Test drive BMW M3 Coupe E92 desde 2007 Coupé

Transplantação

Desta vez, o objeto de experimentos do famoso Tuninger Richard Hamanna tornou-se o carro esportivo de habitação de Munique - Kupe M3. O carro ganhou mundialmente famoso graças ao seu chassis e chassis, mas, é claro, com uma linha de 3.2 litros de seis, você não poderia qualificar para o título de supercar. Por isso, na sala de operação Hamann, o trabalho começou a ferver. A cena do Compact Row Seis levou um V8 de 5 litros de M-Motorsport, que os conhecedores eram admirados em um maravilhoso BMW M5 e, especialmente, em um magnífico roadster Z8. Claro que, para transplantar um V8 de tamanho normal, o compartimento do motor do M3 de série tinha que ser completamente exagerou. Hamann especialistas ter cortado os recessos necessárias na estrutura portadora do volume da frente do corpo, e, em seguida, absorvido os elementos originais, passagem do invólucro. Como resultado, mesmo os pontos de fixação dos suportes de suspensão foram movidos por um par de centímetros, um pouco deslocado para a frente e pára-choques dianteiro - que era necessário colocar não só o motor em si, mas também os radiadores dos tamanhos correspondentes. Em geral, este procedimento é bastante digno da montadora real, o que Hamann é considerado oficialmente.

Para adicionar um motor V-shaped sob o capô M3 alemães não foi a primeira vez - a empresa já tinha uma experiência única em implantação no subsolo da 3.ª série do gigante V12 6,1 litros (ver n ° 11, 2001)! (A propósito, foi a partir do modelo sensacional de Laguna Seca Hamann e começou a praticar o transplante porta-alas com seus carros.) Mas se você representar o coupe de classe média com o motor V12 é extremamente difícil, em seguida, M3 C V8 H-MOTORSPORT é uma variante é bastante natural. Desde a estréia do atual M3 (E46), em 2000, muitos fãs de máquinas da Baviera, especialmente nos Estados Unidos, literalmente exigiu a versão de 8 cilindros do modelo. E era lógico, porque os mesmos componentes Mercedes do motor V8 CLK - concorrente direto M3. BMW e ela já começou a tornar possível a essa solução, e até lançou um extremal 8 cilindros M3 GTR. Mas foi uma pequena festa para a minha oligation nas Zaokan Racious Campeonato Alms.

O carro tinha um mínimo de comum com o serial e, em geral, era pouco adequado para a operação rodoviária. Como resultado, os engenheiros de Munique declararam oficialmente: na geração atual V8 no M3 não aparecerá. Portanto, é completamente real e, de acordo com Hamanne, um processo não eletivo de adaptar a unidade de 8 cilindros para M3 causou maior interesse dos conhecedores. Hamann está experimentando um orgulho especial do que as aspirações dos fãs mais persistentes do conceito M3 + V8 se tornam realidade e, portanto, o personagem principal da Las Vegas Wings Modelo é colocado para todos. Uma enorme placa vermelha v8 chamas em uma vitrine de vidro - um enorme decote envidraçado, emoldurado por carbono, é feito no capô: Uma vez que o V8 está sob o capô M3 e é a principal visão do carro, então deixe essa gravidade ser costurada! Afinal, se o corpo m3 simplesmente decorar os nomes de V8, muitos observadores de terceiros só podem embelezar: aqui, eles dizem, o Pijon, que não é incomum que não há tal combinação na natureza. E então tudo é honesto: transparência total!

Para fortalecer ainda mais o efeito visual das transformações M3 e dar sua semelhança de aparência com supercarros, asas de Las Vegas, bem como a Laguna Seca e San Diego Express anteriores (ver nº 9, 2003), deu às asas das portas. A essência tornou-se totalmente compatível com o nome. No movimento patenteado Hamann, movimento de portas seriais de seu lugar padrão nas prateleiras dianteiras do telhado, mais e mais fãs aparecem. Tuninger funcionou simples e não muito caro procedimento, como resultado da qual o carro durante desembalar as portas faz com que a reação literalmente deslumbrante circundante. As asas se movendo no arco são fascinantes com a elegância! Essas portas maravilhosas de especialistas em Hamann podem costurar qualquer cupê da 3ª série, transformando o carro comum em um ímã que atrai a atenção dos transeuntes. E programas de computador modernos permitem calcular os locais de fixação de novos loops com tal precisão que as portas aladas vêm nas aberturas e trancadas perfeitamente. Ao mesmo tempo, nem as próprias portas padrão nem o vidro deles não mudam. Mesmo a característica do som surdo sólido dos carros da BMW quando o fechamento é salvo! E as alças da porta interna originalmente projetadas para portas hengeres não são menos convenientes quando são tiradas de baixo e depois puxam para baixo, e não um lobby. Mas a coisa mais incrível é que uma decisão tão ousada é aprovada por asas alemãs incorruptíveis da TUV - Hamanne têm um certificado de conformidade!

