Test drive BMW X1 desde 2009 SUV

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Test drive do excelente crossover BMW X1.
Em 2009, o BMW X1 tornou-se o primeiro cruzamento compacto da classe Premium: apenas dois anos depois, Audi Q3 e Range Rover Evoque apressou. Enquanto isso, os designers e engenheiros de Munique já se prepararam para os genéricos do gênero do pacote de atualizações e um novo bitbodiesel de dois litros.
Recentemente, a BMW representa novo em segmentos compactos. Em 2011, um novo saiu, um treshka recém-assado parecia um pouco mais tarde, e agora é hora de restyling o crossover mais acessível da BMW X1.
X-first foi construído com base na terceira série universal, mas não nova e da última geração (E91). A treshka na versão de turismo da nova série F31 já está montada na fábrica de Munique, mas esses carros vão para os compradores europeus no outono e na Rússia e, ainda mais tarde.
Durante a restyling, as dimensões x1 quase não mudam. O comprimento apenas aumentou e, mesmo assim, um par de centímetros devido a novos pára-choques e um difusor traseiro atualizado. Em geral, é tudo o que mudou na aparência do crossover, a menos que o padrão para qualquer localização de faróis ligeiramente modificados, nevoeiro e repetidores de sinais de turno nos alojamentos dos espelhos.
 
Conjunto confinado padrão: pára-choques, faróis e repetidores de ponteiros de rotação em espelhos. Muitos repreenderam o anterior BMW X1 por excessivo da mandíbula da frente. Após a restyling, a proporção do carro não mudou, mas devido a outra forma de sua parte inferior, o crossover agora é menos como pugilista envelhecido com uma mandíbula poderosa. Atualizado atualizado X1 Descubra ainda mais difícil: aqui um pequeno pára-choque e difusor frustrado.
A BMW X1 tornou-se visualmente ligeiramente mais leve, ligeiramente graciosa e quase apanhada com a estrutura do estilo corporativo geral as novas novidades do Treshka e outra. A partir deles, ele assumiu e diferentes estilos de design, clientes acessíveis aqui eles são chamados de linha XLine e Sport. A versão M Sport é fornecida, que, no entanto, também estava no X1 anterior.

Na versão Xline das narinas da treliça do radiador será estilizada sob Titan. Da mesma forma, os spoilers são decorados na parte inferior do pára-choques. E na versão de linha de esporte (no topo da foto) prevalece mais cor preta mais rigorosa: mesmo espelhos laterais são pintados nele. Há uma diferença no acabamento interior: diferentes sobreposições sobre os limites, soluções coloridas e assentos. Para x1, um kit aerodinâmico especial, uma suspensão esportiva e um salão com decoração de Alcantara é tradicionalmente oferecido.
Dadas as pequenas dimensões da máquina (menos de 4,5 metros de comprimento, um pouco mais Ford Focus), ficamos surpresos com que os alemães ordenados com sucesso ordenaram o espaço disponível. Além disso, o compartimento do motor frontal está na frente do motor deslocado para o banco de dados. O tronco foi lançado um grande (420 litros), no entanto, um novo vagão da série 3 é um pouco espaçoso: 490 litros de botas estão mais próximos. E o salão, que apenas no começo parece apertado, mas em que quatro pessoas realmente se encaixam sem problemas.
Interior

O BMW Car Interiors sempre diferiram em materiais de alta qualidade utilizados e magníficas ergonomia. O interior do X1 atualizado não é exceção. Acabamento de qualidade premium, e até mesmo a árvore aqui é usada para o lugar. Assentos - denso, fornecendo pouso de baixa e esportiva. Especialmente para o cruzamento.

O seletor não fixo da transmissão automática acabou por ser percebido bastante familiar e confortável. Por trás disso, os conectores Aux e USB estão localizados no console central, os botões EcoPro Habiliting e desligamento, sistemas de partida / parada, sistemas de parktronic, sistemas de estabilização e sistemas assistentes da montanha.

