Test Drive BMW 7 E65 E66 Series 2005 - 2007 Sedan

Chanceleres.

Então, a longa aula de S apareceu. Evento no avtomater significativo. O carro-chefe da empresa que se inscreve no título do criador das máquinas mais avançadas e luxuosas foi atualizado. Seu futuro próximo, parece que não autorizado: jornalistas, especialistas, designers, ventiladores, potenciais compradores e pessoas comuns vão cavar, tentando extrair fraqueza e imitação para outros carros ...
 
Não obstante tal ação pode parecer apenas à primeira vista. Por uma razão banal - uma nova classe S como a todos. E ele não tem medo de notas. A magia de uma estrela de três raios, multiplicada ao charme de literas, atua sem problemas. By the way, esta também é uma simples explicação - especialistas da Mercedes-Benz não são capazes de fazer um carro ruim, especialmente se eles são seus mainfones.
 
No entanto, quero encontrar manchas ao sol. Decidimos estudar a classe S mais próxima. Um dos primeiros carros que apareceu na Rússia nos veio para o teste. Em nossa opinião, este é o equipamento mais executado: um corpo alongado decorado com o nome do S500. Nos rivais, nós pegamos dois dos mais que há concorrentes diretos - as versões de longa ligação do Oito cilindro Audi A8 e a 7ª série da BMW atualizada este ano. Então, o que eles podem se opõem à força e energia frescos e completos ao adversário?
 
Audi A8 V8 4,2 Lang
 
AUDI A8 O mais novo da Troika é apenas a segunda geração do sedã representativo. A Audi V8 não leva em conta, é apenas uma versão final do Audi 100 no 44º corpo. Vamos lembrar, estrear A8 e, ao mesmo tempo, a marca Audi na classe representativa foi realizada em 1994. Em seguida, a empresa se distingue, construindo o primeiro corpo serial completamente alumínio. Realizado, assim realizado. O carro era fácil não apenas em escalas, mas também visualmente. Modelos acompanharam o sucesso do mercado. Agora Audi já realizou uma restyling de segunda geração. Rivais, a propósito, também não estavam no lugar.
 
A8 no corpo atual ficou conosco duas vezes. A última data ocorreu esta primavera - então havia uma versão de 6 litros. Portanto, um A8L de 4.2 litros selecionado para comparação com a nova classe S parecia bem conhecida. No entanto, no contexto dos concorrentes, é claramente visto que o carro-chefe da Audi - externamente o mais conservador da Troika, o mais correto. Como um jovem político, apenas ter um parlamento. O objetivo é agradar a todos. Então aconteceu.
 
O segundo oito foi primeiro confundido com o primeiro, e às vezes com a anterior A6 (e do novo também). Proporções clássicas, superfícies descomplicadas, brilho correto e inequívoco. Mesmo um adicional de 18 cm no banco de dados, contando versões de Lang, não estragar fotos. Dama corpo, não aderir. Mas apenas até que o outro participante da massa tenha sido dito. Ao lado deles A8 é perdido, se transforma em um sedã cinza banal. Parece que ele é muito mais velho que os concorrentes. Os sete são mais mais, mas seu estilo de vanguarda ainda é fresco, é mesmo no contexto de uma elegante Classe é visivelmente. A8 preferirá os políticos adultos, e mesmo aquele jovem que ainda não está se destacando. Nada incrível, Audi vê neste modelo do cliente com 50 a 55 anos, para ele e lutas. Aqui seu sucesso é garantido. Justiça para admitir que, se fosse uma máquina nos discos de um dímero maior (ficasse R17 - o mais modesto nos três primeiros) e em cores mais favoráveis, talvez nossas estimativas fossem um pouco mais de cortesia.
 
