Test drive BMW M3 Convertible E93 desde 2008 conversível

Elite Club "Quem por trezentos"

Três marcas, três corpos, um objetivo para ultrapassar e governar!
 
Sexo fraco por favor, não se preocupe
Sportter Sports Car Maine. Se esportes para você é algum carro, expondo as primeiras cem mais rápido que 13 segundos, então você é uma mulher! Imediatamente adiar a revista e tomar uma manicure, jogging ou magra levantamento. Ainda tentamos descobrir que tipo de carro é a mais colheita.
 
Vamos notificar imediatamente. Nós não levamos em conta os supercaras como Gayardo e Modena são muito caros eles são para um simples mortal. Vamos sair sozinhos e cobrados hatchbacks como Klio-Sport ou 206rc com toda velocidade e temperamento, eles são muito compactos para se tornar uma escolha do homem no highder. O que então? Classe média, média de ouro-BMW-M3, Audi-S4 e Volvo-S60R. E todos os três membros do clube que são 300, como você pode ver, são apresentados em três corpos diferentes. Por quê? Apenas em nossa profunda convicção, a natureza egoísta do proprietário da BMW é melhor enfatizada pelo conversível, o temperamento sofisticado de K Audi investe um significado completamente diferente no próprio conceito de uma carroça, e Volvo, muitas décadas associadas à palavra sedan, a maioria mudou o carro da família. A principal coisa aqui não é uma capacidade, a adrenalina principal.
  
Três cartas divertidas
Surpreendentemente, um único sinal pode virar a ideia do carro com as pernas na cabeça. BMW, por nada que já prestigioso e esportes, mas com um m literário na tampa do tronco se transforma em um símbolo de riqueza e evidência do proprietário ambicioso. E qual é a história desta carta! Ela apareceu pela primeira vez no ABC de BMW no M1 Coupe em 1978, e o primeiro Treshka recebeu o orgulhoso título de motores oito anos depois. Em suma, duas opiniões não podem ser BMW-M3 no plano de prestigioso concorrente direto a este supercam, como Porsche 911.
 
 
Modesty não é um vício, o privilégio de modéstia! Aproximadamente consideram designers da mais poderosa classe média audi

Os litros de Audi também é uma história muito colorida. O modelo Kvattro-S1, estreando no 80º, tornou-se um dos carros mais famosos da história do mundo. É curioso que o Universal S4-Avant nos anos 80 foi produzido com base no modelo Audi-100 de um análogo da atual A6. Mas alguma diminuição no rank quase não afetou o prestígio deste carro. Já é uma coisa é que S4 foi desenvolvido em conjunto com os especialistas da empresa de Kosoht, que ocupa no mundo de corridas automáticas um lugar completamente especial, fala muitos. E se o senhor dos anéis e inferior ao bamer na imagem da imagem, essa perda é mínima.
 
E agora ... Volvo com uma reivindicação de reclamantes? Não fui psiquiatra há muito tempo? Mas seremos justos. Ao mesmo tempo, os verdadeiros sedans de corrida Volvo-240 ganharam o Campeonato Europeu para o Anel do Corpo, e os Universais da Da Sim, foi o Modelo Universal 850! Lutou no campeonato inglês. Outra pergunta que se lembra disso agora
 
 
Lembre-se desta cara! O S60R é caracterizado por um spoiler de três seções na frente, vai ver isso na pista, imediatamente inferior à estrada!
 

By the way, ao mesmo tempo, em meados dos anos 90, a primeira Volvo serial com Bukukov R. Mas 5000 dos donos de sedan 850T5R foram perdidos em adivinhar como lidar com rebanho de 250 cavalos sob o capô? As capacidades do motor, obviamente, excederam os talentos do chassi. Talvez, em oito anos em Gotemburgo aprendeu muito? E então, olhe para o emblema da empresa sueca. Veja a flecha, tão ambiguamente objetivada. Macho? Bem, em geral, sim. Portanto, não julgue pelos pecados anteriores que resultaremos melhor do que novos talentos. E para a imagem, então, vamos colocar satisfatórios. Para coragem, mesmo com uma vantagem.
  
Na frente do design sem mudança?
Feche os sinais de combate da mão, jogue informações sobre o poder dos motores da cabeça e você não pode adivinhar o que os cavalos estão noivo na sua frente. Ou adivinhar? Ainda assim, as rodas de liga de diâmetro enorme e testemunhas silenciosas de borracha ultra-baixo do temperamento da bóia. Designers de todos os três carros alcançaram exatamente esse efeito. Modéstia requintada, simplicidade sofisticada, luxo hostil.
 
