Test drive BMW M3 Coupe E92 desde 2007 Coupé

Improvisação sobre o tema de m

Tudo BMW, que deixou a divisão do esporte motor, distinguir a letra M e excelente qualidade em execução. Com os fãs de São Petersburgo da marca e seus dispositivos afiados conhecem Vadim Nikishev. Foto: Alexander Batyr.
 
Antes de nós é de três m3 - não semelhante uns aos outros. Diferentes gerações e corpos e, mais importante, com uma abordagem individual para o refinamento.
M-drift
O proprietário do carro Obrigado pela ajuda de Anatoly, Arsenova Andrei (Gnom'a), Sergey (diretor da estação de Curring Club para a instalação do motor). Graças ao BMW Service Baikova para a criação do motor - em particular, as flores Andrei e o diretor da Estação Blazchuk Vladimir.
Andar em deslizamento (deriva) - como uma disciplina independente apareceu no Japão, e muitos carros para a deriva estão associados a carros esportivos asiáticos. Mas o antigo BMW M3 não é pior - manuseio afiado, tração traseira, baixo peso e falta de eletrônica de proteção permitem que você prepare as máquinas de concorrência mesmo níveis internacionais. Para um carrinho de deriva completa, apenas a energia não é suficiente: Em contraste com os isêneros atualizados japoneses, não será possível aumentar o retorno do motor uma vez que meia vez que a turboca. A receita para a série Sedana BMW 3 E30, originalmente equipada com um motor de 2,5 litros M50 M50, encontrada aleatoriamente.
O carro foi comprado com um olho nas corridas em linha reta e para dirigir. A tendência usada barata, devido às razões mencionadas, surgiu perfeitamente, e apenas um motor idoso não representou o teste e resignado.
Imediatamente encontrou uma unidade de energia da primeira geração M5 em seis cilindros e 286 cavalos de potência. Compartimento do motor de braçadeira? Não é assustador - no St. Petersburg BMW Racing Club lidou com ele, fazendo novo subquadro, o painel frontal e o capô. Enquanto é metálico, mas os planos estabelecem o composto. A configuração do motor já foi realizada no centro de BMW-Service para Baikov - após uma pequena intervenção, a capacidade aumentou para 315 hp. O tempo de aceleração do espaço até 100 km / h diminuiu para 4,6-4,8 s. Eles também trouxeram o chassi e a transmissão, na qual o par principal apareceu 3.91 e diferencial com bloqueio de 25%.
Não há salão de beleza: por causa da massa mínima se livrou do sofá -ras e estofos traseiros. O balde do motorista pode ser chamado de esportes sem alongamento, é baseado em uma concha de assento de plástico do carro de rally, e o logotipo do Recaro está batendo no estofamento. Os atletas ajudaram e com uma configuração de estrutura de segurança, o que aumentou a rigidez do corpo. Para que o novo motor não tenha sofrido o destino do antecessor, você precisa de um olho com um olho: dispositivos adicionais apareceram no painel. Ainda mais, eles se tornarão posteriormente, quando turbocas e poder aparecerão no motor e poderão a meia cem cavalos de potência.
M-classic
Emcis modernos da terceira série são aplicados por asas estendidas, duplos canos de silenciador e um baixo nobre da linha seis, eu sei, sabemos que a nova série M3 E92 já afeta o motor V8 - mas vai concordar ainda é incomum. E de alguma forma foi esquecido que desde a aparência do primeiro EMCi em 1985 até 1992, os motores de quatro cilindros de 2,3 litros e 2,5 litros foram colocados nele (na versão da evolução esportiva). No entanto, o modelo da série E30 é com um quarto de 215 e fortes, e mesmo com um corpo aberto! Cabriolets carregados lançaram apenas 768 peças - não é de surpreender que o proprietário quisesse devolver sua principal aparência. Não foi fácil fazer isso. O carro foi encontrado em Moscou por acaso: na frente da partida para a capital, ele olhou para o uso de carros usados \u200b\u200bpara inspecionar os análogos - e viu o anúncio da venda de EMCI-CONVERSÍVEL. O estado do Unicum foi média, tinha que gastar muito tempo e dinheiro em sua restauração. Mas agora permanece apenas para se importar alguns detalhes, depois do qual o carro pode ser exibido com segurança mesmo no Museu Signatile.
A pureza do gênero obriga a salvar e alimentar e as configurações de suspensão e o tipo de faróis - que muitos sintonizadores estão prontos para substituir o Xenon. A caixa de câmbio nativa permaneceu com um circuito invertido de inclusão: o local tradicional é a parte de trás do primeiro, o segundo é o primeiro ano do anel BMW dos anos 80. As possibilidades da unidade de poder e agora parecem dignas, mas o carro não persegue a cauda e a mane. Não a fim de restaurar os clássicos!
Para mais informações sobre este carro, você pode ler clicando no link.
M-perfeição
Finalmente, o carro mais moderno e tecnicamente perfeito da Trinity - Coupe M3 E46. O que, na sua opinião, as possibilidades devem ter um carro para todos os dias? Acontece que nem todo mundo adquiriu M3 é suficiente para 343 hp O proprietário deste ajuste - Kara parecia que o carro não estava indo - não havia tração suficiente. Assim, o motor adquiriu uma águas com resfriamento de água, que ele adicionou 140 hp, o momento aumentou para 450 n.m. O sistema de escape, privado dos neutralizadores, e volante leve foram contribuídos para os indicadores motores. A embreagem padrão acabou por não poder transmitir esse fluxo de energia - foi substituído por dois descobertos de ZAKS. A transmissão é um link fraco neste carro parafusado, a caixa de engrenagens e a caixa de engrenagens podem às vezes não segurar as cargas. Os agregados caíram regularmente restaurar, mas ao mesmo tempo eles são teimosamente procurando uma solução diferente para o problema.
Foi seriamente assumido o sistema de freio. Graças à frente de 8 pistões de alumínio de pistão e traseira de 4 pistões (mecanismos de componentes MD, Ferodo Racing Pads) Dinâmica de freio impressionante não menos que overclocking. A desaceleração é tão boa que, ao travar, o motorista está preocupado com tanto sobre o obstáculo na frente, quanto sobre quem é a metrô na popa. Afinal, muitos proprietários de carros estrangeiros poderosos querem sentar-se na cauda neste m3, e sua frenagem pode ser muito curta para eles
A suspensão ajustável parafuso KW oferece configurações para um passeio urbano relativamente confortável e competência intransigente. O último é muito relevante, desde que o carro desprovido da úlcera eletrônica agora está ganhando muitos mais 250 km / h. Quantos exatamente - não se sabe, as medições instrumentais não gastaram. Mas na pista no quinto equipamento, o velocímetro é torcido para 290 km / h, na sexta seta descansos no limitador - 300 km / h. Para que o cupê mergulhe em seu verdadeiro elemento - velocidade - hardware de Hamann. Ele não apenas melhorou a aparência, mas também melhorou claramente a aerodinâmica do carro esportivo.
Este M3 é talvez um exemplo não seja uma suficiência razoável, mas o slogan BMW é erguido: com a condução de prazer. Prazer para todos os dias, nos dias de semana e fim de semana. Mas cada um dos três EMock é um cabriolet clássico, carro de deriva com um motor implantado e um poderoso cupê-bom por si só e como um exemplo de ajuste competente com um alto resultado.
 
  
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"