Test drive BMW M3 Coupe E92 desde 2007 Coupé

Emissário da Baviera.

O testamento oficial do novo Megosportable BMW M3 conversível na tira de decolagem de concreto do aeródromo abandonado foi sugerido a si mesmo
E os criativos da marca bávara na Rússia não perdeu o caso ...
Como deve estar confiando para a semente, o BMW M3 com focalia se encontrou puramente teoricamente. De seu colega serial no clã M3 de elementos exteriores, as portas têm a porta, param sinais e a tampa do tronco. O resto é totalmente original e único. Nas suspensões do projeto padrão, apenas duas partes na suspensão traseira são preservadas e até mesmo o valor secundário. Se as máquinas seriais estiverem instaladas unidades eletrônicas de controle de engenheiros de terceiros, digamos, a mesma Siemens, depois sobre os veículos da série M dos cérebros eletrônicos do seu próprio desenvolvimento da unidade esportiva BMW. Devido a que motor e todos os tipos de economias eletrônicas em M3 têm uma diferença significativa dos mesmos programas que operam em boomers convencionais. Por exemplo, ativando o sistema de estabilização dinâmica (DSC) na versão civil do BMW, dificilmente é possível quebrar o carro para o skid. No entanto, no M3, mesmo em condições de trabalho, o sistema DSC pode permitir que o motorista coloque o carro em uma deriva controlada, mas sob um ângulo limitado. Com o modo dinâmico habilitado m dinâmico BMW M3, o direito de escolher a futura trajetória do movimento em pleno transmite o driver. Em suma, o Treshka está pronto para se deliciar em quaisquer caprichos extremos do proprietário.
Em jornalistas de gravação de teste forneceram BMW M3 nos corpos de acoplamento e conversíveis. O primeiro com a KP mecânica de 6 velocidades. O segundo com a nova transmissão automática com o nome do código m DKG. Sob os capuzes de máquinas, os mesmos motores V8 com um volume de trabalho de 4 litros, com capacidade de 420 cavalos e o torque máximo de 400 nm.
Com o BMW M3 na alça, tudo é mais ou menos compreensível. Dawi no pedal de gás e mais rápido que o bloqueio. De centenas aparecem menos de 5 segundos. Você gostaria de fazer um carro de suspensão mais difícil? Ligue o modo de esporte. Cansado da espinha para considerar colisões e costuras entre lajes concretas? Um par de pressionar o botão no volante arrumado ou de direção e a suspensão é traduzida para o conforto. Existe e o modo médio de operação norma, em nossa opinião, ideal. Meio dourado ela em todos os sentidos dourados.
Para aqueles que gostam da unidade ativa e completa potência sobre o técnico, o BMW M3 será o benchmark em sua controlabilidade. O mesmo, que está tomando a desmontagem calma entre restaurantes patéticos, M3 com um CP mecânico pode parecer uma direção muito nervosa, irritada e demasiada exigente. No entanto, com o advento da nova transmissão m DKG, até mesmo drivers inexperientes parecem uma chance de obter uma reputação como um motorista experiente com uma reação bem desenvolvida.
O chip do novo AKP M DKG é que existem dois disco de embreagem. O primeiro é responsável pela transmissão do torque quando as transmissões ímpares são ativadas, o segundo quando o mesmo é ligado. Como resultado, o processo de mudança de engrenagens ocorre extremamente rápido, sem os menores falhas e pensamentos. Sentado atrás da roda do BMW M3 com uma nova caixa, você sente um atleta profissional, mas, no entanto, apenas em linha reta. Ao passar uma cobra ou unidade íngreme, a direção é toda a mesma, e então o BMW M3 não perdoa erros. Embora seja possível conduzir constantemente com um sistema de estabilização dinâmica incluído, e para todos dizer que você está se movendo exclusivamente no modo dinâmico. É verdade que não haverá alegria da unidade, mas a BMW M3 é exclusivamente para ela e criada.

O BMW M3 não está ajustando a versão de estoque e o fruto do complexo de desenvolvimentos originais. Digamos que o motor em Treshka Nada em comum com usinas regulares não tem. Foi criado exclusivamente na natureza esportiva do carro. Cada cilindro do motor é equipado com uma válvula de aceleração separada. Ao mesmo tempo, a massa total do motor M3 é de 15 kg menor que a da unidade de seis cilindros do modelo anterior.
Por Dmitry Kuzmin
 

Uma fonte: Mkmobil Journal [junho / 2008]