Nos assentos da linha traseira ficarão confortáveis \u200b\u200bapenas dois. O terceiro impedirá um túnel de alta transmissão. Lugares tanto quanto em Treshka: Nenhum lugar dá, mas não há espaço especial. Como não há comodidades adicionais, por exemplo, não há dutos no centro. As costas não são reguladas, e o próprio assento é fixado rigidamente.
Aquele que pelo menos uma vez sentou-se atrás da roda BMW encontrará tudo o que é necessário nos locais usuais. E aquele que teve que montar o X1 da última geração, marcaria a melhor qualidade de acabamento, um volante atualizado e também implantou um console central. E não importa que x1 seja um cruzamento. O pouso ainda é quase tão tradicionalmente baixo, como nos sedans BMW. Chubby pequeno ram, alto túnel central, gás de chão, luz vermelha dentro deste é um verdadeiro bávaro.
Sim, e na estrada x1 é um BMW típico. E como os alemães foram capazes de incutir com uma alta escola de crossover? Sobre a folga de 180 milímetros, sobre o centro de massas, que subiu a uma grande altura, e lembre-se de pneus bastante altamente altos apenas deixando o carro.
Porque é gerenciado por um X-primeiro muito digno. O feedback sobre o volante é quase perfeito. Não há relaxamento a baixas velocidades ou gravidade excessiva em alta. Rolos são muito pequenos para um parquet, em turnos o carro vem com prontidão incrível, e no arco vai literalmente aderindo ao asfalto por todas as quatro rodas. Ao acompanhar o gás, há bastante uma unidade de roda traseira, que pode ser paga antes da intervenção do sistema de estabilização (é possível desligá-lo apenas apenas em velocidades de até 40 quilômetros por hora) com um leve movimento de o volante. Compreensão com uma máquina completa.
Você sempre sabe, em que posição há rodas controladas, tanto quanto o gás precisa ser redefinido e em que ângulo gire o volante para estabilizar o carro.
Mas a controlação afiada neste caso não significa a deterioração da suavidade do derrame. Pelo contrário, x1 refere-se a irregularidades com indiferença relativa. É impossível dizer que o cruzamento pode se apressar em qualquer Ughabam sem lidar com as estradas. Mas o fato de que a tresh habitual está na plataforma da qual é construída, isso não sonhou, com certeza. X-primeiro lida com rapidez com calma, suavemente e silenciosamente. Ele é privado completamente do nervosismo que está presente na BMW 3-Series ao se mover em estradas não-intensas. Não é fácil encontrar isso nas proximidades de Munique, mas eles são. E eles claramente deixam claro: para a realidade russa, x1 é muito melhor adequado do que o vagão habitual de 3 séries.

A suspensão BMW X1 é configurada de forma que quase não perca na controlabilidade, mas heavemente ganha em suavidade em comparação com o seu doador universal da BMW 3-Series.
Para o crossover BMW X1, é muito bom em turnos, mas permite que você relaxe na estrada, ele não percebe. Em uma longa entrada alemã ilimitada direta, ele pega de bom grado de 230 quilômetros por hora, enquanto não está perdendo a estabilidade, mantendo um nível de ruído completamente aceitável e um consumo de combustível muito pequeno. Mesmo a uma velocidade de cerca de 200 quilômetros por hora para forçar X1 a morrer mais de 13-14 litros de combustível diesel é quase irrealista. O consumo em modos civis de movimento diminui facilmente até 7,5 8,5 litros por cento. Tudo porque sob o capô do carro de teste há um novo bitbodiesel de alta tecnologia.
Antes disso, o melhor motor diesel para X1 foi um turboódio de dois litros 23D, que desenvolve 204 cavalos de potência e 400 nm do momento. Em 25d tecnologias, o mesmo, mas o aumento da pressão e a eletrônica reprogramada nos permitiu elevar os indicadores máximos de potência e torque para 218 forças e 450 nm, respectivamente. Como não se lembrar dos fãs favoritos da marca de um atmosférico de três litros de gasolina, que, mesmo recentemente, poderia ser encomendado para x1 28i xdrive (agora para a máquina com o mesmo índice que é proposto um BitorBogo de quatro cilindros de dois litros). Aquele motor da velha escola se desenvolveu na carreira do pôr do sol 258 forças e 300 nm, mas depois havia três litros de gasolina! E então há apenas dois litros de turboodiesel e indicadores de energia muito próximos. E no torque 25d muito à frente.

É uma pena que o poderoso e o motor de torque 25d não tenha uma voz linda, mas apenas se apressa modestamente no Nizakh, desagradáveis \u200b\u200be desagradavelmente se encaixam quando o motorista dirige a seta do tacômetro na escala.
Mas o progresso não está parado. A nova era de Turbomotores BMW de economia, eco-friendly (EURO-5), pulmões, com componentes intercambiáveis \u200b\u200bjá assinados com a sentença de morte atmosférica seis. O novo motor 25D é bom, poderoso e seu impulso invejará a principal locomotiva diesel: já com 1500 revoluções aceleração é muito séria. Mas não há voz magnífica, sem raiva, acordando em altas velocidades. E os motores diesel turbo de seis cilindros para x1 não são oferecidos.

Motor
O mais novo Burbodiesel 25D mais evolução dos motores Diesel Diesel BMW 20D e 23D, o primeiro do qual é equipado com uma turbina e 23d dois, bem como 25d. No sistema de injeção de combustível do ativo 25D Common, que sprays combustível através de piezo-bicos especiais sob uma pressão de 200 bar. Uma pressão ligeiramente ampliada (comparada com 23d) e outras configurações eletrônicas permitidas para aumentar a energia de 204 a 218 cavalos de potência e torque de 400 a 450 nm.
Mas o motor diesel está perfeitamente protegido com um novo autômato de oito ajustes (até que seja restyled no ativo x1 havia uma transmissão com seis etapas). Você só pode sentir o momento de mudar no caso de um passeio muito dinâmico e rasgado. No ritmo alemão habitual, a transmissão automática é geralmente invisível. O fato de que os programas ainda estão mudando, podem ser julgados apenas por saltos de luz da flecha do tacômetro e um timbre ligeiramente mudando do trabalho de turboodiesel.
O modo de esportes quase completamente permite que você se esqueça de roubar pétalas. Mas o modo manual é desonesto: quando revolta maximamente, a própria máquina muda.