O interior está no espírito do exterior. Competente, de alta qualidade, querida. Excelentes materiais, montagem impecável, ergonomia exemplar. A abundância de uma árvore, eletrodomésticos em cromado, um amplo console. Clássico moderno. Até mesmo o monitor está escondendo a unidade elétrica nas profundezas do painel. Tudo está bem, novamente, não se sente em uma aula de sete ou s. Depois disso, na Cabine Audi não deixa a sensação da dívida. Parece que em algum lugar tudo isso já viu. Claro, em A4! Mesmo A6 dentro muito mais interessante e requintado. Parece que a pele é cara, e o teto Alcantar, e o folheado natural de vidoeiro está na decoração, e insere do verdadeiro alumínio, mas ainda algo está faltando! No entanto, você pode encomendar e combinações muito mais interessantes no final. A imagem irá melhorar o contraste. Por exemplo, um salão preto e vermelho ou preto ou preto e bege é muito mais preferível. Mas isso é uma questão de gosto. Formalmente, repito, não para reclamar sobre o que. Embora os assentos sejam novamente o mais simples da troika - sem ventilação, sem massagem e sem ajustar o suporte lateral. Mas as duas primeiras opções estão disponíveis. No entanto, com suas responsabilidades diretas da cadeira lidada sem reservas, eles são perfeitamente realizados em turnos e perguntam ao desembarque certo.
 
Big Plus Machine Developers para o sistema de gerenciamento de funções MMI (multi interface de mídia), parecia mais amigável ao usuário e, finalmente, o mais compreensível. Menu lógico, fotos bonitas, monitor brilhante de 7 polegadas, botões auxiliares no console ao lado do joystick de controle. E aparência, ao contrário dos competidores ... Original.
Traseira, por causa da base esticada, o lugar é abusado, você pode facilmente jogar a perna para a perna. É verdade que foi em nossa instância sobre o motorista que cuidou mais do que sobre o passageiro - o sofá é o mais fácil, 3 lugares, respectivamente, sem o console central, sem regulação eletricamente, sem geladeira e televisão. Mas tudo isso está disponível. Embora pequenas coisas agradáveis \u200b\u200bo suficiente. Tronco de encaixe elétrico, escotilha, pacote de iluminação interna e externa (alças de abertura de luz de fundo, bolsos, luz de fundo externo em espelhos), cortinas. Para o motorista - um volante multifuncional, pétalas de controle de caixa de mão, controle de cruzeiro. Sistema de chave avançado conveniente, permitindo que você abra, feche e inicie um carro sem obter a chave. A propósito, a chave é realmente melhor não conseguir, porque exatamente o mesmo em todos os modelos do grupo VW - por exemplo, o proprietário da Skoda Fabia em uma bolsa é uma chave com cosméticos. Desajeitado de alguma forma. Como a opção está disponível e o sistema de identificação de impressões digitais está disponível.
 
Mas o equipamento de energia dos oito não levou a. Mesmo apesar dos dados de origem mais modestos de todos os nossos modelos triplos. Atualizado 4,2 litros v8 com aumento para 335 hp O poder funciona em um par com um autômato de 6 velocidades. Bem, claro, o Quattro de quatro rodas com o diferencial de auto-bloqueio de interconexão de torções. Portanto, os oito iniciam sem demora, o primeiro. A eletrônica não precisa torcer o motor, a fim de evitar escorregar, todas as quatro rodas em qualquer revestimento. Além disso, A8 é o mais fácil, o que permite-lhe o motor mais fraco nos três primeiros não para ficar atrás dos rivais. 6,3 segundos para centenas - um indicador muito bom. Claro, Mercedes e BMW ultrapassam o adversário e ultrapasse. Mas isso, desde que sob as rodas, puro asfalto seco, e isso não acontece sempre ...
 
A máquina tem três modos. Drive - confortável, aqui a caixa não está com pressa para pular da transmissão, deslocando suave, como se o variador funcionasse. Na unidade A8, como uma preguiça, muito confortável em engarrafamentos e um fluxo próximo, quando você não pode cerimônia com um pedal de gás. Esporte - O nome fala por si: Interruptores rápidos em revoluções superdimensionadas, penduradas em uma determinada transmissão ao redefinir é uma questão completamente diferente. Há um modo manual, mas com ele, provavelmente, todo mundo já jogou fora. Além disso, a máquina permite que você selecione a transferência em qualquer um dos modos por meio de roubar pétalas.
 
