Тест-драйв Bmw X5 e53 2000 - 2003 Внедорожник

Чей привод активнее?

РОСКОШЬ БЮРГЕРА И ПРАКТИЧНОСТЬ ВИКИНГА

Полноприводный универсал БМВ Х5 дебютировал на Детройтском автосалоне в 1999 году. Оснащается двумя
V-образными моторами: восьмеркой, 4,4 л, 286 л. a partir de. либо шестеркой, 3,0 л, 231 л. a partir de. Коробка передач - автоматическая пятиступенчатая с электронно-гидравлическим управлением.

Мировая премьера полноприводного универсала Volvo V70XC состоялась в 2000 году на салоне в Детройте. Автомобиль оснащают бензиновым рядным пятицилиндровым двигателем мощностью 200 л. a partir de. с турбонаддувом низкого давления. Коробки передач - пятиступенчатые, механическая или автоматическая.

Можно ли сравнивать два столь разных по имиджу и цене автомобиля, как БМВ Х5 и Volvo V70XC? В лоб, разумеется, нельзя. Но если хотите расширить свои познания о современном полном приводе, то можно и даже нужно. Ведь несмотря на отличия, у этих машин найдется и кое-что общее. Во-первых, колесная формула 4х4. Во-вторых, оба занимают нишу между полноценными вседорожниками и обычными легковыми автомобилями. А в-третьих, БМВ Х5 и Volvo V70XC по объемам выпуска отнюдь не лидеры в производственных программах фирм. Они расширяют модельный ряд, формируют имидж своих создателей, но ориентированы в основном на американский рынок, где транспорт для любителей активного образа жизни нынче в почете. Тем примечательней, что обе новинки нынче встречаются на российских дорогах - чаще на столичных. Видно, активный образ передвижения по-американски естествен и для наших водителей. Отсюда и интерес состоятельных граждан к подобной технике. Давайте же нарушим традиционную схему изложения и начнем с главного - сравним конструкции оригинальных машин, их ходовые качества, а интерьеры оставим на десерт.
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ИСТИНЫ
Colocando o modelo X5, os bávaros fizeram legisladores de moda. A novidade foi pintada por um carro esportivo-ativo, declarando a criação de uma nova classe. De fato, escondido sob o capô do motor corporativo v8 com um volume de trabalho de 4,4 litros à sua maneira: uma casca dinâmica capaz de voar para 200 km / h, simplesmente não virar a língua para ser chamada de sacrifício. Além disso, a BMW insiste que produz apenas carros nobres e trocados nos filtros plebeianos não estão indo. Por outro lado, a forma do corpo, a alta depuração do solo, as rodas grandes, os limiares maciços são solicitados - na frente de nós, mas não um carro. Contido e transmissão - tração permanente de quatro rodas. Diferencial assimétrico distribui torque na proporção de 38% - no eixo dianteiro, 62% - para as costas. Se não considerado a transmissão automática adaptativa de cinco velocidades, a transmissão é bastante conservadora. No entanto, em condições de estrada difíceis, os sistemas de terceira geração eletrônicos mais modernos chegam à ajuda do motorista. Entre eles é anti-bloqueio (ABS), controle de frenagem em turnos (CBS), limitações de descida (HDC), controle dinâmico de estabilidade (DSC) com subsistemas ADB-X e ASC-X e controle dinâmico (DBC) . Em geral, enquanto acreditamos na palavra: BMW X5 é um carro original com um viés de esporte para o mundo ativo disso.
O que é Volvo? Aqui, felizmente, eles custam sem revoluções na classificação. Muito espetacular e original, v70xc é na verdade uma modificação da estação de tração dianteira V70. O fabricante não esconde isso. E deixe-se enganar a aparência ousada em um cross country decisivamente na tampa do tronco (a propósito, em uma interpretação livre, essa combinação significa algo como vamos dar calor ao redor da aldeia). Elementos de proteção externos, aumento da folga do solo, acionamento de quatro rodas - atributos de níveis universais de passabilidade aumentada. É elevado e não ilimitado, o que não deve esquecer o motorista da Volvo, vivendo da maneira mais ativa. Volvo v70xs equipar um motor de turbocavo de baixa pressão de 6 fortes. Ao contrário do BMW, o motor está localizado no espaço processionário transversalmente. Para uma empresa sueca, essas unidades de energia e o layout já se tornaram tradicionais.
