Test drive BMW M3 Coupe E92 desde 2007 Coupé
Mmm.
A apresentação do novo BMW M3 começou completamente inesperadamente. Não conseguiu obter jornalistas nas cadeiras, obter as alças e gravadores de voz e se preparar para discursos extensos, como eles foram imediatamente convidados a sentar-se atrás do volante. Bem-vindo ao Green Inferno, seu namorado, como Jackie Stewart amava, - na voz do representante da empresa de Notas Mephistophelevsky. - Prenda seus cintos - e comece. O comprimento do northern loop de Nürburgring é de apenas 20,8 quilômetros. Nós vamos passá-los rapidamente. Muito rápido. Mas durante a viagem, poderemos, no entanto, descobrir para descobrir que tipo de carro é um novo cupê BMW M3. Bandeira verde e estrada para o inferno verde aberto. O rugido do motor por um momento sobrepõe-se Quase Nikolai-Ozersky comentários em fones de ouvido, mas lagos, quebrando um grito, não se rende e atira curto e excoh: a primeira versão civil do treshki com um motor de oito cilindros ... Novo, altamente curto ... 105 cavalos de potência para um litro ... 15 quilos são mais fáceis que o motor de seis cilindros do carro anterior ... fazer na mesma fábrica como motores para BMW Sauber F1 ...
O pensamento brincalhão pisca que estou quase exatamente Hyidfeld, Fomenko e outros celestes. As ambições crescem como na levedura. Eu sou um piloto, aqui está um carro. No M3, essas fantasias são as mais desculpas, porque, sentando-se ao volante, você só vê a colina no capô, muito parecido com a carenagem nasal do carro de fórmula. Eu não vi nada assim. M3 difere do turnka habitual por 80% ... Uma dessas protrusões com narinas é suficiente para pegar a diferença. A voz interior, carregando absurdo nos momentos mais inadequados, interrompe as informações úteis e questões de algum lugar das profundezas do subconsciente, a velha piada do trinker: por quanto custa a centena de metros? - Bucks por cem shopping. A BMW M3 funciona a 1000 metros de um começo baixo em 23,3 segundos. Seria legal verificá-lo em um cronômetro, mas acabamos de passar o salto sul - Sudkehre. O que é comumente chamado de bom suporte lateral para cadeiras, no M3 trazido para o absoluto da máquina sádica para prender a cintura da perfeição de Osin. Em vão, eu ainda pressionei o botão para a esquerda da cadeira muito. Nestas visitas, paradas respiratórias e consciência do Mercípico.
Apenas exalado, e aqui já norte - Nordkehre - nós mesmos. Design de luz ... 3,8 kg por poder honesto. M3 é único em seu segmento: só ele tem um telhado de fibra de carbono ... É por isso que o carro não vai - ela voa. É hora: apenas dizemos em flougplatz (aeródromo). Na quarta marcha, o carro de 80 km / h acelera para 120 km / h em 4,9 segundos. Este é um passaporte. Parece que - ela pode acelerar durante este tempo para o fluxo máximo. É verdade, a fim de contornar o adversário para o aremberg, precisamos adicionar drasticamente e alternar para o abaixado. A seta do tacômetro balançou para a zona vermelha (muda em Emok, dependendo do aquecimento do motor), mais perto do máximo de 8400 rpm.
A história do terceiro EMCI começou em 1986. O primeiro BMW M3 foi criado com base no BMW E30, divulgado primeiro com uma circulação de 5.000 modelos e, em todos os 18 mil. O BMW M3 da segunda geração (intervalo de modelo E36) foi vendido no valor de 72 mil, a terceira geração (a faixa de modelo de E46) trouxe este indicador para 85.000 carros. O título do mais rápido e caro de todos os BMW M3 pertence ao BMW M3 GTR, construído para participar da American Lemans Series (esmolas). O carro atingiu não apenas com sua visão agressiva, mas também uma poderosa unidade de poder v8 com um volume de 4 l, com capacidade de 330 kW / 460 litros. a partir de. Na versão de corrida e 258 kW / 350 litros. a partir de. Na modificação que recebeu admissão para uso em vias públicas. A revogação do AREMBERG é o local tradicional de verificar os freios. Davim no chão, as almofadas compressam os discos perfurados, a frente com um diâmetro de 360 \u200b\u200bmilímetros, traseira 250 milímetros ... mais tarde em Pitleyne, eles esfriarão, eles atrairão a atenção para si mesmos ao tocar. Onde estão as pessoas com uma fita métrica? Deixe-os verificar: de 100 km / h para o pé completo não deve ser mais de 34 metros da frenagem.