Se você vagar em cada modelo por cinco minutos, você pode notar mais alguns golpes esportivos discretos. Como se repelente instável à saída decorada com um sistema de freio de calibre Litera na Volvo. Silenciadores duplos de BMW cromados cromados, assemelhando-se a armas de aeronaves rápidas. O olhar virtulado certamente marcará as rodas de Afus no Audi. Tais rodas apareceram no preço do conceito do mesmo nome em 1998 e desde então se tornaram o cartão visitante do público mais esportivo.
  
 
Top de dobragem omitido ou levantado, as cadeiras BMW permanecem inalteradas certificado de alta rigidez do corpo aberto
20 segundos, e a chuva não tem mais medo
 

No entanto, o mais conquistar a restrição. Eu literalmente forjado no asfalto de spoilers monstruosos, nem o tamanho louco de antiguidades, reminiscente dos esboços de Leonardo da Vinci. Restrição, jovens, restrição e auto-estima! Deixe colagens inadequadas de centenas de estudos de sintonização, que na Europa, como na América McDonalds.

Bom dentro?
Se no rosto de BMW, Audi e Volvo reservadamente elegante, então na cabine eles também são muito contidos elegantes. Sim, claro, em contraste com os modelos de imagem civil, todos os três são distinguidos por mais completos, e às vezes os mais totalmente equipados. No entanto, em questões de ergonomia e qualidade, uma conta suave não mudou. E quem dirá que é ruim?
 
Especialmente desde que cada um dos adversários tem algo para brilhar. Volvo, por exemplo, cadeiras de estofos de couro de cor sedutora e um espaço de alavanca de engrenagem incrivelmente elegante. E ainda é muito legal, literalmente de e, é claramente intuitivo e não requer comentários. Então, em Gotemburgo, se eles só queriam, poderiam economizar nas instruções do manual de imprensa.
 
 
   
O interior da BMW nos negócios é montado e rigoroso, embora um pouco pesado. No entanto, para um tacômetro inteligente M3 você pode facilmente perdoar este pequeno pecado
       
Meticulosidade incrível na decoração de interiores Audience de marca Audi. Coloque no interior S4 não é simplesmente nada para ser vaso-ko-lep - mas!
 
A Volvo agrada não apenas com ergonomia exemplar, mas também o interior mais espaçoso. Você costuma encontrar um supercarro para quatro pessoas?
 

Audi, durante anos, por cinco anos, mantendo a liderança em termos dos mais competentes peças de montagem de qualidade, ergonomia, materiais de estofamento também em seu repertório. Este repertório, a propósito, é suplementado com assentos de couro deliciosos de Rekaro. E a clareza de mudar todos os botões imagináveis, que na cabine é um conjunto bonito, simplesmente conquista.
 
Talvez o menor deleite neste contexto cause o interior da BMW. De fato, se não fosse por uma incrível cor lilás de cadeiras de couro, o visual não tinha que parar. Os fãs, é claro, vão apreciar o exterior o que mais! O pedal de gás, e os amantes da matemática vão impedir a sobrancelha, encontrando um velocímetro, marcado até 300 km / h.
 
       
Concordo, a partir do excesso de cromo nos mostradores do painel de discagem de todos os três carros é bonito ondulações nos olhos, e pequenos caracteres não facilitam a ler
 

Mas a surpresa mais incrível espera por você quando frio de manhã você vai virar a chave na trava de ignição e no painel, a partir da marca de 4000 rpm. LEDs piscarão. Tal lembrete de cabeças quentes demandam do motor tudo o que ele só pode seguir após o aquecimento. Um pouco, é claro, mas como ela trabalha em uma sensação de envolvimento em um carro com uma letra maiúscula. Não, não posso dar novamente a alguém preferência.
  