A suspensão de ar adaptativa pode funcionar em quatro modos: automático, dinâmico, conforto e elevação. Dependendo da opção selecionada, a Lumen da estrada varia de 95 a 145 mm. Todos os modos são selecionados em movimento através do sistema MMI.
Claro, tivemos uma combinação de combate - dinâmica e uma caixa no modo esporte, girando A8 de um sedan representativo para um bom gt. Mas mesmo em configurações confortáveis, as oito permanecem duras e apontadas. Uma excelente estabilidade do curso em altas velocidades é mantida apenas em um revestimento uniforme, em páginas grosseiras e uma rúsica Rutting A8 começa a limpar, e é sensível a ele e está vazio. A mente faz esfriar e redefinir a velocidade. Portanto, recomendo rapidamente no modo esportivo. E o mais importante, que sempre ativo ESP, ABS, sistemas EBD e o Diferencial Diferencial de Bloqueio eletrônico ajudará a repetir qualquer lei física.
 
Com a isolação de vibração e ruído, tudo está em ordem, como concorrentes. Ao fechar a porta, você está completamente separado do mundo exterior. A visibilidade é um pouco coxo - os espelhos externos estão bem, e a vista através do espelho de salão repousa na lacuna estreita da janela traseira. No entanto, os parktronics vão forçá-lo e na frente e para trás. Passivamente, o motorista e o passageiro não são piores do que ativamente - o número de travesseiros não está calculando. Sim, os oito não são tão originais e não tão corael em design, como uma sete e uma nova classe S. Audi adere ao estilo clássico. Dela, os vizinhos no fluxo, a partir dos sete, não se mantêm curiosos, quanto a raramente enquanto a classe S. Quem gosta. Mas é necessário pressionar o botão Iniciar, e o coração do motorista derrete, mesmo que seja uma versão de 4.2 litros. O que há para falar sobre o W12. By the way, até agora só Audi oferece uma combinação de um motor de 12 cilindros não apenas com uma base longa, mas também com uma curta, declarando assim o humor do motorista. Drive A8 Esqueça o raciocínio recente, design conservador e estilo clássico. Tanto isso para os não iniciados, para todos. Mas não para seu dono, prático e sabendo quais são os valores verdadeiros.
 
BMW 750LI.
 
Chris Bangle (Eu me pergunto quantas vezes o dia em que ele morre?) Deleitado um BMW sete em tal aparência que não era mais se perder no contexto dos concorrentes, do que se tornar no futuro hatchback. Não importa quanto argumentar sobre as formas deste carro, ainda permanece acima da controvérsia.
Pegue os sete do que é. E muitos são aceitos: a geração atual é a mais bem sucedida do ponto de vista de um mercado. Restyling ligeiramente tranquilizou formas tecnológicas afiadas, e ao mesmo tempo e fãs. A ótica frontal tornou-se mais amigável, e a parte traseira e tudo mudaram a percepção da pesada severa. Os pára-choques parecem melhores. Algumas soluções mais revisadas estão escondidas do visual superficial. Outras narinas que aumentam a borda do capô e um aumento do aumento só podem ser vistas através de comunicados oficiais de imprensa. Mas neste restyling bastante bem sucedido, alguém pode ver um subtexto: retirado, eles dizem, eles estavam assustados, aconteciam ... Oh, deixe, é estúpido pensar que todos os quatro anos após o programa de estreia, Munique só fez isso sofreram em dúvida, esperando a oportunidade de corrigir erros.
 
Todos os motores atualizados - a potência subiu. Especialmente satisfeito a combinação de números 750 retornou na tampa. Concorde, 745 teria o efeito de um número redondo. Também aconteceu e a partir do 735 - ela mudou seu 740.
Quando o 750º se eleva ao lado dos rivais, torna-se perceptível, tanto quanto é acima e maciço. O monumental é inicialmente o produto não pode facilitar visualmente com modificações cosméticas. Mandril! No entanto, a massenidade da imagem é limpa por rodas saudáveis \u200b\u200bde 19 polegadas e uma distância entre eixos aumentada. Mas com um corpo curto BMW parece ainda maior no cinto de vidros. O mesmo A8 no perfil é muito rápido. Mas, tanto quanto o melhor!
 