A base da transmissão da tração em todas as rodas é uma transmissão automática da tração dianteira, com uma caixa de engrenagens angular compacta que transmite torque para o eixo de acionamento. Este último está associado ao diferencial do eixo traseiro através do viscummista. Na estrada seca de asfalto Volvo v70xc se comporta como um carro de tração dianteira. Mas vale a pena as rodas líderes começarem a escorregar, pois os viscos dirigirão imediatamente ao torque ao eixo traseiro. O papel do bloqueio de interstole e na frente e na traseira executa o sistema de tracs anti-teste eletrônico sem componentes mecânicos. De acordo com os canais ABS, ele diminui a roda do eixo, permitindo que você implemente um desejo através de outros que tenham uma embreagem melhor revestida. Tracs ajudam a tomar o começo em estradas escorregadias e manobras em baixas velocidades. Quando no velocímetro mais de 40 km / h, o sistema é desligado automaticamente. E agora aprendemos como essas mecânicas de simbiose com eletrônica se comportam em movimento.
Vontade e mente
Os carros estão quase completamente baixados - além dos condutores nos salões de três passageiros. Sob as rodas, a neve - não no asfalto demonstra os talentos do disco rígido. Bem, vamos!
A BMW começa na cobertura escorregadia, como se estivesse em uma rodovia seca. Sob o barulhento de silenciadores desportivos, o poderoso motor acelera-se a mahine com uma massa completa de mais de 2,5 tonelos de cem. No entanto, quatro levando - é ótimo! Com um monolarier, tal número na neve laminada dificilmente seria possível. Mas nos aproximamos da pista de enrolamento, imitando a estrada da montanha. Eletrônica inteligente leva imediatamente a Brazda do Conselho - compensa facilmente tanto a demolição do eixo dianteiro quanto a traseira. Sistemas de estabilização estão lidando com provocações até mesmo grosseiras: uma velocidade esmagada de entrar em uma reviravolta, direção afiada e gás, frenagem no chão na direção da rotação. Norov X5 desenfreado completamente domado! Em condições difíceis, o motorista de qualquer qualificação será capaz de gerenciar facilmente o carro. A BMW vai perdoá-lo todos os erros, mais precisamente - quase tudo.
Um orgulho vulnerável faz com que o piloto experiente desligue os sistemas de astúcia - deixe o alemão se sentir como um teste de experiência. Doce, do passado, o carro não deixou a trilha! O motorista no suor do rosto está tentando sozinho, sem assistentes eletrônicos, para lidar com quase trezentos cavalos. O menor erro, um movimento incorreto de condução ou gás enfrenta a perda de controle. Transmissão, privado de apoio a sistemas de estabilização, demonstra personagem traseira-rodas, e o carro como um todo - excesso de giro: a resposta à adição de impulso é um colapso. Onde você está, economizando botão, Verney o antigo conforto e calma! Eu doo orgulho - deixe a mente eletrônica deliberar nas sutilezas do torque de dosagem.
Deve ser admitido, a bola de neve também começará a ser estúpida. No início, o sistema adversário ajuda o sistema anti-teste. Mas então, quando a velocidade atingiu 40 km / h
Em suma, dirigindo a tração em todas as rodas é fácil e agradável. Nos modos em tempo integral, a Volvo detém a estrada, responde rapidamente às ações do motorista e, quando quer, permitirá preencher. Mas ao contrário da BMW, cujos eletrônicos vão parar qualquer lepra, mal tornar-se perigoso, é possível perder demais. Essa é a folha de pagamento para a vontade da vontade.
Vamos pousar passageiros e repetir a rota: tão surpresa! Não por acaso, muitos, se acostumar com os clássicos ou diretor frontal, não conseguem encontrar uma linguagem comum com 4x4 carros - os chamavam incompreensível. Norov vazio BMW empurrou na direção da direcção frontal, e a Volvo tornou-se mais propensa a vingar a cauda; A rotação de ambos se aproximou neutra. Acontece que o comportamento das unidades de todas as rodas depende fortemente do download. E você precisa lembrar!