Corações três.
A restrição, a terrível e a solidez de nossos rivais florescerem como o vento, é só para começar o motor. É aí que começa! Além disso, parece que um estranho é conhecido antes do início das raças. Bem, é claro, a Volvo entrou no clube 300 - forte, como é chamado, um baulo em um basculante. A capacidade dos cinco litros de linha de 2,5 litros só com a ajuda da turbina KKK é trazida ao grandmater trezentos. No entanto, concordamos pelos olhos para não fofocar. No caso, o S60R não é em todas as erros. Este motor devido ao sistema de fases ajustáveis \u200b\u200bda distribuição de gás permite-lhe rolar em torno da cidade sem qualquer problema, e se já possuía sangue, então 400 newtonometers disponíveis a partir de 1950 rpm, pegar Volvo em qualquer transmissão. Então, admiti rapidamente ao mudar para não cair na zona turbo-poço. Mas o som principal! Não é de todo livre. Quando o gás seco no chão, o motor é executado, como no Suzuki Superbike. Aproximadamente assim: su-u-u-wen-u-u-k-e-e-e-e-e !!! E quando você muda a zona vermelha do tacômetro, S60 enxaguando quase metade de corridas. Isso é detonado por gases de escape no sistema de liberação. Não é ruim para a família sedan!
 
Mas eles transplantaram para a Audi e entendem que não há limite (falhou?) Perfeição. Na anterior S4, duas turbinas levaram ao poder do poder. Na nova geração, não há eles. Em vez disso, o 4,2 litro em forma de V, oito (a propósito, o mais compacto do mundo), com capacidade de 344 hp! Tal agregado não é encontrado em carros europeus europeus de classe média. O motor atmosférico desse volume pode significar apenas uma tração da locomotiva. E aqui está. Como se pressionando o pedal de gás, não aumentei o fornecimento de combustível, mas fechei os contatos no trilho atual. E sem a sombra dos passeios, o Superchactrovoza corre para a frente. Quão suave, tão e poderosa aceleração dura até 7000 rpm. O outro som único não é uma metade de semi-visão elétrica, mas um baixo, como guitarras de recife, respirando.
 
Na BMW, é claro, seis cilindros são feitos fiéis ao seu esquema clássico, longitudinalmente seguidas. Tendo um limite em um litro inteiro do que o da Audi, o volume de trabalho, em Munique, no entanto, removido de 3246 cubos de motor 343 HP, apenas um menos que em Ingolstadt. Este motor está girando para quase aeronave 8000 rpm bem, por que não menspershmitt?! E até centenas com um metálico tangível, M3 acelera mais rápido que os concorrentes. No décimo mais rápido Audi e dois Volvo. Ninharia e quão legal!
 
Mas não apenas o Overclocking Dynamics conquiste esses carros. Freio desacelerando em 0,5 g! também. É claro que, quando é necessário pacificar um monstro de 300 fortes, não a cerimônia com fundos. Dê uma olhada nas rodas elegantes nas rodas dentro de esconder discos de freio com uma boa pizza. E esta pizza é preparada de forma completamente diferente. Amplificador auxiliar de vácuo de ação dupla aplica-se ao Audi. Em caso de pressionamento incompletamente no pedal do freio, os discos são capturados por aleatório, e assim o carro permanece completamente controlado. Sistema de freio Volvo do profissional mais respeitável nesta área da empresa Brembo. Os discos frontais italianos de 330 mm, juntamente com pinças de 4 pistões, proporcionam o maior controle de desaceleração progressiva.
 
O BMW também aplica os chamados discos de freio flutuantes. Tais não serão encaixotadas e mais resistivas tolerar diferenças de temperatura. O que é especialmente relevante em desacelerações frequentes e agudas no chão.
  
Navigator verifica a última vez que a rota
Como você pode ver, a energia pode ser alcançada de maneiras diferentes, ela pode ser vista de maneira diferente à capacidade de gerenciamento. Bávaros, por exemplo, mesmo sob o golpe de uma pistola com espuma na boca irá insistir que a tração traseira é a melhor. Eu não discuto, em uma rodovia seca, e em linha reta 343 cavalos são bastante obedientes. Obrigado Ultra-baixo perfil 225/45 R18 Michelem. Mas algo estará por sua vez? Nada errado! Eles asseguram os bávaros. Especialmente para M3, o diferencial de travamento inter-roda traseiro, que sente qualquer incompatibilidade na rotação das rodas líderes e instantaneamente neutraliza-a. Deve ser reconhecido, acrescenta confiança na deriva controlada. No entanto, não esqueça que 300 com porcas de cavalos na direcção traseira não podem fazer sem um freio eletrônico na forma de um sistema de estabilização DSC. Então, se você quiser silencioso sem a ajuda da eletrônica, nosso conselho para você instalar o ícone na cabine, eles dizem, ajuda.
 