Uma descrição detalhada de todos os acessórios estilísticos que são tão generosamente talentosos de Las Vegas Wings, não levaria uma página. Esta arquitetura de alumínio de plástico pode ser vista na foto. Todos os itens, além disso, podem ser instalados no BMW habitual da 3ª série, além disso, nem todos este pacote de design agressivo Hamann parece harmonioso ou de alta qualidade. As asas de Las Vegas conquistam suas soluções técnicas e de engenharia, mas o estilo original da máquina original, às vezes, às vezes não é doce, porque a principal tarefa do kit de corpo de ajuste é alterar a aparência do carro serial, tanto quanto possível. ..

As características do serial v8 (400 hp e 500 nm) foram sempre consideradas suficientes, se nada mais for para os fãs do passeio mais dinâmico. Mas Richard Hamann acredita que esta elite, de acordo com muitos, o motor é coletado no fluxo, economizando componentes. Portanto, até mesmo o famoso motor do M-Motorsport foi refinado. Deixando o volume de trabalho do motor e quase sem tocar em seus estágios, os especialistas de Hamann estavam limitados à modificação do sistema de admissão, fornecendo-lhe um filtro de ar de corrida, a substituição da unidade de controle eletrônico e, é claro, a instalação para o Sistema de escape de catalisadores e silenciadores especiais. E tais medidas levaram a um resultado tangível: doping de Hamann permitido obter 485 hp e 555 nm. Claro, grande V8 e numerosos acessórios estilísticos aumentaram a massa de asas de Las Vegas exatamente no centro em comparação com o serial M3. No entanto, porque a capacidade aumentou em 142 HP, e a mais impressionante que a tração aumentou em quase 200 nm, isto é, em 60%! Não há dúvida, o Hamann Grown M3 V8 refere-se a um completamente diferente do M3 básico, a categoria. Este é um representante completo da elite: Overclocking para centenas por 4 s e velocidade máxima de 315 km / h significam que as portas aladas abrem você o caminho para a roda do Real Supercar!

Mas, como qualquer BMW poderoso, são as primeiras impressões do nosso piloto de teste de Denis Morane ", esta versão radical não se incomoda com a condução urbana. Em velocidades contidas de conforto e facilidade de controle, a máquina é completamente idêntica a qualquer tresh de baixa potência. Pedal de embreagem macia, volante maleável, suspensão, engolir valentemente irregularidades, proporcionam o mesmo excelente conforto que a maioria dos bimeros. Claro, é impossível não perceber o motor do motor neste estágio quente. É extremamente elástico - com 2000 rpm v8 puxa bastante diligentemente.

Comece de um lugar em uma colina no mais alto, a transmissão VI - o foco que eu gostava de fazê-lo no Z8, - com este motor forçado ainda mais suave e espetacular! Até 3500 som de RPM de um motor de trabalho (mesmo com silenciadores esportivos) não excede o nível de ruído no sedan de impacto médio. Juntamente com o V8, a caixa de engrenagens de M5 (apenas com movimentos ainda mais curtos) mudou-se aqui e especialistas bem conhecidos, o que significa que a troca ocorre com clareza fantástica e requer muito menos esforço físico do que os carros de passageiros comuns! Em outras palavras, o ajuste de Hamann intransigente não reduz o componente do doador M3 - um carro muito confortável para uso diário.

... uma mancha brilhante obsessiva de um motor enorme antes dos olhos do piloto como um pano vermelho para um touro! Eu clico mais forte para o pedal direito, e o demônio vem à vida sob o capô. Apesar do fato de que a III transmissão é incluída, o eixo traseiro está nervosamente torcido para a direita e esquerda e o poderoso esporão começa. E quanto a I e II Gears? Oh, sim Gerr Hamann e, de fato, fez a injeção de raiva! Pedindo um terrível partida de foguete, o carro acelera tão ferozmente e com uma sobrecarga tão grave que posso dizer com plena direita: é bastante comparável à aceleração com supercarros clássicos com o seu V12! Além disso, o inquieto Bávaro V8 não conhece os fracassos - também acelera o carro de 2000 rpm - muito raro plenitude do fardo. Tuninger até teve que aplicar o diferencial traseiro de travamento de travamento (40%), mas sob a influência de enormes rodas líderes de energia de qualquer maneira, ainda é uma questão para rolar independentemente um do outro, exigindo ações decisivas de direção. Nestes momentos de overclock feroz, não é necessário pensar em quanto a potência tem uma força de cavalos e por que é de repente uma emoção de overclock, fica muito mais forte do que modelos mais poderosos. A sobrecarga sensível e a intensidade de velocidade dependem de muitos fatores, e no conjunto de asas de Las Vegas podem ser colocadas em uma linha com os modelos mais insanos. Este é um velocista louco!

