Test Drive BMW M3 Conversível E93 desde 2008 Convertible

Você dá um ângulo!

Escolha o carro mais divertido para um passeio de inverno envolta.

Com cada queda de neve, estradas Moscovo ficar nos engarrafamentos surdos até tarde da noite, e sob a cobertura da escuridão sobre os pulmões e estacionamentos, centenas de barcos de pesca são escolhidos, indo para drifts como anormal. Somos contra essas frescuras nas estradas de uso geral, embora nós amamos os lados e você mesmo. É por isso que Motor montado no gelo do Cinco carros de diferentes classes da Motorchko para descobrir o que vai entregar mais kayfa na estrada do inverno?

Para este teste, nós escolhemos o mais relógio, em nossa opinião, carros. E, claro, unidade principalmente da roda posterior: o cupê mais elegante de 2012 Toyota GT86, o velho bom router Mazda MX-5 eo mais quente choque motorista em sua classe BMW M135i. E deixe a unidade de roda traseira não o mais rápido, mas o mais impulsionado!

Bom, é claro, no inverno e quatro rodas motrizes, mas aqui vai a pergunta: quem mais, exceto Subaru e Mitsubishi Motors sabe como fazer apostas carros de passeio de todos-roda? Nós decidimos dar uma chance para o crossover elegante Mini Cooper SD Countryman, e o Audi R8 V10 foi chamado como artilharia pesada.

Vamos ver o que o cupê alemão-italiano é capaz de asfalto levantado nas condições de um inverno rigoroso russo.


Nós deliberadamente não incluiu neste teste Subaru Impreza WRX STI e Mitsubishi Evolution X - escreveu única preguiçoso sobre eles. Nós também queríamos sangue fresco!

Todos os carros são completamente diferentes potências: 143-525 cavalos de potência, e tudo por dinheiro completamente diferente: de 1 milhão 300 mil para um simples Mazda Roadster até seis mais do que milhões de Audi. Vamos apenas dizer: nós não medir o tempo de passar o círculo e organizar testes especiais.

Nós estávamos preocupados apenas uma questão de como largo sorriso do motorista será após a viagem em cada um destes carros.

Em adição a todas as máquinas têm sido completamente diferentes pneus: Audi R8 e BMW M135i equipados com pneus não-cravejado de alta velocidade Pirelli Sottozero, Mini foi pneus sem pregos tipo escandinavo Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5 pneus ostentados Michelin X-gelo Norte II, com picos Toyota GT86 e não só que o conteúdo com modesta velcro Bridgestone Blizzak, assim também suas rodas traseiras foram careca como Vin Diesel!


Em uma reta Audi R8 facilmente ele rompe com a concorrência. Além disso, não só no asfalto

preço Supercar para pagar seis milhões de rublos no gelo? Por que não? Depois de posicionar Audi R8 como um carro para cada dia. Com as condições de funcionamento de verão R8 estamos familiarizados. E o que vai acontecer no inverno não Will espetacular sportscar indefeso? Após a eliminação de seu dedal, e a largura do pneu com paver rolo.

No teste, fomos para outra versão dorestaylingovoy da máquina com um motor V10 de 525 cavalos de potência. Do carro atualizado, ele difere caixa de velocidades principalmente robótico com uma embreagem em vez dvuhstseplenchatoy, mas faróis convencionais ao invés do LED. Então, ainda é empurrões irritantes quando se muda-se, mas não é o pior.

Hitchcock porque ele poderia porcaria um de calças na forma de Audi R8 dirigir com as voltas escorregadias!

A ideia é que estrada do inverno não deve ser um problema para al-oito, porque é all-wheel drive. No entanto, as rodas dianteiras em condições de condução normais foram responsáveis \u200b\u200bpor 10 por cento de tracção, e no limite do acoplamento viscoso é capaz de aplicá-los a 30 por cento de torque. Mas é, em teoria,


Salon Audi é bom! Materiais de alta qualidade, conjunto adequado (mas não excessiva) de opções, grandes bancos. Isso não é apenas ajuste ideal: as pernas dobradas um pouco mais difícil do que o necessário, mas eu quero mover-se para a roda-se um pouco mais

Bam! E o carro em um afastado curva suave em desvio de profundidade. volta do acelerador, para endireitar o volante esperando até que ponto ir supercar passado a virada basta adicionar gás, e ele cai em uma derrapagem afiada! E assim o tempo todo, apesar da configuração da unidade drivetrain da roda posterior, cupê Audi R8 tornou-se o mais incompreensível do carro de teste.