Você pode falar sobre a aparência de todos os três carros por um longo tempo, mas você precisa admitir que de acordo com o peso da imagem que eles têm paridade - todos respeitam a mesma coisa que na estrada que a entrada da frente da Metropol. E no final, qualquer disputa possível sobre este tópico só será reduzida a gostos e predensões individuais. Verdade, nos próximos meses, a classe S terá um Phora bastante significativo. Mas então a quantidade fará seu trabalho, e ele parará de pagar a alta atenção.
Salão BMW parece exclusivamente elegante nos três primeiros, um papel importante é jogado aqui: pele cremosa bege em combinação com o alumínio é, como dizem, um rangido. Nem Audi com seu lounge cinza, nem Mercedes com um preto, tal imagem pitoresca não pode oferecer. No entanto, a solução de vários detalhes e conveniência de uso de algumas perguntas - Aqui BMW não é líder.
Ergonomia sete não atende às regras. Em vez disso, as regras que a maioria dos entusiastas de carros estão acostumadas a. É como comida com pauzinhos: No começo parece completamente inaceitável, e quando você aprende e se acostuma - bastante confortável e até elegante. E em alguns casos, é a única solução aceitável. Por exemplo, quem disse que o painel de controle deveria estar no travesseiro ou na porta? Na BMW, ele está no braço sob a mão direita do motorista. Não é necessário chegar a lugar algum. E o ajuste é realizado por uma alça multifuncional. E assim, em muitos aspectos: de quatro alças de controle de microclima rotativas, para o sistema I-drive, que muitos consideram misturar com a lama. Mas é separado. Se estivéssemos falando sobre os assentos, então eles são mais do que bons, o conjunto de ajuste é exaustivo, às vezes até falta de fantasia - o que mais para montar para si mesmo?
 
Restyling não fez alterações radicais no interior. Somente acentos foram adicionados no design do painel frontal - um substrato leve para as alças e botões, sua abertura cromada. Os dispositivos são lindos, seu estilo tecnológico e concisão do design não reduz significativamente a informatividade e a clareza do testemunho. Bom e exibe na parte inferior de cada pires.
Ao mesmo tempo, todos os três carros jogam em diferentes ligas - os dispositivos Audi são realizados muito bem, mas lembram demais o resto da preocupação. E a Mercedes não tem concorrentes: Sua enorme exibição com um velocímetro gráfico é uma ficção de realidade.
O volante ficou surpreso com uma visão completamente antidesportiva - um travesseiro convexo, aro embutido, um grande diâmetro. E então, o que ao toque e na graça, ele é o mais conveniente. Outro volante pode ser instalado na versão atualizada.
 
Os passageiros traseiros nos sete são extremamente convenientes - ajustes das cadeiras não são menos do que na frente. Só aqui as cadeiras eram extremamente duros, muito mais difíceis do que na frente. Mudá-los em lugares. Em geral, os sete acabaram sendo os mais próximos (se este termo for apropriado aqui) de todos os três carros.
 
Mas, de acordo com o equipamento e envolvimento no espaço de informação dos passageiros traseiros, a BMW é novamente à frente. Só aqui sentado por trás do acesso ao I-drive com seu próprio controlador e exibição retrátil (para S500, essa opção também está disponível, mas nosso carro não foi equipado com ele). Mesmo os serviços sentados atrás da TV, DVD e uma geladeira real na parte de trás do assento. É irritante que seja na sete que eles são privados de tais ninharias como controle de clima. Existe apenas o controle de ar condicionado.
 
Como qualquer BMW, as sete afirmações para o status do drivers'car. Quanto ela consegue combinar este conceito com o conforto de um sedan representativo? Ter sucesso. O novo V8 adicionou 400 cubos (o verdadeiro volume do motor 4.8 litros) e 34 hp Além dos caminhos de energia, entrada e graduação mudaram. Post-dobrável 367 HP É mais do que suficiente para pegar um carro de dois tonelada e dispersar facilmente até 100 km / h em apenas 6 segundos. A aceleração é acompanhada por um barítono suculento V8. Sim, sim, o motor é ouvido na cabine, mas este é exatamente o caso quando os designers procuraram especialmente um efeito semelhante. A qualidade do isolamento de ruído não faz uma razão para duvidar disso. O grande mérito é que 750li tem uma dinâmica tão impressionante, a transmissão pertence à transmissão. Mesmo em um modo confortável, o Automaton ZF de seis velocidades é responsivo e compreensível. Ao se mudar para o modo esportivo, o pedal de gás é dotado de maior sensibilidade, e a menor pressionar faz com que o carro faça instantaneamente um idiota poderoso. Tandem Configurações Engine-Box é a viseira tradicional dos bávaros.
 
