BMW X1 Test Drive desde 2009 SUV

BMW X1 vs Range Rover Evoque. Teoria da relatividade

O novo Range Rover Evoque é sem dúvida bom. Mas quão bom é? E com relação a quê? Decidimos lidar com isso usando um teste comparativo. E como oponente, eles escolheram para Evoque não menos glamouroso BMW X1 Crossover

BMW x1. Preço: de 1.274.000 p. À venda: desde 2010
Evoque Range Rover. Preço: de 1.600.000 p. À venda: desde 2011

Oleg Kalaushin, 42 anos, jornalista de automóveis, experiência de dirigir 23 anos, carro pessoal - Renault Logan

O verme de dúvidas sobre a correção da seleção do BMW X1 como concorrente da Evoque iniciou imediatamente seu emprego assim que os carros estavam próximos. Ou talvez fosse necessário pegar o BMW X3? O britânico parece dolorosamente magnífico contra o fundo de Bavarz. E mais largo, e mais alto e mais sólido de alguma forma. Sim, não há concorrente direto x3, no entanto, o Land Rover Frelander 2. Mas o BMW X1 é o oponente mais para Evoque. Então, o que, que o último é mais largo e mais alto. Mas a BMW é mais longa e a distância entre eixos será mais. Além disso, não importa o quanto o alemão seja pressionado no chão em relação aos britânicos, a diferença na liberação é de apenas dois centímetros. Ou seja, apenas um dedo e, no entanto, o Evoque parece mais sólido. Por todo o seu glamour, há mais do SUV do que em X1. Este último, pelo contrário, diz com toda a sua aparência que ele está mais próximo do asfalto do que Buuse e encostas. De qualquer forma, ele é de alguma forma mais calmo ou algo assim.


240 cavalos permitem que você literalmente cavasse um terreno

A propósito, um estilo igualmente calmo e restrito é inerente ao salão alemão. Tudo é claramente, conciso, tudo está em seu lugar e o menor desejo de ser melhor do que realmente é. Como se costuma dizer, quem não gosta, feche a porta daquele lado. Mas provavelmente não haverá pessoas que querem fazer isso, porque o BMW é tão atraente para quem entende muito sobre carros, o quão atraente o pimentão de pimenta é para um verdadeiro gourmet. No entanto, além do fato de a BMW sempre ter sido carros para o motorista, não menos designers aqui pensados \u200b\u200bsobre os passageiros. Que, de fato, é confirmado pela prática. Mas apenas cerca de três passageiros. O centro sentado no sofá traseiro ficará claramente desapontado com uma enorme corcunda do túnel no chão. Sim, e o próprio perfil do assento neste lugar está longe de ser anatomia humana. Portanto, por trás, apenas dois receberão um verdadeiro prazer de uma viagem distante: há um apoio de braço e os assentos ajustados ao longo do canto da parte de trás da parte de trás dos assentos. Essas costas, além de aumentar o conforto, também permitem aumentar o porta -malas. Ele colocou as costas verticalmente, e agora a quinta porta fechou sem problemas. E no porta -malas, a propósito, a máquina de lavar na embalagem. No entanto, não importa o quanto o tronco X1 parecia ser, seu volume é de 420 litros pequenos. Colocando as costas dos bancos traseiros, podemos conversar sobre 1350 litros.
Nesse sentido, Evoque superou seu oponente: com a mesma transformação nos britânicos, o volume do tronco é de 1445 litros. E com a posição normal da parte traseira da linha traseira, 575 litros. Embora visualmente ainda pareça menor que a BMW. Mas contra os números, como se costuma dizer, você não pode lê -lo.


Como você não pode dizer contra o fato de que o Salon Evoque é muito mais interessante do ponto de vista do design e da saturação. Descrevemos repetidamente o tumulto de vários tipos de loções inerentes a esse Range Rover, e ainda vale a pena mencionar alguns deles que o destacam no fundo da BMW. Por exemplo, o monitor central, embora tenha dimensões semelhantes, ainda é diferente tanto no gerenciamento quanto na funcionalidade. Em primeiro lugar, é ativo e, em segundo lugar, permite que o motorista e o passageiro leiam informações diferentes dele. O motorista, digamos, observa a navegação, enquanto o passageiro pode olhar para o programa de TV. Não existe essa função no BMW.

Como não tem X1 e a oportunidade de olhar na esquina. A câmara alemã é fornecida apenas para ajudar na reversão. Evoque já tem cinco, dois na frente, dois das laterais e um atrás. Além disso, a imagem deles pode ser exibida de uma só vez e em pares. É muito mais multifuncional no RR e no volante. A partir dele, no Evoque, você pode gerenciar quase todos, começando com um sistema de áudio e terminando com turnos. Mas com todas as suas vantagens, o salão também tem desvantagens. Portanto, as pernas do passageiro da frente são muito pequenas e, mesmo com o assento completamente voltado para trás, não funcionará para puxá -las completamente. A revisão traseira através do espelho do salão também deixa muito a desejar. O máximo que o motorista vê nele é uma lacuna estreita.