Deriva do gelo na estrada estreita não é sobre ela. As características especiais vai ter que se acostumar com o controle e para se acostumar com por um longo tempo. O mais importante para acompanhar de perto ao mesmo tempo, há a tração nas rodas dianteiras, ou não existe mais.

Não é o que um prazer receber, mas simplesmente confiança ir para a pista de gelo já é uma conquista.

No entanto, nas estradas cobertas de neve da região de Moscou com o sistema de estabilização habilitado, tudo é excelente: R8 não se contorce de um lado para o outro e não procura virar em cada turno. Pode realmente andar no inverno! V10 poderoso responde em vez linearmente para pressionar o pedal do acelerador, para que as rodas não procuram ir ao deslizamento em cada aceleração. Mesmo empurrões ao mudar de engrenagens não desestabilizam R8.


Nós nunca se acostumou a Audi ao comportamento instável da Audi na cobertura escorregadio e deriva nesta máquina incrivelmente fino. Para saber mais sobre r8 no gelo, você tem que mudar as habilidades do seu motorista e até mesmo reflexos

A liberação só engraçada e prazer de tal passeio não é suficiente. Então, com os pneus de inverno, os proprietários do Audi R8 não são melhor gastar fluente deixe seu superkupe passar o inverno na garagem.

Ok, pode tratar de todas as rodas mini, que é mais barato do que R8 quatro vezes, vai dar mais fã? Afinal, a mini da nova era sempre foi famosa por seus chassions de passeio brilhante. E deixou sua 143-forte motor diesel é o mais fraco no teste, mas o torque é suficiente para dois.


Countryman no gelo é rápido, mas não se foi muito

Em termos de velocidade, Mini é maravilhoso. Mesmo em pneus não-cravejados no Countryman gelado, é muito rápido, a unidade de quatro rodas permite que você acelere os cantos muito rápidos. Só aqui não é muito jogando.

O sistema da unidade plena conectado on Mini Countryman organizados tradicionalmente: uma embreagem multi-disco no drive roda traseira distribui o torque constante, ele funciona de forma proativa, e seus algoritmos de controle estão vinculados ao pedal do acelerador, o testemunho de acelerômetros e sistemas de estabilização .

esquema tal é prático e funciona adequadamente, mas não mais. No modo civil, mini praticamente não desliza, mas passa de forma rápida e eficiente. Isso ajuda-o integrado no circuito de quatro rodas do Countryman, está lutando com uma deriva à deriva não apenas por frenagem seletiva das rodas, mas também através da redistribuição ativa do torque.


Mini vai difícil andar de lado, mas é necessário lidar com isso de uma antiga escola de pôr de lado a poucos metros de rotação e depois suavemente endireitar a trajetória de gás

Mas se você desligar o sistema de estabilização, o crossover de cinco portas é bastante capaz de ir de forma eficaz para os lados. É verdade, não é o Countryman carro de passeio de jogo da roda: de que tudo vai como deveria, é necessário acompanhar de perto o gancho das rodas dianteiras. Perdê-lo e voar para longe na neve: a máquina vai apenas para a direita, e até mesmo abaixo da correção desejada do caminho de descarga de gás não está acontecendo.

Portanto, é melhor para lidar com Mini sem cerimônia memorização antes de virar de lado para que ele era, por sua vez de correr em todas as quatro rodas.

Você só precisa se acostumar com a alta de pouso ao volante. Pelos padrões do crossover é bom, mas a faixa de ajuste do volante do vôo não é suficiente, uma cadeira bastante plana. O velocímetro central no Countryman tradicionalmente cego: enquanto você pensa com o seu testemunho tem tempo para começar a partir de Moscou para São Petersburgo. Bem, no tacômetro na coluna de direção tem um velocímetro digital understudy ele mesmo pequena, mas é melhor que nada.


Salon Mini Countyman agradar design, mas perturba qualidade salvo sempre que possível! equipamentos principalmente barato de plástico não é tão quente. E aterragem ao volante decepcionante: pernas fortes se inclinou e a coluna de direcção é cronicamente curto da faixa de ajuste no vôo. Este é o prémio?


olhares cadeira bastante desportivo, mas na verdade um apoio lateral fraco.

O preço para Countryman muito estranho. Não só é o carro base é de 1,35 milhões de rublos, por isso para o dinheiro e nada mais! Não é nem mesmo sobre o xenon, e as coisas tais como espelhos aquecidos, computador de bordo ou nevoeiro luzes. Felizmente, os compradores Mini não é necessário pagar extra para as rodas e o logotipo sobre o capô.