X1 ainda permaneceu um carro muito dirigido. E pelo menos ele apareceu diante de seus concorrentes, no chassi, ele ainda é o melhor.
Infelizmente, marque as qualidades off-road BMW x1 e a unidade de quatro xdrive durante o test drive não funcionou. Mas o ponto não é nem mesmo em pleno direito: a impressionante frente da frente e a liberação do solo em um modesto de 180 milímetros é improvável que permita que o bebê X1 seja igual a SUVs reais. Sim, no BMW nunca exigiu algum tipo de superportividade de seus x modelos. Trata de quatro rodas aqui, em vez de obter certas propriedades de condução. Embora não seja valioso sua dignidade: chamar uma fronteira, dirija através de uma rotina rasa ou tomar a invasão de um pequeno Koshibor X1 é bastante forças. Mas o treshka, com base nos quais é construído, é improvável que dirija para a sujeira ou passe-a na pesca.
A diferença não é tão grande, mas ela permitiu que os revendedores BMW vendessem mais de três anos a mais de 300 mil x1 da última geração em todo o mundo. E agora, após restyling, quando o BMW x1 está disponível na lista de países, e os Estados Unidos também serão incluídos, as vendas serão incrementadas ainda.
Alternativa
Os preços russos do Audi Q3 começam com uma marca de 1.287.900 rublos. Tanto é uma modificação 2.0 TFSI (170 cavalos de potência) em um mecânico de seis velocidades. Para o robô de sete etapas, S Tonic é solicitado a pagar mais 71.000 rublos. A versão mais poderosa do mesmo motor (211 Forças) é agregada apenas com S Tronic e custa 1.535.500 rublos. A única versão com turbodiesel 2.0 TDI (177 Forças) já é fornecida em um par com uma metralhadora. Preço a partir de 1 459 200 rublos.
Range Rover Evoque é vendido em Execução de cinco e três portas. O preço de um cupê de três portas é maior do que em cinco anos em uma configuração semelhante em 51.000 rublos. Para 1 632.000 rublos você pode comprar uma turbodiesel 2.2 TD4 (150 Forças) na alça na configuração inicial de puro. O poderoso Turbodiesel SD4 (190 Forças) vale um mínimo de 1.708.000 rublos. A versão da gasolina de Si4 (240 Forças) é fornecida apenas com uma metralhadora e custos de 1 903.000 rublos. A modificação superior do Coupe SI4 na configuração do Prestige é estimada em 2.392.000 rublos.
Até agora, os concessionários têm apenas uma turnê de 3 séries da última geração - a mesma coisa com base na qual é construída x1 (o treshka-universal da nova geração aparecerá mais perto do inverno). No pôr-do-sol do modelo do modelo da lista de unidades de energia, algumas gasolinas (318i, 330i e 335i) desapareceram (318i, 330i e 335i), bem como motores turbodiesel (318D, 325D, 330D e 335D). Agora, a turnê pode ser comprada em quatro versões: 320i (156 cavalos de potência, de 1.437.000 rublos), 320D (184 forças, de 1.506.000 rublos), 325i (218 forças, de 1.706.000 rublos) e 325i xdrive (de 1 835 000 rublos).
Especificações BMW x1 XDrive 25D
Tipo de motor Burbodiesel R4
Volume de trabalho, cubo. Cm de 1995.
Max. Power, HP / RPM 218/4000
Max. Momento, nm / rpm 450 / 1500-2500
Tipo de unidade completo
Transmissão de 6 velocidades MCP ou 8 de velocidade ACP
Suspensão frontal Independent MacPherson
Multi-tipo independente da suspensão traseira
Freios o disco ventilado frente e traseira
Dimensões (DHSHV), MM 4477x1798x1545
Base de rodas, MM 2760
Curb peso, kg 1585 (1595)
Max. Velocidade, km / h 230 (228)
Aceleração 0100 km / h, a partir de 6,8
Consumo de Combustível (COMBO), L / 100 Km 5.9 (5,5)
Emissões de CO2, g / km 154 (145)
Volume de tanque de combustível, L 61
Volume do compartimento de bagagem, L 420-1350
R17 R19 Wheels.
Preço, rublos n / d
Entre parênteses indicam dados para um carro com transmissão automática

Uma fonte: Motor de revista [julho de 2012]