Test drive BMW 7 Series F01-02 restyling desde 2012 sedan
Lindo "sete"
Evolução dos principais boumen A sétima série de BMW no povo é chamada de sete, assim como um produto involuntário da indústria automobilística doméstica. É verdade que a diferença é tanto entre o céu quanto a terra. Apesar do fato de que os sete alemães já gritavam vinte anos.
BMW 750I E32.
Preço a partir de $ 3500
Max. Power 299 HP. a 5200 rpm / min
Max. Torque 450 nm a 4100 rpm / min
Aceleração 0100 km / h 7,4 s
BMW 750I E38.
Preço a partir de $ 14000
Max. Power 326 HP. a 5000 rpm / min
Max. TORQUE 490 NM a 3900 rpm / min
Aceleração 0100 km / h 6,6 s
BMW 750LI.
Preço a partir de $ 55000
Max. Power 367 HP. a 6300 rpm / min
Max. TORQUE 490 NM a 3400 rpm / min
Aceleração 0100 km / h 6,0 s
BMW 750i E32 19871994 eram tempos Andar em um slide é facilmente controlado e oferece prazer genuíno para um driver de supermercado.
Foi há vinte anos, em 1987, a BMW submeteu ao público uma sétima série sob o índice 750, equipada com cinco litros v12, que marcou o início de uma nova era de sedans representativos de doze cilindros. A Mercedes foi forçada a mobilizar urgentemente seus recursos para uma resposta adequada, porque o máximo de que o concorrente de Somerki, a Mercedes poderia ser oferecida no 126º corpo, foi o motor V8. E para os outros parâmetros da distinção de um novo modelo de concorrentes e predecessores (E23), novos padrões de gerenciamento e dinâmica em sua classe foram estabelecidos.
Corpo em forma de cigarro e agora, no século 21, parece moderno. As roilhadas de fuselagem rápida indicam que os sete nascem para não andar, mas voam humilde. O tema da aviação continua na cabine. Virando-se para o motorista O console central parece ser destrutivo do passageiro e cria um sentimento da cabine piloto. Em toda parte a pele e o plástico macio, e a qualidade da montagem na altura, mesmo para os padrões de hoje. Claro, não há muitos elementos familiares ao nosso tempo 
equipamento, como janelas de energia automática (teclas acionadas no túnel central), ou ajustando o volante de altura. Mas no comprimento do Branca se move em uma gama bastante grande, os assentos incrivelmente confortáveis \u200b\u200bsão levados em seus braços como se estivessem costurados pela sua medida, e há controle de temperatura e computador a bordo no console central. Isso é apenas para controlar a cortina da janela traseira, o local foi encontrado apenas perto dos defletores de sopro a parte de trás da cabine entre as cadeiras da frente. Um detalhe interessante do bocal que sopra as janelas da frente está localizado nas portas do Windowsill, que permite aquecer o vidro imediatamente após o aquecimento do motor. Embora geada ou neblin estivesse é improvável de enfrentar: BMW 750 O primeiro carro do mundo com óculos duplos, entre os quais a camada de ar está localizada. Estas são janelas reais que não passam para fora do frio, nem som. Em geral, apesar da idade e um pequeno design antiquado, sete salão no 32º corpo oferece conforto e ergonomia da amostra mais alta. Resta verificar o que este boomer está em movimento. 
A base para o V12 sob o índice M70 serviu como uma linha compacta seis com um bloco de cilindro de liga de alumínio, que apareceu em 1977 naquela época, os fabricantes de carros não foram tão intrigados com uma diminuição no custo de produção, como agora. Devido a isso, o motor tem duas válvulas de aceleração, duas unidades de controle, duas bombas de combustível, etc. O motor acabou no século ainda trabalhando suavemente, silenciosamente e sem vibrações. E a aparência assemelha-se aos motores do Modern Rolls-Royce Beemvesh, pode ser visto de onde os designers do Phantom se inspiram. O impulso é poderoso abaixo, com pickup após 4000 rpm. Mesmo uma velha máquina automática de quatro estágios não é capaz de estragar a impressão de overclock. Sete passeios, por um lado, um escritório representativo suavemente e impor, por outro lado, a raça bávara é sentida no carro. O volante informativo e perto da pesagem ideal ao longo dos eixos torna possível atacar vira com uma vivacidade que não é característica de muitos sedans representativos e gerações mais jovens. E em uma linha reta, tudo é excelente: piragem não é necessária nem mesmo em uma estrada ruim. Sob a capacidade de manutenção do freio. Desaceleração do esforço preciso e adequado nos pedais. E se você desligar o sistema ASC anti-teste, o carro é mais fácil o suficiente para entrar no skid, mas a viagem de slides é facilmente controlada e oferece prazer genuíno. Algumas emoções positivas, apenas memórias são.
