter a posição permanente do corpo, independentemente da carga. Bem, para sacrifício, isso é importante, apenas em outras condições que a suspensão será excessivamente difícil. Se o carro parecer quase confortável no asfalto suave, então, com o advento dos tradicionais poços russos e solavancos, os passageiros traseiros começam a experimentar inconvenientes de solavolas afiadas. Imediatamente uma suposição surge: as suspensões são difíceis e ao mesmo tempo impenetráveis. No entanto, o primeiro obstáculo na forma de asfalto dobra, deixado pela estrada, faz com que a frente, menos complicada, a suspensão seja escrita em voz alta. Onde o X-quinto é muito bom, por isso é em graduadores relativamente suaves: aqui você pode voar com velocidade quase asfalto.
Em poucas palavras sobre o som do escape. Ele acaricia o boato sentado na frente de um toque de base agradável, mas para aqueles que estão por trás, o amigo é substituído por volume irritante. Caso contrário, X5 se aplica surpreendentemente aos seus ouvidos - não irrita nem o rugido de um motor poderoso, nem erros aerodinâmicos.
Em conclusão, nossa caminhada vai se aproximar da natureza. Duzentos milímetros da estrada Lumen, poderosa proteção do motor e tração nas quatro rodas no início são encorajadoras. Mas não muito tempo. Nas condições russas, os pneus são necessários e habilidades off-road abruptamente. Nossa ala permite que você role na aldeia, mergulhe nos fixadores que você gosta, mas a primeira sujeira esfria agudamente a poeira do Bavarsa: apesar de seu bloqueio eletrônico, ele imediatamente se senta imediatamente na barriga.
Na moda agora, a moeda europeia BMW X5 custa aproximadamente 89.000 euros. O preço é muito sério, mesmo para aqueles que têm somas muito grandes. É verdade que, por esse dinheiro, o comprador adquire um carro não apenas com o nome, mas também com um nível muito alto de inteligência.

O BMW X5 é tão inteligente que ele mesmo não pode decidir quem ele está mais próximo - no dia todo ou de limusines de prestígio ordinários.

BMW X5 (dados do fabricante)
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 2170 кг; полная масса - 2650 кг; максимальная скорость - 206 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 7,5 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 11,1; 18,8 л/100 км; запас топлива - 93 л; топливо - АИ-91-АИ-98. Размеры, мм: длина - 4667; ширина - 1872; высота - 1707; база - 2820; колея спереди/сзади - 1576/1576; дорожный просвет - 200; объем багажника - 465 л. Двигатель: бензиновый с распределенным впрыском, V-образный, восьмицилиндровый, по два распредвала в каждой головке, изменяемые фазы газораспределения впускных клапанов, четыре клапана на цилиндр; рабочий объем - 4398 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 92,0х82,7 мм; степень сжатия - 10,0; мощность - 210 кВт/286 л. a partir de. при 5400 об/мин; максимальный крутящий момент - 440 Н.м при 3600 об/мин. Трансмиссия: привод - постоянный, полный с электронной противобуксовочной системой и распределением крутящего момента 38% на переднюю ось, 62% на заднюю; коробка передач - автоматическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,57; II - 2,20; III - 1,51; IV - 1,00; V - 0,80; з. х. - 4,10; главная передача - 3,64. Подвеска: независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, спереди - типа Мак-Ферсон, сзади - многорычажная на пневмоэлементах с системой поддержания постоянного дорожного просвета. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем, АБС, системами контроля за торможением в поворотах (СВS) и динамического контроля (DSC), вентилируемые дисковые. Рулевое управление: типа винт-шариковая гайка с гидроусилителем. Размер шин: 235/65R17.

РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ ЗА РУЛЕМ
Погодные условия: давление - 746 мм рт.ст., температура - +20оС, влажность - 80%,
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг 2153
Нагрузка на переднюю ось, кг 1090 (50,8%)
Нагрузка на заднюю ось, кг 1063 (49,2%)
Динамические качества
(Нагрузка частичная - 2 чел.+25 кг)
Разгон, с:
0-40 км/ч 2,3
0-60 км/ч 4,0
0-80 км/ч 5,9
0-100 км/ч 8,3
0-120 км/ч 10,4
0-140 км/ч 14,8
0-160 км/ч 22,3
0-1000 м 28,9 (173 км/ч)
Выбег, м:
150-0 км/ч 2544

Sergey Voskresensky
Фото Владимира ТРУСОВА

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"