Test drive BMW X1 desde 2009 SUV

Júnior dos Crossovers BMW - X1

Parece que os crossoves BMW são obtidos do que, melhor: o modelo X3 se comporta nobre do que x5, e acabado de testado por nós x1 em algo até supera isso ... para qualquer carro suv muito rápido em uma lavagem de carro ao lado dos editores Pegue o preço da tração com todas as rodas, uma regra.

No entanto, BMW x1 arbustos de jatos e panos para jipes não contavam a visão dele exclusivamente passageiro. Não é justo! Eu gritei em voz baixa, saindo do lado de fora. Na verdade, este é um crossover real e honesto.

Engano sólido
Eu vou revelar a você um segredo vergonhoso: raramente verificamos a liberação da estrada declarada pelo fabricante. É absolutamente descaradamente deitar as empresas nesta área, mas subir o eixo traseiro para encontrar uma diferença insignificante entre a vida e o papel, sempre pode ser baixada por um erro. No entanto, o apuramento oficial x1 causa 195 mm como em adultos. À primeira vista, de alguma forma eu não consigo acreditar em tudo. Além disso, neste caso, é fácil medi-lo, porque é o mesmo sob todo o fundo. E o que? Acabou a cerca de 180 mm também é muito bom para o carro sem ambições especiais fora do renoid. No entanto, então sem ambições? Sim, a frente do Ho-first é Velikat, mas além de uma folga rodoviária muito decente e um apartamento, como a barriga de um atleta, colocada no BMW X1 também configurou com competência com competência de quatro rodas permanentes. No chão, ele admite um deslizamento em branco, mas não permite.


Estritamente falando, mais a gasolina v6 é apenas uma com ele Cherokee Potache

Tolos têm sorte?
Na prática, a parte off-road do teste parecia isso: nós apertamos pedreira abandonada, às vezes penduradas em sulcos arenosos, mas toda vez deslizando com eles sem ajuda. Antigos motociclistas-crossmen jogados para treinar e nos olharam, como nos idiotas sortudos. De fato, por parte, era improvável que era improvável que fosse entender, devido ao que esta BMW é tão congelada fora do asfalto. Para nós, o resto da roda traseira tornou-se o ponto mais interessante. Compreender que é improvável que o crossover escalasse o crossover com acentuadamente abaixado no ar no ar no ar, eu tenho me preparado para uma descida vertiginosa. Mas ainda tentei dar um reverso e espantado. Vale a pena remover a perna com o pedal do freio, e a própria alemã correu para a montanha. É verdade, depois de todas as nossas aventuras, a parte inferior da areia do enorme areia, mas não há nada terrível nisso. Se subirmos em solo sólido ou pedras, eu teria que olhar para ambos.

Solte o RAM, Chauffeur
Claro, os bávaros são tradicionalmente mais fortes no asfalto. Mas a última geração X5, assim como o novo x6 (um carro de sonho de acordo com o número de numerosos, mas principalmente nunca conduzir os usuários de runet) tem um recurso desagradável. Estou falando de uma maneira para transmitir todas as batidas, todas as colisões no volante. Entende-se que tal encadeamento é o verso da controlabilidade. Mas ainda me lembro de BMW antigo, que tem uma direção sensível por algum motivo não sobrecarrega o motorista com informações desnecessárias. Então, x1 é feito em boas novas tradições. Ele é com moderação, mas não lembra a música com as palavras, espera, motorista! Mas a suspensão é sim, tipicamente bávara.

A estrada de pequenas rachaduras
Все мелкие неровности, все трещинки были наши, как будто в подвеску забыли поставить пружины. На запрещенных ПДД скоростях в районе 160180 километров в час становилось ясно, что ровная с виду трасса целиком состоит из мелких трещинок. Но зато крупные неровности автомобиль проходит благородно. Настолько, что возникает искушение вообще не тормозить на лежачих полицейских. Наверное, для Европы такие настройки идеальны. А у нас ну, у нас за пару дней можно привыкнуть. В целом же управляемость вкусная, с заднеприводным акцентом. Она даже лучше, чем у BMW Х3, естественно, центр тяжести-то ниже. Конечно, если погонять по спортивному треку а мы делали и это чувствуется, как компьютер насильно тащит машину на идеальную траекторию. Водителя, который мнит себя профи, это будет раздражать. Электронная система стабилизации очень продвинута и каждый раз душит драйверский пыл по-новому, с учетом нюансов ситуации. Что ж, ее можно отключить. Но заметьте работает она адекватно и в реальной жизни наверняка спасет как минимум не один кузов. Особенно если учесть, что на испытанной нами версии мотор стоял мощный, бесстыдно провоцирующий на агрессивную езду.