Mas para as teclas de mudança de marcha terão que ser usadas o suficiente. Eles são projetados intrincados. O botão UP está na parte de trás da borda de direção e para baixo na frente. Eles são duplicados em ambos os lados. Eu me pergunto o que os Munchans impediram o uso de pétalas semelhantes M5?
 
Todos os três carros estão equipados com suspensão pneumática, mas se Audi e Mercedes tiverem um conjunto completo em todas as rodas, então a BMW é apenas no eixo traseiro. A principal tarefa de tal pneumatics é manter a liberação constante da estrada, independentemente da carga. Não pode ser chamado de desvantagem significativa. A suspensão exibe-se digna - estabilizadores ativos se opõem aos rolos em quaisquer situações e um pesado sete passagens de facilidade invejável. A direção permite controlar a máquina em todas as situações e receber um prazer justo, é talvez mais do que nos concorrentes. Embora todos os carros sejam agradáveis \u200b\u200bà direção compreensível e informativa, e caso contrário, não pode ser - a classe não permite.
 
Há também estabilizadores ativos da BMW; No menu I-drive, você pode escolher um dos dois modos da operação EDC - um confortável ou esportivo. E se a diferença entre eles é difícil de pegar a diferença entre eles, então na estrada sinuosa, a operação do sistema se torna óbvia. Os rolos são reduzidos para não, e a mudança é inesperadamente resistente. Se os stubs dissolverem, depois no modo confortável, as mesmas irregularidades permanecem despercebidas, os órgãos preciosos do VIP não serão submetidos a uma oscilação extra.
 
Apesar do desportivo, o sistema de estabilização está sempre alerta e no modo ativo permite muito menos do que comparado, digamos, com Audi, no qual com ESP você pode se revezar com uma deriva rasa. Aparentemente, o assunto está aqui no clássico personagem traseira da BMW. Apenas aquele que tem certas habilidades pode ser completamente subordinado à máquina ... e será capaz de desativar o DSC - a função correspondente é nas desblemunhas da I-drive.
 
Sendo mais pesado que os rivais, os sete diminuem de forma tão eficiente à medida que, mas provoca um pedal de longa data. A partir deste ponto de vista, a unidade em A8 pode ser reconhecida como referência. Mas o pedal de freio siberiano garante uma excelente informatividade, e o carro é apertado de maneira muito confiante.
 
Quanto a essas nuances como a conveniência de usar vários bônus de serviço em movimento, então o BMW reitera uma abordagem especial para a ergonomia. Há muitas reclamações. Primeiro, os switches de direção são muito espaçados - alguns são altos, outros são baixos, e a média ideal é vazia. Sobre o discurso de sinais de volta não fixos já é desnecessário. Em segundo lugar, a pequena indicação climática está localizada na parte inferior da exibição da informação, é desconfortável para lê-lo. E, em terceiro lugar, não é recomendado subir profundamente em I-drive em movimento - você não pode ter tempo para voltar ao volante. No entanto, todas as perguntas desaparecem como você é viciante. Um novo design certamente será capaz de atrair novos fãs sem empurrar o antigo. Mais amigável fora, os sete atualizados ainda permaneceram sete. Não é como tudo o que requer uma abordagem individual. Ao contrário dos competidores que estão procurando pelo caminho mais curto para o motorista. Esta é a sua dignidade e desvantagem. Conquistando clareza e obediência, o mais próximo possível, ela só será igual a isso. E como uma limusine BMW replay facilmente A8 e pode lutar com uma nova classe S, produzi-lo apenas em disciplinas adjacentes.
 
Mercedes-Benz S500
 
A aparência da luz da classe S no 221º corpo foi calorosamente discutida em todo o mundo. Todos encontraram seu dever de culpar o carro em vários empréstimos. A coleção de citações - havia muito veredicto. Comparado com a sétima série BMW, com alguns modelos Ford, com Maybach ...
 
Agora a classe S tornou-se uma realidade. Então ele fica próximo, pode ser tocado, estudar, comparar com os concorrentes. Olhando para o carro vivo, é difícil cortar o ombro, resort a comparações diretas. Detalhes da aparência do 221, talvez, consulte um ou outro modelos, mas se você avaliar toda a aparência, você tem que reconhecer o óbvio - a classe S não se parece com ninguém, tem seu próprio estilo e individual proporções.
 