A máquina de combate Wigner foi chamada BMW na era do acúmulo inicial de capitais e jaquetas de framboesa. Nas flechas foram, principalmente nos cinco com óculos firmemente coloridos. E nas sete pessoas mudaram principalmente as autoridades criminais. Portanto, a sétima série, bem como os modelos restantes da BMW, causou respeito, essencial para o medo. Tais eram tempos.
750 O primeiro carro do mundo com óculos duplos, entre os quais a camada de ar está localizada.
As roilhadas de fuselagem rápida indicam que os sete nascem para não andar, mas voam humilde.
Motor
Tipo gasolina, v12
Volume de trabalho, CM3 4988
Max. Poder, l. a partir de. No RPM 299/5200.
Max. Momento, nm no RPM 450/4100
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 250
Aceleração 0100 km / h, a partir de 7,4
Dados comuns
Consumo de Combustível (UE), L / 100 km, Cidade 19.8
Consumo de Combustível (UE), L / 100 km, misto 10,9
Volume de tanque de combustível, L 102
Base de roda, mm 2835
Comprimento, MM 4910
Largura, MM 1839
Altura, MM 1412
Diâmetro da reversão, m n / d
Folga, mm 140
Mass Snapper. / Full, kg 1800/2320
Preço, $ de 350015 000
Em 1994, o V12 tornou-se 0,4 L mais, e o carro recebeu o sistema DSC O modelo tinha um sistema de manutenção de uma folga e com eletrônicos controlava a rigidez dos amortecedores.
A terceira geração da sétima série apareceu em 1994 e apresentou um modelo em Moscou na MIMS-94. É verdade que o público não viu um novo sete, foi um show fechado.
Em comparação com o 32º corpo, a novidade cresceu ligeiramente em todas as direções, e o design, submetido a mudanças evolucionárias, adquiriu recursos clássicos. O corpo E38 em si é conciso e rigor, multiplicado pelo sofisticado estilo e graça. Muitos consideram a última representação atual BMW (à luz das últimas alterações de design Banglovsky).
Dentro da mudança é o mesmo evolucionário do lado de fora. E aqui está tão puxando para ligar para o interior clássico Baemash, novamente, à luz dos eventos acima mencionados. Plásticos na cabine 750th quase à esquerda, a menos que os botões e alavancas. O torpedo e o console central são cobertos com a pele (prerrogativas de apenas versão de doze cilindros). Excelente ergonomia tornou-se ainda melhor. As chaves das janelas de energia se mudaram para a porta do motorista e compraram um modo automático para todos os copos. O volante, que recebeu o ajuste na altura, recebeu os botões de controle para os recursos mais comumente exigidos, como mudar os canais de rádio, reduzindo - aumente o volume de música ou controle o viva-voz. Semelhante na época não poderia oferecer nenhum dos concorrentes. Assim como o sistema de navegação, na tela dos quais durante o estacionamento você poderia assistir TV. Os assentos tornaram-se ainda mais convenientes e adquiridos um ajuste separado do topo das costas, que, novamente, os adversários não têm. 