Tudo! O suficiente. Apenas tração traseira, única hardcore!

Beleza Mazda MX-5, o nosso velho amigo. Nós dirigimos sobre ele nas estradas da Crimeia e Stavropol, em serpentinas alpinos e até mesmo participou da corrida de gelo. Fomos em um carro conceito extremamente leve MX-5 Superlight, cujo pára-brisa e alguns não, em geral, sabe que de dentro para fora!


Mas cada vez que a Mazda é aberto em uma nova forma, e cada vez que se sentar em sua agradável, mesmo que apenas acabou de sair do supercarro. O dois-litro de 160 cavalos de potência do motor simples, mas ainda arrefecer. Não é tão sensível como se opôs homólogo da Toyota, mas dá fácil (tara com motorista apenas 1173 kg!) O carro excelente dinâmica. Antes de centenas de MX-5 acelera em 7,9 segundos alegre quase tanto como 200-hp Toyota GT86!

É claro que, devido aos pneus com pregos, Mazda MX-5 tornou-se o mais rápido em pista na bola, mas não foi tão fácil de controlá-lo em slides.

A questão é que, no mais curto entre os participantes da massa distância entre eixos (apenas 2,330 milímetros), ou em uma suspensão relativamente mole, o que a torna mais cuidadosamente para mudar a dinâmica deriva da máquina. Mas escrever um arco espetacular, jogando alterando o canto da deriva, na MX-5 foi mais ameaçador do que em outras máquinas o tempo todo você tem que trabalhar ativamente o volante e o pedal do acelerador, razão pela qual a trajetória do movimento foi geralmente mais rasgado.


Na Mazda, você deve ir corajosamente! O carro desliza de bom grado para os lados, mas requer um sólido. O principal problema não é manter o canto desejado da deriva (não há nenhum problema com isso), e no tempo para pagá-lo na saída de viragem

No entanto, jurante em MX-5, especialmente na configuração de Desporto (e que está equipado com o bloqueio do diferencial traseiro) pecado. Bom depois de tudo, caramba!

Ligeiramente uma barreira, mas depois de tudo, o zumbido de tal caráter de um você recebe muito mais!

Os perdoa carro mesmo erros grosseiros, assim você ainda precisa ligar-lo. Mas na saída das curvas, o piercing Mazda MX-5 estabiliza relutantemente: no início, em linha reta, que já querem acelerar, e você ainda são forçados a extinguir.

Há outra coisa que vai incomodar altos motoristas uma vaga ajuste. O volante quer mover em direcção a si mesmo, mas é ajustada somente em altura. Coloque a parte de trás do assento vertical? Finja a cabeça no teto. No entanto, tudo isso MX-5 pode ser perdoado.


Mazda Salon, mas, curiosamente, não é irritante. Estou pouso irritante ao volante: o ajuste do volante não é, e os motoristas acima de 180 centímetros descansar sobre as suas cabeças no teto. Eh!


cadeiras Recaro são um bom apoio lateral maravilhoso, excelente perfil! Bem, grandes bancos, como motoristas em roupas de inverno densas, será fechada em si.

Mazda MX-5 não é sem falhas. O motor é fraco, a suspensão pode ser um pouco recolhido, e o isolamento de ruído melhor. E, desde que entrou, o salão de beleza aqui é a partir dos anos noventa: tanto na qualidade de acabamentos e em ergonomia e em equipamentos. Mesmo na configuração máxima não houver entrada de USB ou Bluetooth banal. E isso é de 1 milhão 300 mil!

MX-5 equilíbrio impressiona e drive: mudança nada em que não seria desejável. Tudo de bom e bem! roadster japonês entrega passeio de fogo nas vias públicas e não passam na pista de gelo. Especialmente porque esta máquina é o único em toda a empresa tem um telhado dobrável. Então, no verão todas as emoções de condução pode ser facilmente multiplicado por dois.


Graças a pneus com pregos Mazda MX-5 não deixou quaisquer rivais casuais

Mas não importa quão bom um design leve e simples para Mazda MX-5, o nosso carro de teste lá e abruptamente. Por exemplo, a escotilha corrente quente rei BMW o M135i é uma da primeira linha M Desempenho intermediário de carros que necessidade de preencher a lacuna entre a BMW convencional e emkami zlyuchimi.

Sob o capô poluemki 320-CV seis cilindros turbo. Quente?