Este carro é ao mesmo tempo rápido e monumental, esportivo e conservador, aparente e mais correto. Depende de uma situação. Em nosso teste em dados externos, é um líder inequívoco. De qualquer ponto de vista - estética ou marketing. O S500 não é tão antigo quanto Audi e não tão vanguarda como BMW. Quase dourado. E mais. No caso de BMW e Audi, é óbvio que a máquina é construída na plataforma alongada, mas na aparência da classe S de tanta dureza, não há a elaboração de sua base identifica visualmente.
Eu gosto do que o novo líder da Tribo Mercedes-Benz parece. Talvez haja algo a partir do volumoso 140, e ao mesmo tempo - do pulmão, elegante 220. E aqui a cor do carro é muito importante.
Salão é desenhado por linhas rápidas leves. Eles estão em toda parte - nas portas, no painel central ... Relógio elegante é inscrito no centro do console. Apesar da cor negra, o interior não prescreve - dentro espaçoso. O painel central é coberto com a pele, mas as prateleiras em um contraste de estofamento sintético cinza descomplicado com um acabamento rico.
 
Na porta. As chaves de ajuste de posição convenientes são tradicionais para a solução Mercedes-Benz. Rolando com eles, continuo as configurações através do menu Comand. Em torno da lavadora principal dos botões de seções auxiliares de controle (sistema de áudio, modos de caixa de engrenagens / suspensão, etc.). Eu clico no botão e no próximo momento na exibição teimosa sob o visor torpedo, o submenu necessário aparece. Convenientemente. Mas por que o pequeno painel sob as chaves implorando e rangs? Ok, tente mais do que mais - não ajuda, o rangido permanece ...
Os gráficos Comand são simpáticos, o algoritmo de trabalho é compreensível. Russo, talvez, é a melhor ajuda em seu desenvolvimento. Não é de admirar, Mercedesovs estudou completamente as interfaces dos concorrentes e fez as conclusões certas. Agora eu ainda estou entendendo minha cadeira. Eu mudo a rigidez do travesseiro, ligue a massagem (quatro tipos de acordo com o grau de impacto e intensidade), configurar suporte lateral ativo, que bombeará os rolos nas laterais das costas, mantendo o corpo em turnos. A propósito, comparado com apoio lateral similar no BMW M5, a opção Mercedes é mais discreta. As cadeiras são equipadas com a possibilidade de ventilação e, claro, aquecida.
 
Eu volto. Ainda assim, a versão estendida é projetada principalmente nos passageiros. O estoque do espaço e acima da cabeça é maior do que no BMW e sobre o mesmo que no Audi. Magicamente, a cadeira macia leva perfeitamente o corpo. Talvez, de todo o triplo, o espaço para os passageiros traseiros na classe S é organizado mais pensativo. É possível ajustar sua posição - tanto as costas, quanto o travesseiro é movido por unidades elétricas. Para passageiros, controle de climas separados e espelhos no teto. No meio - um braço de braço conveniente, no qual as teclas de controle Comand podem ser duplicadas pela sobretaxa. Como na frente, aquecido e massagem é fornecido. Mas não há suporte lateral ativo. No entanto, e sem bem. O passageiro traseiro de acordo com a tradição pode incereoniosamente (ou pedir desculpas) avançar a frente (mas não o motorista). As cortinas de janela têm uma unidade elétrica e são controladas pelas chaves das janelas, mas a traseira é apenas através do comand.
 
O motor começa com um botão elegante, a chave não pode ser removida do bolso. Os dispositivos imediatamente vêm à vida atrás do vidro do painel frontal, o velocímetro gráfico, escalas e seta são desenhados em tempo real. Pelo contrário, nem é um velocímetro, mas uma segunda exibição multifuncional. Quais são esses frescura? Foi mais fácil fazer um dispositivo regular? Acontece não. A máquina é equipada com um sistema de visão noturna, a imagem é transmitida apenas na segunda tela. O velocímetro nesse caso muda completamente sua aparência, tornando-se uma faixa modesta na parte inferior da exibição.
 