O motor foi obtido usando uma atualização de luz do Velho Bom M70, que adicionou no volume de 0,4 litros e equipado com um sistema de controle eletrônico Motronic 5.2. Isso tornou possível aumentar a energia quando o consumo de combustível é reduzido. Além disso, o motor perdeu alguns sistemas duplicados entre si. Em geral, nos frescura do 750 estava à frente do planeta. O que valeu a pena o sistema de estabilização de movimento DSC e uma transmissão automática de cinco velocidades, com um modo manual e capaz de se adaptar à maneira de dirigir. Outro modelo tinha um sistema para manter a folga e com eletrônica gerenciou a rigidez dos amortecedores. Em movimento, esse milagre de pensamento de engenharia garante uma sensação de superioridade completa sobre threads. É mais confortável, mais precisamente mais rápido que a máquina da geração anterior. A suavidade do derrame subiu, enquanto o carro se tornou coletado por turnos. Sete conquistar suavidade felina e precisão do hábito. O automático adaptativo está rodando sibilante. É impossível atrair a operação da direção e freios. O prazer de dirigir tornou-se até mesmo refinado.
O consumo de combustível tornou-se menos, o poder é maior, a aceleração é mais intensa
Plásticos na cabine 750th quase à esquerda, a menos que os botões e alavancas. Torpedo e console central são cobertos com a pele.
Motor
Tipo gasolina, v12
Volume de trabalho, CM3 5379
Max. Poder, l. a partir de. No rpm 326/5000.
Max. Momento, nm no RPM 490/3900
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 250
Aceleração 0100 km / h, a partir de 6.6
Dados comuns
Consumo de Combustível (UE), L / 100 km, City N / D
Consumo de Combustível (UE), L / 100 km, misturado 14,85
Volume de tanque de combustível, L 95
Base de rodas, MM 2930
Comprimento, MM 4984
Largura, Mm 1862
Altura, MM 1425
Diâmetro da Reversão, M 11,6
Folga, mm 120
Snapper de massa / completo, kg 1960/2495
Preço, US $ 14 00035 000
BMW 750LI E66 2001 Nosso contemporâneo Apesar da massa maior, o E66 é percebido como o carro mais fácil de nossa Trindade.
Pela primeira vez, a versão alongada dos sete receberam o índice do corpo (E66), além da modificação padrão (E65). Este fabricante parecia espalhar o modelo: o proprietário está indo em uma condução curta e em um longo driver pessoal.
Não vamos parar a aparência por um longo tempo, não apenas notaremos que agora os sete começaram a parecer um meio de se mover no espaço sem ar. Ainda prestamos atenção que parte dos fãs da marca após a aparência da novidade estava ansiosa para lamber o designer principal de Chris Bangla pela liberdade na interpretação do design BMW. E acrescentar que o número de novos fãs deste design excedeu o número daqueles que decidiram nunca comprar os produtos da fábrica de motor da Baviera. Comparado com o predecessor, E66 (tivemos uma opção de base) parece muito mais e fora, e dentro. Mesmo o interior preguiçoso falou sobre o interior. O cockpit desapareceu, a barba não está mais voltada para o motorista, mas em geral, e a própria barba não é deixada. Mas a suflery apareceu
o cabine de tela I-drive com um joystick, controlando as funções de 720 do carro. No primeiro, parece que não haverá fácil aqui. Mas, viajou de carro por vários dias, você se acostuma com o sistema e clica no joystick quase sem olhar para a tela. Não só gostava do armazenamento problemático de estações de rádio. A alavanca do novo, desta vez já tem um autômato de seis velocidades, também se tornou um joystick e balançando exatamente para o lugar da alavanca de controle do limpador, que, por sua vez, caiu. Na verdade, não há joysticks alavancas esquerda. Também é necessário gerenciar com interruptores descompactados de zeladores e sinais de volta, é claro, você se acostuma, só não está claro por que tudo precisa. Não se surpreenda se você de repente ver um dos mais recentes modelos BMW divertidos piscando, então a esquerda, então o sinal de volta à direita, e não considerar o motorista da chaleira, apenas não é usado para o interruptor de volante. Esta afirmação termina. O pouso é quase perfeito, e os assentos são apenas uma obra-prima. É verdade que o torpedo de couro é apenas uma opção, e os óculos duplos perderam a camada de ar e perderam algumas das propriedades de isolamento termo e ruído. 
