Test drive BMW M3 GTS E92 desde 2010

Teste comparativo: BMW M3 contra Lexus é F e MECEDES-BENZ C63 AMG

Foi difícil viver. Havia pouco dinheiro. A competição era cruel, se não disser impiedosas. Adicione a esta mistura uma pitada de ganância e escândalo de onça. E tudo isso é sobre o surgimento de negócios de petróleo na Califórnia em 1920. E também, estranhamente, sobre o mercado automotivo da amostra do ano de 2008.
A pintura de petróleo, cujo enredo é mencionado no primeiro parágrafo, foi nomeado na categoria o melhor filme na 80ª cerimônia dos prêmios da Academia de Filmes, enquanto o livro foi filmado, foi escrito 90 anos antes daquele momento. O autor da obra-prima literária (mais tarde nomeia sua candidatura para o posto de governador da Califórnia), Epton Sinclair, nasceu na cidade de Baltimore em 1878 e aos 15 anos começaram a escrever histórias baratas para pagar por treinamento. O sucesso estava esperando por ele em 1906 sob a forma da publicação do livro da selva, onde descreveu as terríveis condições de trabalho e a vida dos trabalhadores na planta de processamento de carne. E só em 1926, escrevendo um romance de petróleo!, Ele criou um pré-requisito para sua obra-prima mais proeminente deste romance.
No espírito do romance fundamental Sinclair, coletamos três novidades rápidas na classe de sedans esportivos e os expulsava ao longo da parte central da Califórnia. É verdade que ninguém morreu, não perdeu a propriedade genérica como resultado da farsa e não perdeu todo seu estado impressionante nos cartões. Nós rolamos para a parte oriental do campo de óleo para fazer vários círculos na rodovia Reno-Fernley Raceway.
Os participantes do nosso teste de pesquisa são muito semelhantes entre si. Cada um deles tem um escudo falando sobre características do caráter: m na BMW, AMG na Mercedes-Benz e uma nova designação f em Lexus. Cada um tem quatro portas e o mal v8 sob o capô. Todo o desenho agressivo das partes dianteiras e traseiras, a forma única do capô, grandes discos perfurados por freio com ventilação, arcos estendidos, rodas luxuosas, folga subestimada, xenon, molas mais rígidas e amortecedores de choque do que os conjuntos completos padrão. Nos salões eles têm assentos esportivos de couro, a unidade elétrica é tudo o que pode ser representado, bem como vários botões que permitem alterar instantaneamente os ajustes de suspensão à rigidez, ajustar a operação do acelerador, mova o corte do volume de negócios (nem todos), e também decida quanto no momento você precisa de embreagem e estabilidade. A fim de dar uma exclusividade, esses carros são liberados pela edição limitada e iniciam os preços de US $ 63.000.
BMW lançado M3 pela última vez em uma versão de duas portas. Logo a luz viu o equipamento de quatro portas. Esta é a mesma série M-Spec, com um motor de 8 cilindros em forma de V de 4 litros com capacidade de 414 hp, que é equipado com um cupê. O sedan estava em um cupê mais curto de 76 mm, embora pesassem o mesmo. Uma caixa mecânica de seis velocidades é o único fabricante de transmissão no momento, embora até o final deste ano, o automático com dupla adesão e a função da caixa de engrenagens manual é prometida. M3 tem o menor poder das máquinas apresentadas em nosso teste, mas também tem o menor rácio de massa para cavalos de potência. Além disso, M3 era o único carro com uma velha alça boa.
Lexus tem muito ameaçado liberar uma marca Sport Sab com uma letra de Litera F. Sob o capô convexo do Lexus é F esconde um v8 de 5 litros com capacidade de 416 hp. Este é o maior motor instalado nos carros de passageiros Lexus. É equipado com a mesma transmissão automática de seis velocidades, além de Lexus LS460, mas, neste caso, foi reciclado sob maior potência, incluindo a possibilidade de mudança de marcha manual usando pétalas submissas. Todos os quatro arcos são expandidos, mas slots de ventilação nas asas dianteiras de decoração de água limpa. Neste teste, o é f é uma navegação média e pelo número de cavalos e por massa.
