Test drive BMW M3 Convertible E93 desde 2008 conversível

Amor do primeiro metro

Qualquer pessoa que pelo menos uma vez em sua vida andava no mapa, lembra desse sentimento para sair deste carrinho, levantar-se no chão e as alças da perna estão tremendo. Eu também senti toda vez que deixei m3. Vou sair, tirar um cigarro tremendo, morder, olho para o carro e penso: como ela faz isso?!
 
É uma pena que nossa comunicação durasse apenas três dias. Eles voaram como um instante. Mas mesmo por esse curto tempo eu consegui me apaixonar! Ou talvez não fosse amor, mas algum outro sentimento muito forte? Não sei. Mas uma coisa que conheço com certeza: todos esses dias eu estava absolutamente feliz. Eu joguei tudo não distrair nada. Apenas dirigiu. Ferido, tentou entender as nuances e ficou surpreso toda vez: como ela faz isso?
 
Qualquer um está ansioso para cumprir seus desejos. Ele quer ser entendido como sentido e de modo que ele foi submetido, finalmente. Mas se falamos de relacionamentos humanos, é necessário procurar constantemente por um certo compromisso, trazendo sacrificar esses desejos. É por isso que é difícil encontrar um casal na vida, onde o relacionamento é completamente mutuamente benéfico e o equilíbrio é ideal.
O carro é bom na natureza, um excelente desempenho. Ele não é caprichosa, não tenta impor sua opinião, não sobe com suas sugestões, mas requer apenas um para pressionar o gás e girar o volante. E, de fato, dependendo de quão rápida e rápida, ele realiza nossas ordens, nós definimos, o motorista é um carro ou não. Embora, claro, os carros tenham um personagem. Mas o que ele é mais rápido, o geralmente mais rápido que o carro e o mais agradável de perceber sua superioridade, sentindo como inquestionável isso vai obedecer a você. Alguém dirá isso a partir de minhas palavras, ele pega o chauvinismo masculino típico. Mas depois de tudo e o BMW M3 é um verdadeiro carro masculino. Só não é necessário quebrá-lo, ele sente tudo, tudo entende. Depois de três dias realizados pela roda, houve um pouco de um pouco sobre o nível subconsciente entre nós. Tenho certeza de que ao longo do tempo ela apenas teria fortalecido.
 
Esta m3 é a concentração de tecnologia avançada. E a maioria deles no coração do carro. Botas eletronicamente controladas para cada um dos oito cilindros, velas com sensores de detonação embutidos, um sistema recuperativo que permite que você não gaste na aceleração tão necessária energia, vanos duplos, campos rotativos e otimizando as fases de distribuição de gás. É graças a todas essas coisas que um motor tão incrível foi possível. Um poderoso motor é possível, que reage ao pressionar o acelerador, onde 85% do torque está disponível na ampla gama de revoluções de 1900 para o máximo de 8750 rpm . E nossa treshka é equipada com uma nova caixa de engrenagem m DKG com duas garras, o que tornou possível aumentar a velocidade máxima do motor em 500.
O motor soa em toda a sua tecnologia! No fundo, é bastante calmo, e apenas o estrondo de baixa frequência de silenciadores como se dissesse: Bem, venha, não saia, adicione uma brilho, e você ouvirá uma verdadeira aria! Você não precisa pedir duas vezes. Eu puxo a pétala esquerda de artesanato, eu tomo um pedal no chão, e depois de um curto filigrana peregazovka, desfrute de uma borda saturada e suculenta dos oito, que depois de 8000 passa em quase o guincho! Kolossal, Unerhort!
 
Talvez alguém, olhando para a foto e vendo um conversível sobre eles, vai pensar que não falaremos sobre a controlabilidade do BMW M3 Cabrio, eles não serão, eles dizem, um carro ao ar livre não comparará com o presente cupê. Claro, a diferença é perceptível. Além da presença imediata de um telhado rígido, o cupê também é feito de fibra de carbono, o centro de massa é significativamente reduzido. Sim, M3 Cabrio é inferior ao cupê nesta parte. Telhado levantado (nesta geração já de metal) quilogramas adicionais no topo da parte superior, cruzada ponderada. Além disso, a rigidez do corpo é pior, que é perceptível em uma estrada ruim quando a trajetória precisa ser filtrada com um volante vazio. Mas essas nuances, como esperado, não podiam estragar a impressão geral do carro. M3 é m3.
Para falar sobre como M3 é gerenciado, difícil. Quão difícil, por exemplo, descreve seus sentimentos de tocar alguma coisa. O que você pode dizer? Resfriado? Rude? Mas isso não dará a integridade das sensações. Também com emka. Você pode dizer claramente, certo, embora, mas ainda assim você precisa se sentir. Para se sentir com a máxima precisão e atraso mínimo reage a cada um dos seus, não um movimento, mas mesmo desejo. É tão correto, tão perfeitamente corresponde ao ABC do piloto, que se você tiver uma ideia de como um poderoso carro de tração traseira deve se comportar, você acha facilmente um passo, ou até mesmo dois à frente.
Por exemplo, na saída de girar, chegando a gás, você precisa fazer um curto movimento do volante na direção oposta. O treshka apreciará imediatamente a sua previsão e, em vez da deriva esperada, que é brevemente mais sensata pelo feed, enviará você para uma das melhores acelerações em linha reta, depois antes da próxima curva da estrada. Na verdade, o charme do M3 também é que está pronto para passar por isso de diferentes maneiras, dependendo de seus desejos, coragem e habilidades. A física é física. Caindo para o próximo garanhão na velocidade insana, em vez da virada neutra perfeita, você, claro, obter demolição. E aqui as opções já são possíveis.
 