A abundância de câmeras é uma grande ajuda na cidade e no caminho da floresta

No entanto, ficamos mais impressionados com as configurações de suspensão. Em qualquer versão, seja um modo dinâmico ou o modo de direção off -road sacode significativamente o carro. A suspensão do Evoque é especialmente desagradável para o jeito. Não é muito compreensível para amortecedores ativos e excelente asfalto. Aparentemente, aqueles 1000 vezes por segundo para os quais o sistema controla os controles de suspensão nas condições russas não é suficiente: literalmente toda rachadura é dada no volante. Mesmo antes do início do teste, estávamos prontos para argumentar que é assim que a BMW se comportaria, mas não.

Bavar, pelo contrário, demonstrou lealdade a nossas estradas e direções, e de forma alguma agradar a perda de controlabilidade. A BMW era impecável no asfalto e é igualmente agradável na pista. De qualquer forma, a suspensão não pecou com o trabalho duro. A única coisa que realmente o impediu de se mover ao longo dos caminhos da floresta foi uma saliência frontal muito grande. A propósito, foi ele quem nos forçou a deixar o carro com prudência na colina: uma pequena curva ao entrar na rota do motocross, infelizmente, tornou -se um obstáculo intransponível para a BMW.


Os lugares nas costas nos dois carros são aproximadamente os mesmos, mas as costas estão mais satisfeitas em x1

E neste momento, o Evoque já estava congelado nos remanescentes da trilha antes -depois, cuspindo areia e pedras. Não há disputa, as capacidades do Range Rover na OFF -em comparação com a BMW são simplesmente ilimitadas. E aqui tudo funciona para o resultado, a partir da geometria correta do golpe de suspensão do famoso sistema de resposta terranista. O último ajusta a operação do motor, transmissão e sistemas eletrônicos que fornecem adesão máxima à estrada, para cada caso específico. No entanto, ela, infelizmente, nem sempre era adequada. Não importa o quanto tentamos tomar uma colina bastante íngreme em modos diferentes, mas, já chegando ao meio da subida, o carro começou a girar impotente com rodas no lugar. O obstáculo foi enviado ao Evoque apenas então o código foi completamente desligado do sistema de estabilização. Rugindo um motor de potência de 240 cavalos e rasgado um cubo de sujeira e areia da colina, o carro depois de um segundo estava no topo. É provável que esse foco seja repetido ao BMW, ainda mais que o torque do seu motor diesel 2.0 -Frail seja maior que o do Evoque da Gasolina. Mas, infelizmente. A aparência elegante impediu que a BMW chegasse a este lugar. Como resultado, não foi possível avaliar completamente do que esse crossover da Baviera é capaz. No entanto, ainda recebemos o verdadeiro prazer de X1. Goste ou não, Evoque não poderia igualá -lo no asfalto, e o segundo que o alemão perdeu durante a aceleração para cem, foi mais do que compensado quando as curvas passaram. O britânico não era tão bom nos cantos. Mas isso é relativo ao BMW
 

Colorido e, portanto, claramente

Range Rover Evoque de 1.600.000 p.
O tamanho modesto desse cruzamento é mais do que compensado pela riqueza de equipamentos, que pode invejar SUVs mais eminentes. Um carro está bem preparado para uma reunião com off -road. O consumidor pode escolher um carro com um corpo de cinco ou três portas. O engodo é dois diesel e um motor a gasolina.

Dirigindo
Erros menores em controlabilidade com mais do que compensado por excelente dinâmica.
   
Salão
Luxuoso. O nível de equipamento é alto. Muito interessante e em termos de design.
   
Conforto
Para ser sincero, a partir de um carro assim, você espera uma suspensão muito mais confortável e um isolamento de som significativamente melhor.
 

Segurança
7 airbags, abdominais. Esp.

Preço
Adequado.

BMW X1 de 1 274 000 p.
O mais novo de todo o XSA da Baviera é identificado como tal apenas na auditoria de seus irmãos mais velhos. Vale a pena retroceder o plano, pois o consumo das X1stomenities, não é incompleto. Aesli ainda lembra a abundância de motores oferecidos um modelo ... o poder dos 150 hp mais fracos, os 258 hp mais fortes.



Você olha e entende, algo está faltando

Dirigindo
Impecável no asfalto. É bastante aceitável e dinâmica, mas é melhor não se intrometer na estrada.

Salão
Concluído em um estilo tarático para todos os bávaros. Alta qualidade, mas parece bastante monótona contra o fundo do oponente.
    
Conforto
Uma magnífica suspensão e isolamento de ruído não estragarão nem a jornada mais longa.
   

Segurança
6 travesseiros, abdominais, esp.

Preço
Aceitável.



Os lugares nas costas nos dois carros são aproximadamente os mesmos, mas as costas estão mais satisfeitas em x1
 

Você não pode promover um motor a diesel, mas não se incomoda em ir


Os bancos dianteiros têm a forma correta e o conjunto ideal de configurações

Nosso veredicto
Einstein estava certo: tudo neste mundo é relativo. Muitos consideram Range Rover Evoque um SUV bastante relativo. Mas se você o comparar com o BMW X1, essa relatividade adquire um significado diferente. Como, no entanto, a glamouridade do BMW X1 tem sua própria relatividade. Para nós, então Evoque é muito mais fascinante.
 

Fonte: Revista 5 rodas [janeiro de 2012]