Entre as duas telas, uma faixa vertical de pequenos botões pretos. Eles podem ser desativados esp, aumentar a folga do carro, vire a exibição central à esquerda. Sob o relógio - Fileira delgada de chaves convenientes de controle climático. Nenhum menus eletrônico - tudo é feito imediatamente, se necessário.
 
Em geral, a ergonomia da nova classe S pode ser reconhecida por exemplar. No entanto, com todo o devido respeito à Mercedes-Benz, não entendi que os promotores da empresa sobre a criação de um monumento arquitetônico de madeira sob a forma de um volante. Não só a aparência da árvore causa associações plásticas insalubres, também é desconfortável - a superfície lacada é escorregadia. Precisa de luvas. No entanto, por que não? Motorista pessoal em luvas brancas é uma coisa boa.
 
Dirigindo no lado direito - Mini-Kocherga. Isto é exatamente o que está no novo ml - um em um, e é muito semelhante ao BMW usado. Apenas no seletor de classe S é mais conveniente. Se nos sete necessários para movê-lo ao longo de uma trajetória complexa (digamos para colocar a alavanca na unidade, você precisa balançar-o em mim mesmo e para baixo), então em Mercedes-Benz basta clicar sobre isso de cima - como no transformar a alavanca de sinal. Proteção contra tolo - eletrônico. O mesmo com a transmissão traseira. Depois disso, em A8 você vai se sentir em seu apartamento nativo - uma alavanca comprovada está localizada em um lugar original. Mas em qualquer caso, para Maserati Quattroporte, esses alemães ainda estão longe.
 
À noite, eu incluí primeiro visão noturna assistência. Brinquedo divertido e útil! Em vez de um velocímetro, uma tela aparece em que seu campo de visão é uma ordem de magnitude mais larga que a real. Parece uma corrida de computador com uma aparência em primeira pessoa. A coisa é realmente confortável. Apenas não tente passar por isso. Se uma seção escura da faixa estiver à frente, não olhe para o monitor. Talvez houvesse uma surpresa desagradável na frente?
 
A unidade de energia e a caixa de câmbio da classe S não têm nada a ver com predecessores. Mudar cardeal. O motor de 5,5 litros, 32 válvulas, que é equipado com quatro árvores de cames. Este motor está próximo ao design para uma nova empresa V6 da empresa de 3.5 litros e também tem as fases de mudança de gás de troca de arsenal. Portanto, a unidade acabou por ser poderosa e momento: 388 HP e 530 nm. É lembrado, no primeiro S600 no 220º corpo sem turbocompressor, havia indicadores piores (367 HP e 530 nm em um volume de 5,8 litros e 12 cilindros). Definitivamente, o progresso não fica imóvel!
 
Caixa de engrenagens 7G-Tronic na classe S também pela primeira vez. O desenvolvimento da própria empresa, juntamente com um motor poderoso, é relatado à aceleração do canhão do carro. Apenas 5,4 segundos para centenas! Este é apenas 0,2 segundos a mais de 6 litros A8, mas 0,1 a menos que a BMW 760IA! Quanto ao S600, pode possuir aceleração no nível, digamos, M6 - 4,6 segundos. Os sentimentos estão com pressa para confirmar a exatidão dos números. Dos três sedans, o S500 é o mais dinâmico. Até reivindica o título do mais acionado!
 
A aceleração é acompanhada por um rugido silenciado do motor. O motor é ouvido suavemente conforme necessário para criar uma atmosfera especial. Isolamento de ruído lindo! Pepling Sound Gamut de uma cidade grande permanece fora do carro. O volante é um esforço agradável, e apenas a velocidades para 200 km / h ficará ligeiramente vazio na zona oxidental. Mas nas desviras, excelente feedback. E como o carro escreve voltas rápidas!
 
Aqui eu devo dizer graças à suspensão do controle do corpo ativo. Ele instantaneamente altera a rigidez dos amortecedores e a liberação do solo, lendo leituras de numerosos sensores. Você também pode alterar o modo de operação da caixa de engrenagens, transformando assim a versão de tom longa para o driver.
 
De fato, o representante S500 dá prazer de dirigir. Especialmente no modo esportivo. Sedan está pronto para agir ao mesmo tempo com o motorista! O motor é poderoso e a caixa de câmbio rapidamente e suavemente alterna as etapas. É óbvio que excelentes características dinâmicas - não menos importante pelo mérito da transmissão automática.
 