O motor deste 750º tem um volume de apenas 4,8 litros e oito cilindros. Agora não é a sétima série mais legal. Uma opção com V12 com um volume de 6 litros tem um índice de 760. No entanto, o carro visitado em nosso teste não causa mais a desejar. A dinâmica é visivelmente melhor do que os predecessores, e overclocking e freio. Apesar da grande massa de E66 percebida como o carro mais fácil de nossa trindade com a suspensão mais rígida. Mas, ao mesmo tempo, os sete mais confortáveis \u200b\u200bsuavemente suavizam a irregularidade como se estivesse em ferro. Graças aos rolos ativos de rolos, há praticamente ausentes mesmo no modo de suspensão confortável. Mas o regime esportivo é adequado apenas para boas estradas shakes bonitas. 
Montando que temos uma modificação de longa data, viajamos no banco de trás. A Escritura é quase real, no entanto, se você não estiver acima de 180 cm, caso contrário, você pode descansar sobre a cabeça do teto. Apenas os assentos de segunda fila são tangíveis para a frente, e, apesar do mesmo número de ajustes, percebidos como menos confortáveis. Sim, e a suavidade do derrame, que parecia diferente da direção, parece não tão sem pecado. Ainda assim, o slogan tem o prazer de aplicar ao BMW representativo, mesmo que seja uma modificação de longo prazo, e a parte traseira do proprietário só pode andar ocasionalmente quando as regras de negócios exigirem.
Há rumores de que o desenho da quinta geração da sétima série, que aparecerá no próximo ano, retornará às anteriores formulários que você procura, os clientes da empresa reiterarão pela Chris Bangle, e os fãs recém-adquiridos não vão a qualquer lugar, já que Eles já pegaram a droga chamada BMW.
O pouso é quase perfeito, e os assentos são apenas uma obra-prima. TRUE, o torpedo de couro é apenas uma opção.
Chris Bangle criou uma nova imagem da sétima série. A opção de base recebeu seu próprio índice.
Motor
Tipo gasolina, v8
Volume de trabalho, CM3 4799
Max. Poder, l. a partir de. No RPM 367/6300.
Max. Momento, nm no rpm 490/3400
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 250
Aceleração 0100 km / h, a partir de 6.0
Dados comuns
Consumo de Combustível (UE), L / 100 km, Cidade 16.9
Consumo de Combustível (UE), L / 100 km, misturado 11,4
Volume do Tanque de Combustível, L 88
Base de rodas, MM 3128
Comprimento, mm 5179
Largura, MM 1902
Altura, Mm 1491
Diâmetro da reversão, m n / d
Folga, mm n / d
Snapper de massa / completo, kg 2025/2530
Preço, $ de 55 000142 000
Epílogo não vai Monstro Tecnológico, obra-prima de engenharia: antes do tempo, acima da condenação, em um pequeno pé com espaço. Duas toneladas de prazer para difícil não fumar, sem modéstia falsa. A figura sete da força de divindade pagã que os demiurgos estão procurando incessantemente um cinzel de senso comum no pedaço de complexidade. Cada vez é o seu próprio.
Engenharia e potencial tecnológico do flagship BMW de qualquer momento no aumento. O carro e em vinte anos não parece antigo: não arrasta sementes de soluções técnicas ou ergonômicas secas durante o caminho para o estado de artefatos construtivos. E isso é muitas unidades. Cada BMW sete da borda superior do corte da cultura automotiva de sua década. O primeiro a ver um novo carro nesta série significa tocar o futuro com os dedos alongados. Adivinhe os contornos daquele que no trabalho, sentem seu volume.
NOVO. Introdução: Novo BMW sete esperando em 2009
Criadores não gostam quando espionam! Nós não iremos perturbá-los: só vou fantasiar como a aparência do novo carro-chefe da Baviera estará confiando na experiência de especialistas em design. Você pode sonhar com suas maneiras: os testes já estão enrolados em quilômetros, criando nossas ideias futuras sobre como o sedan representativo deve ser gerenciado.
Texto Dmitry Zaitsev.
Foto de Alexander Nozdrin
Uma fonte: Carros