O primeiro é mais calmo. Um pouco demitindo o volante e brevemente preso no pedal esquerdo, hora de surpreender a deslumbrante corrente dos freios e novamente traduzir o carro para uma posição neutra. O segundo requer compostura, e eu não aconselhá-lo sobre as estradas de uso geral. É necessário não ter medo de abrir o gás com uma direção ainda maior e, em seguida, em um piscar de olhos, a transformação insuficiente é substituída por excessiva, e essa volta voará em uma força moribunda na velocidade selvagem. Mas levando em conta a velocidade deve ser muito grande, e sentado atrás da roda está pronta para ajustar com precisão e instantaneamente a trajetória, caso contrário, você estará em uma reversão com todos os resultantes.
M3 o tempo todo avalia as capacidades do motorista. Se dirigir, relativamente falando, a chaleira, então a EMCA se comportará calmamente e até mesmo amigável. Mas se você se atrever a experimentos como o que é descrito no parágrafo anterior, não espere a misericórdia, ele demonstrará seu caráter. Mas quando suas temperaturas coincidem quando você aprende a prever os desejos um do outro, quando você se sentir completo, então será possível que a felicidade que eu experimentei. E deixando M3, você também sentirá essa luz tremendo nos membros, um sorriso idiota irá vagar para o rosto, e na alma sede de outra reunião.
 
Motor
Pela primeira vez para o BMW M3, o mecanismo de configuração V8 é oferecido (sem contar a versão de corridas do GTR V8 4.0 da geração anterior). Acredita-se que este motor acabou pela circuncisão um par de cilindros do V10 instalado em M5 e M6. A parte da verdade está lá, mas nem tudo, claro, é tão simples. Vamos começar com o comum. Esses motores têm bielas idênticas, pistões, partes do mecanismo de válvula. Ambos usam acelerador individual com controle eletrônico, sistema de vanos duplo e um sistema de lubrificante com duas poderosas bombas de óleo que lidam com sua tarefa, mesmo com sobrecargas laterais de 1,4 g. Agora sobre diferenças. Naturalmente, esses motores têm diferentes blocos e cames de árvores.
Além disso, o V8 é privado do DMRV (sensor de fluxo de ar instantâneo) na entrada, este trabalho é realizado por velas malas com sensores especiais. Mas tem um sistema que desliga o gerador na aceleração. Como resultado, tenho o suficiente de todas essas coisas e recebi dois cilindros adicionais (em comparação com o BMW M3 E46), o motor ainda acabou por ser mais leve do que os últimos seis por quase 15 kg. O progresso não está parado!
Engrenagem cruzada
M dkg, ou, em alemão, doppelkupplungsgetriebe. Este é o nome da caixa de sete passos da BMW com duas embreagens. Tal como acontece com o DSG de Volkswagen ou PDK na Porsche, até os programas são aumentados em um eixo e estranho para outro. Ao mesmo tempo, apenas duas transmissões podem ser incluídas, o que significa, por um lado, mudar para a energia adjacente sem quebrar, e com outro pequeno atraso ao mudar mais de uma etapa, que, no entanto, quase invisível ainda é rapidamente.
A inteligência artificial drivelogic é capaz de escolher um dos 11 programas diferentes, variando a rigidez e a velocidade da mudança. Cinco deles são automáticos, seis outros são ajustados manualmente. O óleo é resfriado por um sistema especial para garantir o funcionamento sem problemas m DKG mesmo em condições difíceis

Três em três.
BMW M3 E30 (1986 1990)
A primeira geração do BMW M3 é obrigada a ser o surgimento da Mercedes e Mercedes, que é liberado nas rotundas anulares de 190E, fez uma BMW para dar uma resposta digna. Isso faz com que o motorista do motor faça com que mais de 2,3 litros não permitisse técnicas de corrida. Mas mesmo naqueles anos, este motor de quatro cilindros S14 desenvolveu em modificações civis M3 de 195 a 220 hp A versão aberta apareceu em 1987. Este é um verdadeiro exclusivo vendido apenas 785 cópias, que é muito pequeno, mesmo no contexto de um pequeno número total de M3 da primeira geração 17.889. A singularidade desses carros é confirmada pela demanda por eles como uma demanda crescente de entender os conhecedores
BMW M3 E36 (1991 1999)
O próximo treshka já foi equipado com as famosas engrenagens riginas com um volume de 3,0 l (286 hp) ou 3,2 litros (321 hp). Além disso, M3 pela primeira vez tornou-se possível no corpo do sedã. Convertíveis desta vez divulgados muitas vezes mais de 12.114. O que é quase tanto quanto sedans, 12.603, mas ainda menos do que o cupê tradicional, 46.699. Adicionar a este 356 raro M3 GT (289 HP) e obter a figura final de 71 242 cópias
BMW M3 E46 (2000 2006)
O parente mais próximo do modelo moderno M3 E46. O motor 3.2 desenvolve 343 HP O sedã desaparece novamente da gama de produção. Convertibles vendidos 29,633 peças, cupê 54750. Mas o mais delicioso coupe csl significativamente leve 1383 é considerado. Acontece, apenas 85.766 carros. Como você pode ver, a terceira geração de vendas de ultrapassagem levemente

Dmitry Krotov.
 
 

Uma fonte: Motor Magazine [Outubro de 2008]