Antes de descer para a raposa de Fuchsrohre, o tempo comentarista de se vangloriar um motor novo treshk mais uma vez, cuja velocidade é mais rápido do que qualquer outro motor BMW. E mais um aceno para F1. Um novo BMW correr com seus próprios eletrônicos, que não faz qualquer outro fabricante. Mom no M3 conseguiu emitir 200 milhões de operações por segundo. Magia números nuvens mente. E aqui apenas o bando complexo mais: Metzgesfeld - Kallenhardt - Wehrseifen. Parece que, com estas palavras maravilhosas algo está sobre os campos, varetas e vale. É uma pena, nós estragado isso um pouco pastoral alemão, depois de ter sacrificado a maravilhosa aprovado como pneus oficiais para o BMW M3 Michelin Pilot Sport. Tome nota quando você compra um kit de reposição: os pneus traseiros devem estar a frente da frente. No original - 265/40 e 245/40, respectivamente. Diâmetro - 18 polegadas. Na mina Bergwerk, - nossos chips Govorun, - os grãos são separados das prostitutas. Ele também poderia acrescentar que o cabelo - a partir da cabeça, carne - a partir dos ossos e alma - do corpo. Na mina, a propósito, uma vez que quase deu a alma do apelido de Laud, enforcado em um monte de 200 km / h. Errudition - o inimigo de ambições. Eu quero imediatamente pressione o botão MDrive mágica, subir no menu e alterar todas as definições a dureza de amortecedores EDC, configurações de motor e direção de esportes desesperadas em um estado normal ou confortável. E depois, claro, ir mais devagar. Muito mais silencioso.
Karussell-carrossel, que conseguiu, em seguida, sentou-se. No Nürburgring carrossel, os fabricantes costumam verificar a rigidez de torção do corpo e o funcionamento da suspensão. Entre a suspensão M3 eo treshka habitual do total - apenas um item ... desculpe, o fone de ouvido caiu no momento em que o comentarista explicou o que era para o item. Algum tipo de alavanca como trivial. A suspensão em si é simplesmente um monólito. E como é que eu, como o volante Baemwish com esses olhares para uma mudança de 1012, eles se deitar na mão. Isso é certamente a função determina a forma. Desde o carrossel na Wippermann swing, então tudo está no jardim Pflanzgarten, onde os carros saltar e, em seguida, com força batendo sobre a faixa (opção do jogo das montadoras para permanecer vivo), em seguida, com uma cauda balanço de Schwalbenschwanz e entrar no pontilhando alturas para finalmente ser convencido de aerodinâmica perfeita e Sustentabilidade curso da máquina.
Terminar.
Quero parabenizá-lo no final do test drive virtual ", disse a voz no fone de ouvido. A tela ficou fora. No corredor, ele estava iluminado luz. Jornalistas novamente tem alças e notebooks pendente. Eles tinham para transmitir suas impressões sobre o carro leitores deslumbrantes BMW M3.
P. S. Se você acha que todos os méritos acima do M3 também são virtuais, então é em vão. Afinal, um dia após o test drive virtual em Nürburgring, os mesmos jornalistas, incluindo o seu servo submisso, absolutamente realmente experiente M3 na pista ASCARI corrida. Você quer uma descrição detalhada deste também Olá rastrear e comportamento nele BMW M3? Leia o piloto automático! BMW M3 Coupe
motor a gasolina, V8
volume de trabalho (cubo. Cm) 3999
Poder (L. S. em rpm) de 420 a 8300
Momento (nm em rpm) de 400 a 3900
Tração Traseira
Caixa de transmissão automática de 6 velocidades
Comprimento / largura / altura (mm) 4615/1804/1418
Freio de massa (kg) 1655
velocidade máxima (km / h) 250 (limitada pela electrónica)
Aceleração até 100 km / h (c) 4,8
Consumo de combustível (médio, l / 100 km) 12,4
Preço em Moscou desde 71 900
Abstrai ao mesmo tempo 1 carro com 420 cavalos sob o capô - em padrões de hoje este é um dedo do meio de planos Luzhkovsky para aumentar as taxas do imposto sobre o transporte.
2 uh. Manuel - cabeçalho para o texto sobre m3. Poder e controle manual é uma verdadeira paixão.
3 de rolos, acessível apenas em mostrar valores. Nick Heildfield está mudando de lugar com o proprietário usual de M3. Idea: íngreme m3, como um carro de F1, mas é adequado para simples asfalto.
4 m3 pode ser de qualquer cor - desde que está correndo. Melbourne Red, Jerez Preto, Interlagos azul ou Silverstone Prata.
Texto Hassan Ganiev
Foto BMW AG.
Uma fonte: "Piloto automático"