O refinamento do motor e especialmente novos silenciadores de Hamann foram privados da unidade M-Motorsport de sua famosa voz - uma fenda de metal inteligente, simultaneamente sofisticada e alta (ver nº 11, 2000, nº 9, 2002). Claro, o motor forçado Hamann também remove o piloto com um baixo saturado, em altos Revs passando para notas mais altas e tocando. Mas seu som é menos picante e menos intrincado, é, para nossa surpresa, mais áspero, mais difícil e ainda mais silencioso do que os motores M-Motorsport mencionados.

Mas Hamanna conseguiu dar o motor um novo temperamento ousado. O motor M-Motorsport é distinguido por uma característica linear pronunciada: o aumento do impulso é poderoso, mas progressivamente. E o v8 de Hamann, sem estilo de vida de armadilha fanática, infectado com salpicos ferozes. A 4000 rpm, o motor explode com um influxo tempestuoso de energia, como se a turbina de alta pressão fosse conectada. Em troca de engrenagens, a 2500 rpm, o motor também corresponde ao impulso cruel nas costas, o processo de configuração das revoluções ocorre muito mais rapidamente do que a da unidade padrão. É característico que, nas maiores voltas do motor, preserva muito mais energia: mesmo a 7.000 rpm, é claramente sentida que a reserva de poder ainda está lá! E você pode transformar o motor para valores mais altos - por exemplo, no nosso carro, é um pouco mais de 8000 rpm. Hamann considera o limite ideal. Mas para os proprietários de temperamento específico, a empresa pode fazer uma unidade ainda mais de alta velocidade! Portanto, não há zona vermelha no tacômetro da marca Hamann - tudo é personalizado. Tais mudanças significativas no comportamento do motor mudam radicalmente o estilo de pilotagem, tornam ainda mais incendiário!

Parece-me que este é um movimento psicológico interessante ", diz Denis Morrain. - Quando o piloto está constantemente à vista um motor de trabalho, uma certa conexão mental é formada: ele vê qual unidade acelera o carro e obedece completamente a ele! E, talvez, a visão do motor aberto afeta o subconsciente do motorista, muito mais forte que a presença de uma janela Pezhoniana no capô. Naturalmente, a carga adicional no eixo dianteiro na forma de 80 kg do motor V8 reduziu significativamente a nitidez e obediência pendente ao comportamento do eixo anterior, que M3 é famosa pelo motor de 6 cilindros. Ao atacar, o nariz de viragem, por sua vez, leva a uma manifestação distinta de giro insuficiente - a frente inclinada para deslocar. Mas com tal rebanho sob o capô, você não deve prestar atenção.

Um pouco mais do que o gás, e o eixo traseiro começa a tal dança, como um touro furioso durante a corrida puxa as pernas traseiras! Aqui, não há traço de giro insuficiente, lidar com excessivo. Bem e temperamento! É surpreendente que nesta instância de demonstração não afete o botão DSC OFF - a eletrônica está permanentemente ativada. Mas a eficácia do DSC básico foi calculada, é claro, a possibilidade de uma linha muito menos violenta seis, e da avalanche do poder do V8 forçado não compreende esse vigia, para que o impacto ativo no pedal de gás inevitavelmente leva a chinelos constantes e perda de estabilidade tanto em shorts quanto direto. E, ao contrário da maioria dos supercarros de ultrapinância, cuja potência geralmente pode ser usada apenas em seções diretas, Wings de Las Vegas - um carro para um piloto, tem genes M3. Mesmo com treinamento médio, eu não aconselharia quaisquer experimentos ousados \u200b\u200bnesta máquina. Mas na presença de experiência de corrida e certa coragem, você receberá muitas emoções inesquecíveis da luta com essa liga de infecção de transformação insuficiente e excessiva. Mas, claro, apenas em um asfalto seco suave! Especialmente desde que o mecanismo de engrenagem desta caixa é tão incrível que numerosas comutação esportivas é o componente indispensável do prazer que este carro lhe entregará!