Na Mercedes-Benz, várias gerações de super c-class criadas várias gerações, mas nenhuma delas conseguiu combinar o corpo perfeito com um motor ideal. A data. O novo representante do modelo C-Class 2008 é mais, mais amplo e agressivamente seus antecessores. E sob o capô no kit AMG agora não é para encontrar pequenos v8 ou superchard sixters agora há um v8 de 6,2 litros, que também é instalado nos carros E, S e R-Class na configuração AMG, no entanto, Nos deformados até apenas 451 litros. variante. Funciona com a Automatic Speedshift automático de sete etapas, isto é, Você pode escolher entre conforto, esporte e modos manuais. A distância entre eixos C63 é mais larga que 35 mm, do que outros modelos de classe C, e há um sistema de escape que cria uma vibração agradável. Devido à sua massa de 1.816 kg (com tanque completo), a Mercedes é a mais difícil, mas também o mais poderoso comedor de gasolina em nosso teste.
O início no C63 em um quarto de milha é como atirar no modelo do governo de Colt do 45º calibre. O resultado agrada, mas não tradicionalmente. Do zero a cem Mercedes-Benz, é acelerado por 4,3 s, e se o piloto tiver a técnica de partida correta, o resultado é reduzido para 4,1 s. É bastante comparável com o víbora Dodge de 8 litros de todas as dez crianças de volta. No modo Sport, a transmissão muda de forma rápida e clara, exatamente no corte, sem falhas entre as transmissões. Quatro tubos de escape ovais soam como uma atestadora Chevy Pro. O impulso C63 é excelente em toda a gama de revoluções, e apesar da presença de sete pares de excelentes rácios de engrenagem selecionados, a AMG V8 lidaria com dois.
V8 Lexus não parece menos poroso e trabalha soberbo. Ele tem menos revoluções dos apresentados: o corte é definido em uma marca de 6.800 revoluções por minuto, enquanto a Mercedes é de 7.200 rpm. Mas é mais preciso para pressionar o gás, pois seu som se torna mais nítido e mais profundo, especialmente após 3.800 revoluções. O automático de oito etapas faz mais interruptores do que outras caixas, mas nenhuma suquidade especial não é sentida. Mas vale a pena escolher o modo de esporte, como mudar é claro como choques. Mudar para baixo Pass sob o controle da eletrônica, a fim de evitar choques pelo chassi. Estar entre os dois alemães em termos de peso e poder, a impurez do é f também é meio.
De m3, com seu torque menor, uma gama mais ampla de revoluções e uma caixa manual, espere um comportamento diferente na raiz em comparação com outros participantes da massa. E essas expectativas são justificadas. Você não tem que girar o motor como se a patrulha te perseguir, mas é disso que você obtém grande prazer. O motor construído com base no V10 de M5, apesar de alguma diminuição no volume e potência, ainda fornece boa tração em baixas Revs. Os sons da ingestão e liberação são muito semelhantes ao trabalho de V12, e em revoluções mais altas se fundem em uma bela sinfonia. O aperto é suave, e o conjunto de velocidade é suave e estável. Na BMW moderna, a alavanca de comutação é como é: um bastante claro, mas dando sensações de algumas inconsistências entre as transmissões, como se a alavanca em si com um diâmetro de palha. Gostaríamos de ver algo assim que você acha o fato de você encontrar Porsche Carrera, Mitsubishi Lancer Evolution ou Mazda MX-5. Mas, no entanto, você sempre inclui a transmissão necessária, a distância entre eles é ótima, que não pode, mas alegrar o público que prefere escolher a velocidade desejada por conta própria. Por centenas, acelera o mais rápido que mais pesado é F.
