Test Drive BMW 7 E65 E66 Series 2005 - 2007 Sedan

Sétima dimensão.

BMW define novos padrões em uma aula executiva ...
 
Quando uma garota sorridente te encontra no aeroporto de Málaga e acompanha a BMW da 7ª série, você de repente entende o que o dia conseguiu. As coisas de alguma forma acabam sendo no tronco, o assento de trás leva um corpete de dois vôos, como a melhor parteira do herdeiro do trono. Uma linda loira atrás da roda com cuidado, pensando cuidadosamente se a temperatura é adequada na cabine e não quer um senhor para essa hora, o que vai levar a estrada para ver a versão maravilhosa de Figaro em DVD. Tudo! Estou surpreso ao sentir que eu instantaneamente aliviei após o frio de Moscou, que a música de Mozart é linda, e a vida é o maior presente, e ela nunca acaba. E eu ainda me pego pensando sobre o que eu já fingiri: o quanto você precisa ganhar que os sentimentos fabulosos se tornaram se não todos os dias, pelo menos regulares. Sim, os bávaros podem impedir o produto e organizar um test drive. Conhecimento com o carro-chefe da BMW atualizado e, na verdade, é melhor começar com o espaço VIP na cabine.
 
Viagem Sibarita.
 
Com um desejo mínimo, os assentos traseiros podem ser transformados em um bom escritório sobre rodas. Pelo menos uma hora que queria me sentir como um rico slacker procurando apenas entretenimento na estrada. Mas para começar, ainda é necessário trabalhar duro e escolher a posição mais adequada da cadeira - é essa palavra que é adequada, dada a suavidade agradável das costas e travesseiros. O trabalho significa a necessidade de mover o dedo: tudo o que pode se mover em um ou outro plano é equipado com servo drives. Incluindo encostos de cabeça e cortinas nas janelas. E o monitor localizado no final do túnel central entre os assentos dianteiros? Aqui não há esperança - para implantar ao seu lado, tem que puxar a mão
 
Após este movimento tedioso, continua a relaxar e prestar atenção à qualidade impecável dos materiais de acabamento e a precisão das lacunas. Assim, eu darei conselhos aos futuros proprietários: Parece-me que é melhor escolher a pele creme ou branca em combinação com uma cor do corpo escura e inserções cromadas no painel central e nas lojas da porta. Tal salão parece muito elegante. E no escuro, de baixo desses detalhes do cromo, uma luz vermelha macia flui, especialmente bem elenitada em estofos de luz. Isso cria um sentimento adicional de conforto.
 
Se a ópera não for preciso inteiramente, você pode experimentar o sistema IDrive, cujas funções estão disponíveis e os passageiros traseiros. Ao mesmo tempo, dediquei muito tempo para conhecê-la, mas agora ela se tornou mais fácil de usar. Ao lado do joystick de metal (e será coberto no topo da pele!) Dois botões adicionais apareceram. Um é exibido imediatamente para o menu principal, o outro fará o que você pedirá a ela, isto é, que função será programada. By the way, o modo e os botões FM / AM apareceram no console central. Então agora não é necessário entrar no menu Idrive para ir de ouvir um CD para freqüência de rádio ou vice-versa. Além disso, o menu diferente do sistema difere em cores, e o contraste aumentado permite que você veja a imagem mesmo com contato direto nos raios de sol. Assim, sentado atrás do passageiro pode mudar de forma independente as configurações do clima, incluir o CD player, e o trocador localizado no tronco é capaz, a caminho, ler todos os tipos de discos - DVD, CD-R, CDRW e até mesmo jogar arquivos MP3 . Apenas uma nuance não é bem compreensível para mim, notei durante os experimentos com o idrive no banco de trás. Se você exibir o mapa da área para o seu monitor, em uma tela grande no painel frontal, o mapa desaparecerá. No entanto, para a Rússia não é relevante - os sistemas regulares de navegação ainda não funcionam conosco.
 
Fasciando o idrive, eu não tive tempo de notar como chegamos ao magnífico clube de golfe em Marbelle, onde nos oferecemos para parar, e de onde no dia seguinte um test drive completado começou. Mas antes de se sentar atrás do volante, devo fazer uma conclusão de Sibarita por uma hora: não especifica no banco de trás e, em geral, há um cuidado de uma pessoa que está acostumada a usar os serviços do motorista.
 
Atrás do volante
 
Claro, eu não senti imediatamente no banco e examinei cuidadosamente os sete. Designers mudaram a forma de pára-choques, iluminação dianteira e traseira, capuz, asas e tampas de troncos. Meu gosto pessoal, seu trabalho merece as notas mais altas. Portanto, em particular, que, apesar da altura do tronco, um aumento em 3 mm, o carro começou a parecer mais dinâmico no perfil. Essa impressão é criada à custa de uma ascensão ligeiramente acentuada do capô e inclinação do pára-brisa. Sim, e um aumento nas rodas traseiras, as rodas traseiras afetaram o melhor não só no comportamento do carro. Em geral, a aparência da 7ª série após restyling, acho que absolutamente corresponde à imagem da BMW.
 
