Test drive BMW X1 desde 2009 SUV

Primeiro em H.

A BMW pode ser considerada com segurança uma marca. Primeiro, com o X3, eles abriram a porta para o segmento de SUV compacto. Em seguida, foi um cupê cruzado x6, e depois de um ano BMW cria outra tendência, reduzindo as dimensões da unidade de all-roda universal para miniatura x1. Os concorrentes diretos apareceram até agora apenas no terceiro do IKS, e mesmo no ano passado.

Para começar, sugerimos que você se familiarize com o salão 3D-panorama deste carro: as tecnologias modernas permitem que você faça isso diretamente na tela do computador. Basta mouse sobre o cursor, pressione o botão esquerdo e gire o mouse para a revisão circular BMW X1 Salon

Em vários testes BMW, eu não vejo imediatamente x1: narinas polidas, um poderoso pára-choque com uma ingestão de ar de boca aberta e lados em relevo são decorados com quase todos os carros no estacionamento do centro de revendedores. Sim, o corpo do marrom Marakesh. Crossovers pintados nesta sombra incomum estão envolvidas em todas as comunicações de publicidade e marketing da BMW, promovendo o novo X-ONE.

A frente e ligeiramente do lado do X1 parece tão reduzida na escala BMW x6. Eu acho que para os designers alcançariam semelhanças familiares deveriam ter sido uma prioridade, à medida que pagamos vários milhões de rublos por compacto, o que não é semelhante a outros modelos bávaros, poucos dos clientes decidirão. Provavelmente porque o Mercedes A e B-Classes não são tão populares quanto suas vidrais.
A BMW X1 é oferecida apenas à Rússia apenas na versão da tração em todas as rodas e com três motores: motores de diesel 2.0 litros com capacidade de 177 e 204 hp e superior em uma unidade de gasolina de 3,0 litros de régua 258. O último da Trindade chegou às páginas das rodas, na configuração dos quais havia quase tudo o que pode estar dentro do BMW X1. Não é de surpreender que o preço do cruzamento de teste encolhido por 2.500.000 milhões de rublos

Seria interessante para experimentar uma tração traseira em estradas Janeiro neve. Apesar de sua vantagem, na minha opinião, é exclusivamente em baixa (em relação ao outro X1) preço e consumo de combustível reduzido, mas as economias não são um fator prioritário quando se compra um BMW. A incrível quantidade de precipitação atmosférica e a atividade dos serviços rodoviários finalmente convenceu a justeza da decisão BMW sobre o X1 entrega somente em versões com uma unidade XDrive completo. Com quatro principais rodas e 194 lumen mm, Bavartan não tem medo, nem neve calibre nem St. Petersburg asfalto; Eu não embarrass e estradas do país deve, embora o spoiler plástico elegante sob o pára-choques dianteiro que seria pena a arranhar por ughabs e solavancos.

O espaçoso salão X1 não é chamado. O console grande central é um pouco que oprime o joelho direito, mas o teto acima de seus estalos de cabeça a uma distância suficiente. Lugares no assento traseiro é menor do que no sedan da D-classe, mas um homem em ascensão acima da média nada vai doer para se sentar e deixar um intervalo adequado entre a cadeira da frente e joelhos.

No entanto, o espaço modesto é muito bem organizado: as mentiras mão direita sobre o seletor de transmissão automática, um pouco mais perto do motorista é o disco do sistema de bordo iDrive, e sob o painel de controle de vidro canhoto e espelhos. Os blocos de controle magnéticos e clima precisa ser desenhado, mas você pode mudar a temperatura da estação de rádio ou ajustar a temperatura através idrive. Ajustar o volante e poltronas são excelentes, não há ainda um divã retráctil, uma amostra para joelhos.