Não, não importa o quão legal, e o supercarro da tração traseira é um supercarro para a estação quente. Mas Audi e Volvo estão equipados com uma unidade para todas as rodas. Isso faz deles famosos? É difícil dizer. Aqui são mais simples para entender com certeza. Honrado, mas ainda longe da idade de aposentadoria, a transmissão da tração em todas as rodas com um acoplamento de torções como um diferencial entre eixo torna o carro real S4 para drivers-cavalheiros. Mais especificamente para aqueles que ouviram que é possível passar rapidamente por turnos, mas quem não sabe como isso é feito. Em outras palavras, o Audi pode ser muito rapidamente andando, enquanto muito superficialmente sacrificando nas complexidades de controle. O preço do problema é o menor envolvimento no processo de pilotagem.
 
A VOLVO não pode ser estimada inequivocamente. E tudo por causa da suspensão revolucionária 4c. Desenvolvido em conjunto com especialistas de Olinz, os amortecedores possuem o talento de Nostradamus o presente da previsão. Sensores que coletam informações literalmente sobre tudo: velocidades, ângulo de rotação do volante, o tipo de superfície da estrada, e até mesmo o tempo de transferência da perna do gás para o freio, dar o sinal para o computador, respectivamente, ajustar o suspensão. E assim 500 vezes por segundo. Se de repente você soltar dramaticamente o pedal de gás, a Volvo na premonição da frenagem aguda comerá pinças em uma posição de combate. Embora seja uma propriedade de segurança ativa do que a capacidade de gerenciamento.
 
Como este último em duas das três opções de rigidez de amortecedores, conforto e esportes S60R se comporta como um Volvo comum: confortável, bom e não em todos os esportes. Mas saiba incluindo o restante modo de suspensão 4C, você ficará chocado. Não em vão, ele é chamado Adventhd Advanced. Smid. O que começa aqui! Sedan confortável em um piscar de olhos se transforma em uma silhueta de corrida. Eu me sinto como um quinto ponto como as rodas estão tropeçadas no cigarro. Mas na estrada perfeitamente lisa, é colada à lona com cego para sua bengala. Além disso, S60R, sendo quase a movimentação de roda de frente em uma situação rodoviária regular, graças ao Couphe Haldex, pode mudar seu personagem para ser irreconhecível. Nos primeiros sinais do deslizamento das rodas dianteiras para 80% do torque se move de volta. Isso acontece instantaneamente. Em vez disso, para 100 milissegundos. Você não terá tempo para pensar em como você estará dirigindo o sedan da unidade de todas as rodas.

Não para tudo que você precisa pagar
Uma vez, mesmo atrás do volante do BMW-M3, você estará cansado das manobras loucas, acredite em mim, isso acontece e não isso! Então você vai entender imediatamente qual desconforto está experimentando pilotos de máquinas de corrida. Shakes? E como. E vai tremer. Em tais pneus, sim em tal suspensão e em nossas próprias estradas.
 
A Audi é ligeiramente mais suave, mas ainda assim você pode se livrar dos poços, e na frente das termosses nas pontes, é desejável parar e lentamente sobrescrever, a fim de não ferir dolorosamente para a espinha e para contas no serviço de carro. Alavancas de suspensão de alumínio, você sabe
 
O que é até a Volvo, então é apenas um carro muito confortável. Como um sétimo comum, um sedan com um r literário é poins uma alta suavidade do derrame e um pofigismo completo em relação ao leito de estrada. Tudo claro, desde que você não mude a suspensão em um modo avançado. Mas não é legal forçar o carro a dar errado, como ele pode, mas como você pensa. Eu quero abate no sofá, quero jogar no transistor muito bem!
 
    
   
Tradições tradições, mas pedais suspensos são mais convenientes
 
  
1185 litros de volume útil deste tronco dificilmente são usados \u200b\u200bpelo menos metade

Relamentos são colocados em um estado universal, mesmo que sob o capô 300 com forças excessivas

As maravilhas das acrobacias como oito cilindros se encaixam em um capô tão pequeno?

 
     
 
Os assentos são os mesmos do habitual mais sétimo, mas vêem o tipo de pele!

Preste atenção ao recesso prático para os botões de ajuste de assento de mão não estão presos entre o travesseiro e a porta.
 