Подстаканник упирается в колено пассажира, но его (подстаканник) можно вынуть и бросить назад

Стрелка справа показывает мгновенный расход топлива. Никчемная функция

SEMPRE PRONTO
Дизельный двигатель на BMW Х1 23d фантастический. Рабочий объем у него, несмотря на шильдик, составляет всего 1995 см3, но баварцы умудрились снять с них 204 лошади и 400 Нм крутящего момента. Причем пиковое значение тяги приходится на 2000 оборотов в минуту как раз на тот режим, в котором мотор и работает при движении большую часть времени. То есть максимум ньютон-метров всегда под ногой. Очень комфортно, особенно в городе. Можно ли покритиковать 23d? Пожалуйста: на холостом ходу слышно, что под капотом дизель. Некоторые марки поскромнее уже научились делать более тихие двигатели с воспламенением от сжатия. Жаль, что они далеки от баварцев по показателям. И вообще лично мне голос дизеля по душе. А еще очень понравилось, что средний расход топлива по нашим замерам не вышел за рамки 7.5 литра на сотню. Это, между прочим, с учетом скоростей на трассе, гонок по треку, пробок и офф-роуда.


Грустно, господа, что у такого замечательного автомобиля маловато места сзади. Во всяком случае если сидеть за рослым водителем


Eu não vou conhecer a mente, por que a BMW X1 é um tronco tão grande. Alguém permite a ideia de que ele será o único carro em uma grande família?

NÃO TOQUE
A máquina é um par decente de motor, embora no modo normal e dê um atraso leve na aceleração aguda. No entanto, o arnês é insignificante, ninguém, exceto pelo driver BMW, não notará nada. Você quer se livrar disso? Mude para o modo esportivo. Apenas não tente escolher a transferência manualmente: a eletrônica começa a comparar suas equipes com rotatividade do virabrequim e velocidade de movimento, de modo que, como resultado, nenhum tempo vencedor nem é o oposto. É possível aplicar um emulador de caixa mecânica para reduzir a velocidade? Mas é improvável que você queira fazer isso usando freios alemães elásticos com abs extremamente delicados. Aqui para o Off-Round, o modo manual é útil, especialmente porque é honesto e por si só, a transmissão não muda.


Easterance saiu
Uma das razões para o amor pela marca, que dá à BMW aos seus fãs, é, naturalmente, a ergonomia do cockpit. Estalando firmemente a cadeira, um pequeno volante gordo, dispositivos claramente legíveis, um pouso esportivo e, apesar, uma excelente visibilidade está totalmente presente no X1. A pele dos assentos é boa, os painéis de plástico são suaves, o motorista e o passageiro da frente é espaçoso. Tudo parece perfeito. Mas o que viola a ordem alemã? Ah, sim, esta é a minha evaporação do interior do lado esquerdo da calça esquerda. Sim, os limites são amplos, e o pouso é baixo, e os proprietários de ha-first terão que lembrar disso. Há outro momento construtivo: o passageiro será fechado atrás do motorista alto. Sim, vejo que uma boa parte do comprimento total comeu um capô, permitindo caber incluindo uma gasolina de linha seis. Eu entendo que este modelo não é para aqueles que têm um carro na família. Mas o fato continua sendo um fato. A propósito, para mim, então valia a pena fazer x1 três portas. Seria honesto e, mais importante, muito mais frio.

Autor: Savva Safonov, fotos de Alexander Insurance Baranova

 

Fonte: 4x4 magazine [fevereiro / 2010]