On-board mostras de computador que item e após o tempo (em quilômetros) precisa ser substituído. Em nossa x1 mais próximo de óleo óleo. Pergunto ao representante da auto mostram que nos acompanhou, a quantidade de óleo, filtros e o custo do trabalho vai custar. Sim, um pouco: os dez primeiros é exatamente sentou-se. M-sim, de que outra forma estão ainda longe de seu próprio BMW

Incomum e muito interessante teto opção Antracite. Teoricamente, a cor preta deve encolher espaço, mas o efeito é criado oposto, especialmente no escuro; Parece como se a cabeça do céu aberto. Agora, se estrelas iluminam no escuro
Em enormes espelhos laterais você pode ver tudo o que precisa e até mesmo um pouco mais. Visão através do pára-brisa e vidro traseiro Pobre: \u200b\u200bsensores de estacionamento radar não iria interferir sem volta, nem na frente. Por outro lado, como eles falaram na escola de formação contraavary, as dimensões precisam de se sentir, e não para ver.

Um motor de três litros de 258 é maior do que suficiente para um cruzamento compacto.
Quando o cliente chega à cabine não é apenas para um cruzamento compacto, mas para ultrapassar os cães all-k-shaky, que crossover rapidamente compacto, e a quantidade final de compra não terá um valor decisivo, então o BMW XDrive28i Seja como uma colher para jantar. No modo urbano, o motor tem o caráter do Dr. Jackail: ele escuta sensivelmente para o acelerador, acelera suavemente e quase não há ruído. Mas já a 2.600 rpm acorda o mal e o louco Sr. Heid; O motor começa a produzir todo o seu torque máximo, e poderoso pickup faz com que todas as quatro rodas atire em um cruzamento de uma arma. Mas para perceber todo o potencial do motor na estrada de inverno. O caso não é fácil: até pneus de inverno, uma tração nas quatro rodas e um mecanismo de redistribuição de torque eletrônico não têm tempo para pagar todo o poder do motor em um sistema de trabalho de estabilização. Aqui em uma temporada mais quente, este motor será um verdadeiro gerador de prazer. E em estradas de inverno, não tenho certeza de que o diesel x1 começará e acelerou pior.

Para o BMW X1 não é ruim, é ótimo para o cruzamento. A informatividade no volante é abundante, transforma-se no turno como Sani na pista Bobslene. Em uma velocidade baixa, os defeitos de tráfego rodoviário simplesmente não percebem, e bate maior suavemente sacudindo o corpo. Somente com um aumento na velocidade, o asfalto desigual responde com batidas suaves macias em algum lugar abaixo, reduzindo a suavidade do derrame. O BMW do passageiro é muito menor e ainda mais rápido reage para girar o volante, mas para uma crossover com quase 20 centímetros de manobrabilidade de liberação X1 é perto de referência.

X-primeiro fora da competição. Simplesmente, seus rivais diretos existem apenas na forma de conceitos ou na melhor das hipóteses, uma circulação de testes é liberada e envolva quilômetros de controle em polígonos de teste. Mas o mercado há muito tempo não foi borracha, e os clientes terão que replantar com BMW X3 ou com crossovers maiores de outras marcas premium. Eles concordarão em concordar

Preços
Aconselhamo-lo a analisar o BMW X1 na versão básica do XDrive20D para 1.524.000 rublos. O torque da unidade diesel de 40 nm é maior do que a da versão superior da gasolina, o consumo de combustível na cidade (por passaporte) é de apenas 7 litros por cem, e a aceleração de até 100 km / h dura apenas 8,4 segundos. Das opções adicionais, recomendamos especialmente: teto antracito (onde mais você encontrará?), Sistema de controle automático de 6 velocidades (redistributes torque, melhorar a manobrabilidade), volante esportivo, acesso confortável (sem chave de ignição), Cruzeiro ativo controle e o sistema de viragem adaptativo de turnos. Na configuração ideal, de acordo com o Conselho Editorial, o preço do crossover será de 1.987.551 rublos.
Com um turbodiesel XDrive mais poderoso 230D, o primeiro é de 1.644.000 rublos., E com um motor a gasolina de 3,0 litros de 1.794.000 rublos.
 

Texto: Denis Kamenev
Foto: Alexey Alexandronok
O carro é fornecido pelo serviço Eurosib, o revendedor oficial da BMW.



 

Uma fonte: Revista "Roda" [fevereiro de 2010]