Pelo menos rápido! mostradores BMW a primeira centena de superkarovskie 4,9 segundos, e se você pedir um carro com quatro rodas hatchback unidade que irá executar o mesmo padrão de 4,7 segundos no mesmo nível com o oito cilindros Audi R8!


Este não é um hamster - é um centavo BMW, sorrindo, felizes Viagens de lado, mesmo em uma linha reta

E até mesmo a versão de tração traseira da incrivelmente efetivamente acelera o asfalto inverno inundado reagentes escorregadias. Tudo que é necessário a partir do controlador para pressionar o pedal do acelerador para o chão. Dosagem projecto opcional: a estabilização do sistema irá estrangular o motor precisamente na medida em que ele pode mais efetivamente realizar seu poder.

O mesmo na neve. Um motor potente com sistema desconectado da estabilização (que desenvolve brutal 450 Nm às 1300 rpm) permitem que você enviar uma força M135i slide como simples como mudar faixas na rádio. Não há necessidade de ferozmente para colocar pressão sobre o gás, não precisa balançar a máquina: um pouco pressionado no pedal, e BMW já está indo para o lado.


Box na BMW - bom! Parece ser automática, e controle de tração tão confortável quanto na mecânica. Além disso, a caixa tem um modo manual honesto, enquanto o seletor é também algoritmo correto: kachnesh me demitir por cima.

Ele parecia ir no gelo Myachkovo em uma máquina poderosa, sem espinhos tentando sapato uma pulga com uma marreta. No entanto edinichka sempre foi incrivelmente rápido e obediente.

Mesmo com um sistema de estabilização totalmente desativado a máquina não está tentando enterrar o motorista no primeiro banco de neve!

Pelo contrário, é extremamente eficaz dispersos de saída e inexplicavelmente atraído até mesmo de desvios muito profundos. roda totalmente informativa, tração e capacidade de resposta do motor simplesmente delicioso.

Montar rapidamente o nosso BMW M135i não interferiu até mesmo um oito etapas automática (também há um mecânico de seis velocidades). Na pista você pode tirar vantagem de um modo manual totalmente honesto, mas não há nenhuma caixa de sentido particular e assim tudo faz perfeitamente. E quando eles transplantado com a BMW em um carro com mecânicos, as sensações são como mudar um terno dos esportes em uma pele de leopardo.


No salão M135i Hightec! Isso é apenas o desembarque parece muito alto, eo volante é borda muito gordo. No entanto, o último ao amador.


cadeiras BMW tem uma enorme quantidade de ajustes e ajustar a qualquer forma.

O que a BMW não tem no gelo é a malícia. Ao contrário do carvalho Mazda MX-5 e Toyota GT86, o BMW M135i é bastante confortável e não a suspensão mais intensivo de energia, um excelente salão e isolamento lindo tudo isso reduz um pouco o grau de emoções que pode dar o hot tração traseira chapéu. Por outro lado, se você andar em uma unidade não só ao longo da pista, então todas estas falhas, provavelmente, se transformar em dignidade.


Aproximadamente em tal anônimo BMW M135i será lembrado pela maioria dos vizinhos de rosca. Especialmente no verão

Em geral, a BMW M135i é um carro maravilhoso. Ele é incrivelmente rápido, obediente e prático. E até mesmo o preço de quase dois milhões não parece superestimado até você olhar para o pacote básico. Couro? Não. Xenon? Ausente. Dual-zona controle de clima? Acordar de ar condicionado. Ou pagar extra. Se você estragar o sistema BMW M135i navegação, boa música, cadeiras de rodas eléctricas e do sistema de teste do testemunho no pára-brisa, em seguida, seu preço vai levá-la perto de três milhões.

Uh assim que pode encontrar o carro mais fácil?

Sim! Toyota GT86 para engraçado 1 milhão 300 mil, com copeques. É simples, como uma botas: Mesmo se você coletar um interior do carro do desenhador Lego, que também irá olhar menos plástico. Este nas fotos de Toyota salão parece ser bom, e os braços de ajuste de controle de clima na forma de anilhas e uma variedade de pias sugerir Nissan GT-R. Mas no mundo dos negócios


No inverno, e até mesmo em absolutamente pneus carecas ducentésimo da força deste carro muito. Mas no verão de tal legal chassi mais cedo ou mais tarde quiser adicionar o poder

Chaves, como em chinês, Pedra de plástico, e inserções de carbono decepcionar até mesmo corredores de rua sobre antecedentes. isolamento de ruído no cupê Toyota, parece que não há completamente: se você passar por asfalto áspero a uma velocidade de 60-80 km por hora, em seguida, comunicar com um passageiro é melhor através da negociação rali. Finalmente, a Toyota GT86 tem problemas óbvios com conforto: como um carro para cada dia ele é adequado apenas condicionalmente.