 
Botões de janela de energia de plásticos baratos Lubrifique levemente a impressão geral do salão Volvo

300 forças e Volvo a partir de agora em coisas completas
 
     
 
A grade aerodinâmica atrás dos assentos dianteiros da BMW permite que você fale em silêncio na cabine, mesmo a uma velocidade de 100 km / h

Tais cilindros de Ópera seis para a orquestra de latão Mozart e não sonham
 
  
Espelhos não são tão bem quanto todos

Poltrona de alto conforto com uma almofada frontal retrátil que necessidades para raças de longo alcance

Esta alavanca abre o acesso ao sofá -ras traseiro, mas sente-se lá prazer duvidosa.

Aperte o cinto de segurança
Supercars, embora classe média, as mercadorias não são baratas. Talvez, só porque os escritórios mais autoritários para pesquisa de segurança passiva ainda não foram quebrados por qualquer M3 ou S4. Mão não se levanta? De qualquer forma, as conclusões, mesmo que sejam indiretas, sobre a protecção dos nossos heróis podem ser feitos. Afinal, Treshka comum, A4 e S60 mostraram se não excelentes, então resultados muito bons em testes de colisão. Em ambos os lados do oceano, esses modelos receberam uma boa avaliação. Não temos razão para não confiar em Euroncap ou IIHs especialistas.
  
Dinheiro por dinheiro?
Quando se trata de comprar coisas caras, dois provérbios viram imediatamente à mente. O primeiro americano: Se você perguntar quanto custa, significa que você não permite. Mas imediatamente o russo, que é o mais, sobre um centavo, que rublo leva. Como lidar com suas próprias economias seus negócios pessoais. Nós secamos os fatos.
 
Assim, a BMW-M3 na Rússia custa 79.900 euros, mais quatro necessidades para pagar por uma caixa de engrenagem semi-automática avançada SMG II. Além disso, estamos falando sobre o cupê, e o conversível, que estará à venda apenas em 2004, será ainda mais caro. Claro, o preço não é de modo algum despejo, mas se você quiser Porsche 911 com o mesmo nível de equipamento e temperamento, é definitivamente um pagamento por mais.
 
Audi S4-Avant é um pouco mais barato 69.965 euros. É um pouco, já que dez mil para tal carro já é insignificante. Outra coisa é que a Volvo-S60R custa quase meio bmw mais barato! Você não ouviu: 300 - forte Volvo com uma suspensão incrível e impressionante para um carro esportivo com um curso suave custa 44.500 euros. Dadas as condições mais favoráveis \u200b\u200bpara a garantia da empresa sueca, chegamos a uma conclusão completamente óbvia de um supercarro mais acessível no mercado simplesmente não. De qualquer forma.
    
Nós decidimos:
Quando se trata de um carro esportivo, muitos padrão representam BMW-M3. Bem, talvez, na nossa rivalidade, a estimativa média bimer 4.4 acabou por ser a mais machista: tão agressiva, rápida e impraticável. ? Não é o mesmo que nos anos 80 e início dos anos 90. Se você não desativar o sistema DSC, a EMKA será obediente e confiável. Em qualquer caso, pelo menos metade para divulgar os talentos deste carro, você precisará não apenas cem mil dólares, mas também a preparação do motorista é visivelmente acima da média.
 
O Audi-S4 Avant levemente perdido para munchunts em termos da dinâmica, mas tanto quanto um pouco jogado na frente do conforto, e no final, a mesma estimativa é 4.4. Quatro, é claro, mais sofisticado e ao mesmo tempo simples para entender o carro. A tração locomotiva e a tração nas quatro rodas fornecem excelente dinâmica e confiabilidade nos modos limitantes, mas assumem emoção. S4, em vez disso, querido, prestigioso e elegante acessório, em vez de um meio de satisfazer as ambições do motorista.
 
Não é surpreendente, mas a vitória em nosso teste ganhou com uma estimativa média de 4,6 pontos. No entanto, o S60R tem uma falta essencial de falta de imagem de tal classe. Ainda assim, a combinação de um carro esportivo parece um pau. Mas os fatos são teimosos. BMW e Audi muito ligeiramente inferiores em termos de características dinâmicas, S60R, graças à suspensão única 4C, combina o manuseio de corridas e o genuíno conforto. E então também o preço ... Quem sabe o que o destino é preparado pelo Volvo mais rápido. Mas é possível que, no futuro próximo, o conceito do supercarro dois em um aparecerá e outros seguidores aparecerão.
  
Andreas Conradt, foto do carro
 
 
 

Uma fonte: Magazine Limousine [12/03]