A informatividade da direção e sua capacidade de resposta em tais carros é avaliada acima de tudo. O volante da Mercedes se comporta como se fosse abaixado em uma solução viscosa, mas não mais. É retornado muito claramente, dando ao motorista uma informação completa sobre a estrada e uma sensação agradável de confiança. A Lexus é F está equipada com um amplificador de direção eletrônica, que não é tão orgânico como hidráulica. O volante é informativo com um passeio calmo e moderado, mas com uma maneira agressiva que perde sensibilidade. O é f é muito bom turno, embora haja giro insuficiente e perda de adesão no limite. O volante BMW também é informativo, mas mais fácil. Em termos de informativo, a BMW excede até C63, na precisão, passando todas as informações sobre o caminho para o volante.
A embreagem com a estrada nos carros é semelhante: aceleração ao lado da pré-realização lateral variou na faixa de 0,95g (em Lexus e Mercedes) a 0,97g na BMW, que, em princípio, é insignificante. Há aproximadamente a mesma imagem com frenagem: a propagação entre os resultados de três carros foi de apenas 1,5 m. As diferenças são detectadas ao dirigir sob estradas reais.
 
C63 é bem gerenciado, ele tem um ridículo esportivo duro e orientado, se move. Ele se vira bem, seu comportamento é previsível, em situações difíceis não permite o eixo traseiro em demolição para este último. Ele confiantemente pressionou contra a estrada, se no centro de rotação, as rodas internas se enrolaram de repente em desigualidade, que é tipicamente para a configuração da AMG, sua resistência em altas velocidades não causa reclamações. A velocidade deste modelo é limitada 250 km / h, mas no próximo ano a Mercedes-Benz promete equipar um modelo AMG com uma função de remover este limitador eletrônico, que permitirá acelerar até 297 km / h.
O é f sente agressão e, ao mesmo tempo, deve provocá-lo. Permanece neutro até o limite de viragem e depois entra na tensão. Ortodoxo no centro de volta rápida fará um pouco perdendo um equilíbrio, mas apenas no caso quando ele realmente cai sobre eles. Como qualquer Lexus, anda muito suavemente, mas não há sensação de lubrificante ou lentidão. O ruído do fluxo de ar que se aproxima é mínimo. Em termos de isolamento de ruído, Lexus acabou sendo o melhor dos assuntos.
E novamente o epíteto ideal para descrever M3 é equilibrado. Foi o mais rápido de todo o nosso monte na forma dos oito, durante os quais medimos a aceleração, a frenagem, os rolos em volta ao mudar as galés e o grau de embreagem com uma superfície da estrada. BMW acabou por ser o mais móvel e atlético de todos. Ele lhe dá todas as informações que você precisa, e é difícil trazê-lo para o limite de oportunidade. É divertido montar isso, enquanto ele nunca se quebra para a grosseria. O BMW M3 clica em vira de alta velocidade como sementes, demonstra excelente resistência em altas velocidades e mais neutra em termos de controlabilidade.
Como estamos aqui não o número de titulares de copos na cabine comparando, é necessário observar a posição mais importante para o motorista. Nós olhamos para dois itens principais: assento e volante. De acordo com o temperamento assertivo em assentos duros de C63 com bom suporte lateral. Alguns os acharam excessivamente resistentes e agressivos para viagens diárias, mas há poucos, embora para a pista, todos esses assentos foram escolhidos sem exceção. Os assentos da BMW são confortáveis \u200b\u200bpara viagens diárias, mas é por isso que eles não fornecem suporte suficiente em voltas de alta velocidade. Lexus assentos foram neste caso um meio de ouro.
Mercedes roda como todo mundo. Ele é beventado pela parte inferior, como máquinas que participam do Campeonato DTM, é na medida do gordo, coberto com a pele perfurada em lugares onde a mão do motorista deve mentir, e os interruptores do volante estão localizados extremamente confortáveis. O volante é o volante não é tão grosso e elegante, mas não torna menos confortável. O volante de M3 também parece bom, mas o estraga que ele é coberto com pele lisa, por causa do que as mãos podem escorregar.