Eu me sento no carro e cinco minutos eu gasto em ajustes. Não porque eles não os pegam, mas apenas o oposto - parecia-me que eu poderia escolher com uma dúzia de posições convenientes por trás do volante, permanece apenas para decidir - em que carro de estilo. Eu não sei se haverá versões com ajustes mecânicos em geral, mas no alongado 750li tudo é feito usando unidades elétricas.
 
O leitor atento provavelmente chamou a atenção para o índice 750. Sim, a gama das unidades de energia e, consequentemente, a indexação mudou a sério. Apenas o carro-chefe 760 com um motor de 12 cilindros sob o capô permaneceu. 745º deu lugar ao 750, 735º 740, e 730, forneceu o governante. No meu caso, o volume da unidade de poder aumentou para 4,8 litros, o que aumentou a potência em 10% a 367 cv, e o torque subiu para 490 nm. O que é digno de nota: o consumo de combustível permaneceu no mesmo nível e as emissões prejudiciais diminuíram.
 
No entanto, números secos não são capazes de transmitir sensações do alto-falante. Quando após 6 segundos após um começo bem-sucedido, a seta do velocímetro cruza a marca de 100 km / h nada acontece. Porque na cabine, a velocidade não é sentida, como na primeira classe de um bom avião flutuando a uma altitude de dez quilômetros. E se o volume de negócios do motor não chegar a 4000, você não ouve isso. Somente quando a seta do tacômetro se deitará para a zona vermelha, o poderoso Rumble V8 está chegando aos ouvidos, a audiência da pessoa compreensiva não é menos que mozartov acordes.
 
Mas eu novamente me pego pensando que é muitas vezes forçado a ultrapassar os condutores espanhóis. Eu olho para o velocímetro, e eu não acredito nos meus olhos - 180! E eu não me senti verdadeiro, com um ativo, digamos, os sete shows, parecia-me, uma tendência excessiva a deriva sob o despejo de gás e, em segundo lugar, a velocímulas sob duzentos, ele começa a sentir um ramo vago No carneiro e o carro permite-se um toque de enrugamento. No entanto, tudo é óbvio: o eixo dianteiro é muito descarado. E eu tenho duas considerações a este respeito. O primeiro: no carro deste passeio de aula na beira da falta ainda é um movietone. Segundo: Se eu realmente quiser acender, vale a pena obter um kit aerodinâmico, e o problema será resolvido. Em geral, o BMW da 7ª série e do ponto de vista do motorista é um carro muito agradável e facilmente previsto em qualquer situação. Além disso, o DSC do sistema de estabilização dinâmica é equipamento padrão.
 
Dirigindo um bom cem quilômetros em caminhos sinuosos, pareço entender por que no carro não indica. Engenheiros trabalharam seriamente em configurações de suspensão, encontrando um meio de ouro. Além disso, todos os carros de teste tiveram o sistema de acionamento adaptável - ele constantemente rastreia a velocidade do veículo, a qualidade do leito de estrada, os corpos do corpo e reconhece o estilo de condução. Mudando adequadamente as configurações dos amortecedores. Nós dirigimos rapidamente - os eletrônicos fizeram a suspensão visivelmente mais difícil, lentamente contando - se sentir macio. Você pode selecionar configurações e usando manualmente o mesmo idrive. Os modos são dois - conforto e esporte, e acredita em mim, a transição de um para outro muda significativamente a natureza da máquina. Para os drivers mais dinâmicos, há simplesmente suspensão esportiva - a folga da frente diminui em 20 mm, por trás de 10 mm, a reação às voltas da volante se torna mais nítida, os amortecedores de choque transmitem explicitamente todas as irregularidades da lama da estrada.
 
Mas seja qual for o pacote que você escolheu, você sempre pode contar com a impressionante corrente do sistema de freio e a excelente operação da transmissão automática. No modo esportivo, o ACP de forma independente e rapidamente vai para a transmissão reduzida no momento certo, e, se desejar, ele fornece a capacidade de escolher os intervalos. Só aqui para fazer isso não é muito conveniente. Não há escolha de seletor, selecionado manualmente usando os botões na frente (eles estão localizados acima) e a parte traseira (eles estão abaixo) do lado da RAM. Talvez um pianista que possa tomar acordes complexos, tal decisão e terá que provar, não estou acostumado a dissolver os dedos no setor. Por outro lado, alguns proprietários de tal carro se incomodarão com essa atividade problemática.
 
Na estrada, verifiquei o controle de cruzeiro adaptativo em ação, que acabou sendo uma coisa agradável e engraçada. Deixo para uma rodovia de alta velocidade, coloquei a velocidade necessária e a distância preferida para a frente do carro, e apenas gire o RAM. Intone The Ticochoda - Eletronics cai a velocidade e começa a desacelerar. O caminho foi lançado - fornece overclock. Verdade, na Rússia - posso imaginar o que acontece se algum reiser de rua cultivado em casa se emergirá de repente.
 
O mercado está esperando
 
Eu gostei de alguém ou não dos sete anteriores, estreando em 2001, e ela conseguiu conquistar excelentes posições no mercado, sendo em 160 mil garagens de empresas e indivíduos. Pessoalmente, não tenho dúvidas de que a versão atualizada só garantirá esse sucesso. Os preços da Rússia serão conhecidos no futuro próximo e esperançosos que não serão muito diferentes dos anteriores.
 

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№7 (75), 2005]