Drive de teste BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan

Limusina da Baviera

BMW 750li torna possível sentir como o presidente e o piloto
 
Era, como em uma piada antiga: não sei quem está no banco de trás, mas seu motorista é o editor -em vez de investigação automática. No entanto, mudamos de lugares, mas o banco do passageiro da frente era invariavelmente livre: é estúpido não usar a postura VIP se estiver livre. Sim, pelo bem dela, o corpo dos sete foi prolongado em 140 mm. E eles possuem uma limusine para torcer o volante, mas para não se distrair dos negócios durante a viagem ou relaxar - no sentido total da palavra.
 
Salonamente ainda mais suavemente
 
Pessoalmente, no banco de trás do BMW 750li, senti um grande prazer - eu, de fato, não sou frequentemente trazido com conforto real. E aqui - uma cadeira magnífica com um conjunto completo de ajustes elétricos e também com aquecimento, ventilação e massagem. Ele se estabeleceu a uma milha, pressionou um botão - ajustou a altura e o grau de inclinação do apoio da cabeça, pressionou -o para outro - empurrou para trás o banco da frente, liberando ainda mais pernas para as pernas, tocou o terceiro com o dedo - Levante a cortina na janela lateral. Uma cidade vaidosa com barulho e frio permanece atrás dela, por dentro é quente, quieto e confortável. E parece que isso não importa - o carro corre rapidamente ou empurra engarrafamentos, você pode relaxar, usar o tubo de telefone ao qual é fácil conectar seu celular através do sistema Bluetooth ou fazer outras coisas. Por exemplo, muitas vezes preferia assistir a comunicados de notícias na TV. À mão, no mesmo apoio de braço amplo, um controlador redondo do sistema Idrive, diante dos olhos do monitor em uma barra flexível. O passageiro traseiro comanda o centro de entretenimento, simplesmente não prestando atenção ao motorista, cuja tarefa é entregá -lo ao destino e não assistir à TV. Portanto, a propósito, o monitor frontal no console central, quando a TV incluída no curso, não fornece uma imagem, mas a inscrição: para fins de segurança, a visualização de programas de televisão está disponível apenas com uma parada completa. Isso não lhe diz respeito.
 
Notícias muito quentes que você pode beber com uma bebida fresca, levando -a de uma pequena geladeira atrás do apoio de braço central. Os óculos se mantêm bem em nichos especialmente designados para eles. Isso, o principal é que o motorista é experimentado e evite idiotas excessivos. Bem, a esse respeito, durante um longo teste, cada um de nós pode estar calmo. Além disso, esse carro é respeitado nas estradas (e com razão, pessoas aleatórias nas limusines não dirigem), o que salva o motorista de problemas desnecessários. Bem, a suavidade do percurso está além de elogios, apenas os carros clássicos da roda traseira -a roda traseira podem fornecer isso.
 
Não falei sobre a decoração do salão e a qualidade dos materiais de acabamento? Então direi brevemente - por dentro, como nos apartamentos presidenciais.
 
E o motorista não está entediado
 
E ele não é chato porque, ao gerenciar o BMW 750li, você gosta. Parece que há à disposição de uma pessoa ao volante, tudo o que um representante moderno de uma classe representativa pode oferecer. É desnecessário dizer que tudo o que pode se mover está equipado com unidades servo. Mas o principal é um V8 de 5 litros - responsivo, pronto para qualquer feito e também não sofre de apetite excessivo. Apesar de toda a sua agilidade e habilidades, por exemplo, para dispersar uma limusine de dois TON para uma velocidade de 100 km/h em apenas seis segundos, ele consumiu não mais de 16,7 litros de gasolina por cem quilômetros de milhagem. Nas condições de Moscou - uma verdadeira insignificância, vou relatar a você, leitor.
 
Não posso deixar de dizer pelo menos algumas palavras e sobre as excelentes configurações de transmissão automática. Mesmo com aceleração intensiva da transmissão, eles atravessam suavemente, mas rapidamente. Ao mesmo tempo, a máquina se adapta facilmente ao estilo de direção: é necessário apenas começar algumas vezes algumas vezes, pois irá para o próximo passo um pouco mais tarde ou até torcer o motor até as revoluções máximas em Cada equipamento - para todos os motoristas. E que som agradável enche o salão - sólido, com notas esportivas! A reação ao acelerador é rápida e clara. Como resultado, notamos repetidamente uma lâmpada amarela piscando no painel de instrumentos, que sinalizou a operação do sistema de estabilização da marca. Mas o que é bom, e o DSC neste carro funciona de alguma forma suavemente, corretamente, não se permite, por exemplo, reduzir acentuadamente o suprimento de gás e, assim, fornecer o corpo do corpo.
 
A estabilidade do BMW 750li em alta velocidade pode invejar quase qualquer carro. Ao mesmo tempo, a velocidade no apartamento praticamente não é sentida. A menos que levemente choques nas articulações do nosso asfalto se os pingentes forem transferidos para o regime esportivo. Para fazer isso, vá para o menu Idrive e selecione o item apropriado. A propósito, foi esse regime que usamos constantemente - talvez porque não balançou as costas? Naturalmente, de acordo com o potencial dinâmico, os freios são configurados - a desaceleração pode ser suave ou monstruosa, mas sempre, em qualquer revestimento, eficaz. Para isso, o carro está equipado com todos os sistemas modernos: a distribuição de forças de freio e assistência ao freio, bem como ABS e CBC (sistema de frenagem nos cantos).
 
Um pouco sobre despesas
 
Obviamente, a BMW 7th Series não é o carro mais acessível, especialmente em uma versão alongada. Os preços começam em 82.900 euros para a versão 730LI. O carro que testamos custará 104.900, e o carro -chefe da programação, BMW 760LI, custa 144.900 euros. O equipamento, é claro, corresponde ao nível da limusine.
 
Quanto ao serviço, para os sete, não há um cronograma claro para aprovar isso. O computador ON -Board notificará o motorista da necessidade de visitar o centro de serviço. A substituição de petróleo, por exemplo, custará 20 euros mais o custo dos consumíveis. O filtro de óleo custa 790 rublos, combustível - 3.700, ar, são necessários dois a 1270 para cada um. Pastilhas de freio dianteiras com sensor de desgaste - 13.940 rublos. Eu diria o seguinte: o custo da operação da série BMW 7 é comparável ao preço de um carro, nada mais.
 
Texto: Andrey Osipov
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 23 (90), 2005]