Nas asas de Autobahn Las Vegas, não faz qualquer dúvida sobre o seu treinamento de força especial. A flecha do velocímetro se encontra com uma marca de 300 depressa e mal - para isso você precisa de apenas alguns quilômetros em linha reta. Os proprietários do padrão Z8 e M5 são o espetáculo inacessível - na fábrica, as capacidades de alta velocidade de ambos os modelos são limitadas a 250 km / h, mas até carros com uma observação de desligamento ligeiramente descontente para os trezentos trezentos. Hamann é capaz de continuar com overclocking e mais longe, no entanto, após 300 km / h, a intensidade do conjunto de velocidade cai bruscamente - cada novo quilômetro leva tempo. Mas Richard Hamanna Car admira estabilidade pendente ao dirigir em alta velocidade. O carro tem cem por cento de estabilidade! Todo esse baile de máscaras montado (spoilers hipertrofiados, desintegração, difusor de pára-choques e um enorme anti-carro na tampa do tronco) pode incomodar alguém, mas sua eficácia é óbvia. Quando você voa em velocidades de mais de 300 km / h, incrível estabilidade surpreendente (mesmo em comparação com o padrão BMW) e nem sequer lembra a estética controversa de acessórios aerodinâmicos. É verdade que esses acessórios massivos em altas velocidades criam ruídos aerodinâmicos bastante graves na cabine. Isso pode ser considerado como uma desvantagem, mas pelo menos tudo é percebido lógico: O carro vai a uma velocidade de 300 km / h, o motorista claramente ouve os sons que acompanham esse processo e está ciente de que é quase a mesma velocidade, que jato Airbus decola! Tal Hamann Hamann na velocidade máxima, estranhamente, ainda mais agradável do que o silêncio completo no salão brabus na mesma velocidade ...

O ajuste do chassi de Hamann pode servir como exemplo para imitar qualquer fabricante. A combinação de folga mínima, quase a completa falta de rolos quando o chassi é excelente, para alcançar este compromisso, Hamann praticamente não é igual. As configurações de suspensão são as seguintes que, mesmo em ônibus ultra-baixo do perfil da estrada, não são particularmente irritados com os passageiros. Finalmente, Tuninger se livrou de M3 de sua quinta - freios fracos. Impressessant Red 6-Piston Calipers Hamann Racing fornece uma desaceleração muito poderosa, embora a frenagem de emergência prolongada ainda leva à perda de eficiência. Além disso, durante uma frenagem afiada, o carro retorna visivelmente à direita. Mas, de acordo com Richard Hamann, este é o resultado inevitável do comprometimento dos delírios, porque o carro foi originalmente projetado para instalar v8. No entanto, até mesmo tais brincadeiras no comportamento do carro são percebidas adequadamente à luz do seu louco comum.

Qual é o resultado? Como acontece em tais casos, o preço de um carro melhorado em comparação com a cópia inicial pode se transformar em choque: 280 mil euros (isento de impostos). Você pode comprar cinco padrão M3, quatro m5 ou dois e meio Z8 para esse dinheiro! Mas o carro de Hamann não deve ser diretamente comparado com amostras seriais devido ao enorme volume de design e estética (não falando de mentais) transformações. Este mutante vive sua vida, esta é uma raça fundamentalmente nova. Portanto, no nome oficial do modelo, não há menção nem m3 ou em geral BMW. A base, é claro, a Baviera, mas o novo carro é exclusivamente Hamann Las Vegas Wings. Habilidades dinâmicas e extravagância, supercaramento decente, e o preço é adequado.

A propósito, o TUV alemão confirmou oficialmente o resultado de asas de Las Vegas em aceleração 0-100 km / h: 4 s. Ou seja, esta criação Hamann pode ser atribuída com segurança à categoria dos modelos mais dinâmicos de 4 lugares, que também inclui a Ferrari 612 Scaglietti (4,2 C), Bentley Continental GT (4,7 S) e Mercedes AMG CL 65 (4,5 S). Hamann durante a aceleração é muito emocional, e no sentido de 4-terreno m3 pode dar cem pontos à frente. É verdade que a definição de serial das asas de Las Vegas é muito condicional, mas, no entanto, Tuninger já vendeu meia dúzia dessas máquinas.

Ivan vesnin.

Uma fonte: Revista "Autopanoram"