Mas como confortável aqui! Plantio perfeita condução: melhor do que no Audi R8 e BMW M135i combinados. A concha sala de aula está instalado extremamente baixa, o volante é quase verticalmente, as faixas de ajuste são suficientes para ser confortável para agarrar mesmo versões de dois metros. Localização dos pedais de exemplar. Quer freio com o pé esquerdo, você quer mudar o pino do calcanhar.

Não há nenhuma roda na moda de direcção sob a forma de um pedaço de plasticina chunted nas barractions. Redondo, seção transversal perfeita Barca confortável e honesto.

Honestidade é geralmente cerca de GT86. Oh deuses, como saborosa e honestamente cavalga esta pequena besta com uma unidade de dois litros oposto do motor e da roda posterior!


Manual de seis velocidades caixa de velocidades ideal. Para maior clareza, é muito semelhante à mecânica do acusado Subaru Impreza WRX STI: a alavanca tem movimentos curtos e bastante esforço e seletividade perfeito. Apenas em Toyota é a cada pouco melhor. Os movimentos são ainda mais curtos e mais precisos, e o passo em vigor quando se muda abaixo. Portanto, é possível conciliar as engrenagens com a velocidade dos caras do filme. A única desvantagem do pedal Subarovsk de embreagem ainda é pouco informativo, mas ela tem, pelo menos, menos.

Não há eletrônicos desnecessários em Toyota como modo de esporte de motor, suspensão ou amplificador de direção. Quer ir sem problemas simplesmente não ligar pedais! Deseja o carro para mostrar o caráter da vendedora histérica em Selpo tudo em suas mãos! Um motor atmosférico de dois litros não é muito poderoso de 200 forças, mas surpreendentemente ágil: você recebe alisar tanto quanto eu clicado. E você começa sem um único engate.


à prova de balas suspensão. Na cidade, num primeiro momento parece ser furiosamente difícil, mas na primeira irregularidade grave que você entenda que a sua intensidade energética é estendido.

Pits, articulações? Absurdo. Lentidão antes de se deitar polícia? Não, eu não ouvi! Rolos? Eles não estão aqui!

E não é surpreendente por causa das palavras de Toyotov, o centro de gravidade GT86 (apenas 460 milímetros da Terra) é menor do que o da Porsche Cayman! No asfalto, a máquina reage ao volante sem um único atraso, e o volante em si é idealmente informativo. No revestimento escorregadio, não pior: você se sente perfeitamente. É uma pena que por causa dos pneus usados \u200b\u200bGT86 não poderia gabar-se de grande velocidade. Mas a compreensão mútua com ela era completamente.


Para conduzir espetacular no GT86 em Drifts, você precisará de habilidades de controle de tração traseira sustentável. Porque o sistema de estabilização terá que desativar completamente: no modo de esportes usuais e até mesmo, ele funciona muito topologicamente. Primeiros bocejos, dando o desenvolvimento de um pequeno desvio, e, em seguida, grosseiro e incerimoniosamente interferir com, estabilizando o carro. Sobre qualquer delicadeza e preventividade do trabalho, como BMW, Audi ou mini carros, não vá discurso.

Nas mãos de um motorista qualificado Toyota cria maravilhas! Você pode enviá-lo para uma derrapagem de um escorregadio revestimento de pelo menos um milhão de maneiras diferentes: você quer, sob o despejo de gás, que pretende contra-livre ou em travagem, e você quer banalmente excesso de empuxo. GT86 em pneus carecos deslizou e ao mudar para engrenagens reduzidas, e em resposta a unidades afiadas com o volante, mas permaneceu cristalina e obediente.

Toyota GT86 é uma máquina em tempo real carregando o driver para 20-30 anos atrás. Quando os carros criado engenheiros, e não os comerciantes e proprietários de ipadov.

E deixe a Toyota GT86 pedir mais de 250 - forte escotilha quente Renault Megane RS, que na pista irá dividi-lo em Sinters. Afinal, prazer real do carro não medem segundos e cavalos de potência. Um pequeno cupê de Toyota é um fã puro! Sentado atrás de sua roda, você tem prazer não da velocidade como tal, mas do próprio processo de controle. Este é um buzz recomendado para uso! E para nós, isso é o mais importante.

 

Uma fonte: Motor de revista [fevereiro de 2013]