Antes de verificar qualidades off-road, os carros visitaram o elevador. A inspeção dos nós do chassi e a transmissão confirmada - o pedigree leve da Volvo mais perceptível. A BMW parecia muito mais impressionante. No entanto, e aqui, e havia detalhes facilmente vulneráveis. Lembrando isso, coloque no SUV. E o que? Carros são comparáveis. É muito levemente atrasado: Com o mesmo com a BMW Road, você vai esclarecer mais frontal e traseira.
Em suma, todas as ambições terrestres do proprietário X5 ou Volvo V70xs satisfarão a viagem sobre o lançamento de uma estrada rica para uma casa de vários andares em algum assentamento de elite. Isto é, onde o carro de passageiros é susceptível de ficar atolado. Não precisa contar mais. No final, o piquenique no país também é um elemento de um estilo de vida ativo, nem todos no passeio de troféu de camelo.
Dentro de luxo bávaro: couro preto, inserções massivas feitas de madeira, sistema de áudio legal. Para interpretar sobre os controles, conveniência de plantar na frente e nas traseiras? Plenitude, esta é uma BMW! E para exclusividade, obtenha o terminal de informações de cores super-modernas: a tela da TV, o painel Music Center, o computador de rota, o GPS Navigator e o dispositivo de diagnóstico ao mesmo tempo. E, no entanto, com mais vantagens, o interior X5 é um pouco frio. Não, o aquecedor é apenas aquecimento cancelado. O calor humano não tem todo esse luxo. Você vai encontrar no Volvo Salvo. Aqui é mais abrangente (relativamente, claro!), Mas em casa aconchegante. O estilo sueco implica uma gama de cores cuidadosamente selecionada: o corpo é pintado com creme metálico, o kit de corpo de pára-choques e o corpo de plástico são marrons escuros. Ao mesmo tempo, o estofamento da luz da cabine bege, e inserções decorativas e couro nos assentos são marrons. Combinação agradável. Quanto à funcionalidade, a conveniência dos controles, então provavelmente não dará lugar à BMW.
QUE HORAS SÃO?
Antes de nós dois carros para um estilo de vida ativo. Exclusivo e luxo contra praticidade e estilo. Bávaros como se enfatizaram: o desenho da construção de outros modelos BMW, a complexidade dos sistemas de transmissão e controle eletrônico, o poder de um motor pendente. Vale a pena muito prazer não apenas caro, mas muito caro - 85 mil dólares. Neste contexto, os custos da gasolina são fundidos, embora durante os testes x5 forem engolidos facilmente 25 litros de gasolina por cem. Volvo, não importa o quão preocupado, o bar a 20 l / 100 km não exceda. Sim, os suecos foram para outro: suporte no modelo básico e soluções técnicas bem testadas anteriormente; Rico, mas sem equipamento mercante. Tal carro é mais adequado para uso diário, e é duas vezes mais barato.
Pare, nós concordamos a não comparar os carros na testa - e agora, quando eles descobriram as características de diferentes esquemas de drive completos, tentaremos resumi-lo. O proprietário do BMW X5 é um homem, no pulso do qual marca o cronômetro dourado Rolex, decorado com diamantes, mas o motorista de cross country, provavelmente aprende o tempo, olhando para o elegante lanej de aço inoxidável. E ao mesmo tempo, ambos lideram um estilo de vida completamente completo da tração. E o sistema delicadamente desligado, a intensidade do overclock não cai. Para a estrada da montanha, o motorista recebe liberdade de ação. Em altas velocidades, o Cross Country opera apenas ABS, e o controle de tração está descansando. Por um lado, isso é bom - a singularidade das reações não interfere na manobra concebida. Mas também há o verso da medalha. O piloto desprovido de um guia irritante deve ter uma qualificação que lhe permita confiar e de forma confiável em condições difíceis. Então, em uma pista coberta de neve enrolada, se comporta com uma rota editorial. Nas situações limite, há giro insuficiente, manifesta uma tendência para demolir o eixo dianteiro, mas também torna possível jogar. Tudo é familiar e habitual. Só ocasionalmente pega a cauda, \u200b\u200bmas não em todos os intrusivos.
Texto / Vadim Crochekov
Foto / Vladimir Kyazev

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"