A BMW tem um salão sombrio, embora alguém o chamasse de um negócio estrito, tudo depende da sua percepção. Apesar do rigor geral, gostamos da combinação de carbono e pele, que terminam o braço e o painel. O interior do Lexus é inferior aos rivais. Console, outras partes da cabine são decoradas com metal e material que imita carbono, que não é como todos. E a exibição do sistema de navegação, como seus botões, tirada exatamente da Toyota Prius, embora valha a pena um reconhecimento de que suas reivindicações de trabalho não causam. Na Mercedes, encontramos uma tela de monitor retrátil, que é apresentada quando você precisar, e é limpa quando não precisa. Seu interior de negócios é ligeiramente diluído com pedais esportivos.
 
Além de testes e números tradicionais, incorporamos comentários de dois funcionários que fizeram a classificação. Kim Reynolds: Lexus e Mercedes produzem a impressão de versões esportivas feitas com base em outros modelos seriais. M3 cria uma sensação de que era isso e concebido. Resumo Ed Low é ainda mais lacônico: Lexus e Mercedes magníficos sedans quentes. M3 é um carro esportivo com quatro portas.
Apesar do fato de que Lexus neste jogo é um iniciante, saiu dobrável, alegre e realista, ao contrário do fato de que a empresa que a criou, desenvolve sedans de luxo tranquilos e bem eliminados, mas um pouco eliminados. Um par de partes pesadas no design um pouco agitam sua aparência, e a direção e a suspensão não se comportam adequadamente no limite de oportunidades. Como f não é menos do que seus rivais alemães, não tive que jogar muito. E desde que determinamos quem é melhor, e quem pior, não é necessário fazer sem derrotar, embora tenhamos confiantes de que os esforços subseqüentes da marca trarão resultados competitivos nesta classe.
Bad Benz ganhou muitos corações. Acabou sendo o mais rápido durante a aceleração em linha reta, mostrou o segundo resultado na pista e o melhor do teste para frenagem. A aceleração furiosa de C63 e o som do howitzer é o suficiente para decidir sobre a compra. Este malvado pitbull em quatro rodas causa emoções tempestuosas, conhece o preço, e é francamente cuspido, se ele gosta dele como cercá-lo.
O magnífico M3 da BMW é o modelo mais recente na linha com mais de vinte anos de história, e o melhor no momento. O lutador da natureza, ele mostrou o melhor momento na pista, provando assim que todos os aspectos funcionam bem e harmoniosos do que outros. BMW flexível e esportes, mas ao mesmo tempo tolerou a erros, e, mais agradável, vem na configuração, que irá apreciá-los a qualquer momento em qualquer situação. O fato de que na abordagem M3 no cupê do corpo e no roadster, assim como logo a escolha terá duas variantes da transmissão, significa que M3 é filosofia, e não apenas um modelo único. E ela é digna de deixar os rivais de sangue.
1 º lugar
BMW M3. Motor de gasolina de 4.0 litros v8, Power 420 HP Em 8.300 rpm, o torque é de 400 nm a 3.900 rpm, transmissão manual de 6 velocidades. Custo de instância de teste: US $ 63.625.
A velocidade, o equilíbrio e o atletismo são combinados com sucesso no melhor sedan esportivo compacto hoje.
2 º lugar
Mercedes-Benz C63 AMG. Engine de gasolina de 6,2 litros V8, Power 457 HP A 6.800 rpm, o torque é de 600 nm a 5.000 RPM, transmissão automática de 7 velocidades. Custo de instância de teste: US $ 63.930.
Uma máquina forte e excitante que pode funcionar como veículo diário e acelerar como uma víbora de primeira geração.
3º lugar
Lexus é F. 5.0-litro motor a gasolina V8, Power 422 HP Em 6.600 rpm, torque 503 nm a 5.200 rpm, transmissão automática de 8 velocidades. Custo da instância de teste: $ 62 940.
A primeira tentativa de Lexus a se registrar na categoria esportiva foi bem-sucedida, mas não tem integridade em alguns detalhes.
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Tendência do motor.