Nas voltas do volante, a classe S reage com atrasos mínimos, as reações são precisas e rápidas. Talvez nem a BMW nem a Audi possam oferecer tal relacionamento com o motorista. A nova classe S circunda seus concorrentes. É verdade que a A8 vai tomar o seu próprio em uma estrada ruim, mas ainda não apareceu 4máticas. E qual será o BMW?
 
No entanto, todos os itens acima não significam que os concorrentes do sedan stuttgardian passam na frente dele incondicionalmente. Apenas dirigindo Mercedes-Benz você obtém uma gama completa de sensações positivas. E isso se aplica não apenas a atrair um passeio agressivo, mas também o nível de conforto. A suavidade do acidente vascular cerebral da classe S está à frente. Surpreendentemente, com que facilidade, este carro transforma uma estrada ruim em excelente. Especialmente em alta velocidade.
 
Se chegar muito longe, vários sistemas de ajuda interferirem com discrimistência. Os freios são capazes se necessário para fazer a máquina. ESP atua suavemente, protege os sentimentos do motorista que caiu na situação delicada. Não dormitórios e meios de segurança passiva. Mesmo se você atacar um bom conhecido com você, faz uma borracha, pré-seguro lembra sua existência, apertando cuidadosamente o cinto de segurança e prepare todos os sistemas para proteger os passageiros tanto quanto possível.
 
Epílogo
 
Para confessar, antes do início do teste, nós apreciamos altamente as chances da classe S para ganhar, mas ainda não foram totalmente confiantes em tal resultado. A posição dos 750IA atualizadas parecia convincente, havia pensamentos que, sob certas circunstâncias, A8 seria capaz de dizer sua palavra sem peso. No entanto, é. Posições sete fortes e vendas A8 - aqui, na verdade, a própria palavra ...
 
Então foi, mas não é mais ser. A partir de agora, tudo vai mudar. E a metamorfose do catalisador é uma nova classe S. Realmente pode facilmente citar muitas soluções técnicas modernas para os concorrentes, mas ao mesmo tempo oferece uma série de oportunidades únicas que elas não estão no ombro. Portanto, ele é o primeiro. Bem, para os amantes estatísticos - a distribuição dos lugares restantes: prata na BMW, Bronze no Audi.
 
Mercedes S500.
Atras do:
Nome. Ser supernova e super-documento, a classe S tem uma vantagem esmagadora sobre os concorrentes. Temporário. E talvez constante ...
Segurança. Os parágrafos com sistemas de segurança passivos listados não estão interessados \u200b\u200bem escrever e ler. Portanto, basta saber - ele é o mais seguro.
Dinâmica. 5,5 litros - é significativamente mais do que o dos concorrentes. E mais rápido.
Serviço. Tal uma série de opções e funções que a Mercedes parece ser capaz de surpreender algo novo todos os dias.
Contra: qualidade. Pequenas coisas pequenas na cabine são capazes de estragar um pouco de humor. Volante. Enfrentou nossa rejeição subjetiva. Bem, ninguém é segurado.
O resultado: a vitória, que era esperada.
 
BMW 750LI.
Atras do:
Projeto. Tudo o que eles dizem, e sete - se parece com! Após a restyling, especialmente.
Motor + ppc. Casal perfeito. Amor apaixonado e completa compreensão mútua.
Controlabilidade. Apesar de todas as conquistas da Mercedes, a capacidade de gerenciamento é um prato de marca BMW. Salão. Estilo de amostra e item de imitação.
Contra:
eu dirijo. Comunicação com ele deve primeiro aprender a se acostumar com isso e só então ele pode ser entendido e avaliado.
Clima. Falta de controle de temperatura para passageiros traseiros. Neste caso, não uma coisa pequena. Suspensão. A suspensão pneumática ajustável é, na verdade, não.
Resultado: Na ausência de minuses óbvios, o argumento principal se torna subjetivo aceitação / rejeição da nova imagem bávara.
 
AUDI A8 4,2 L
Atras do:
Quattro. Tração nas quatro rodas. Nessas máquinas, tudo deve estar cheio.
Desafios. A8 vai corretamente e com prazer. Em linha reta e por sua vez. Até lateralmente. MMI Meio dourado entre soluções semelhantes.
Ergonomia. Encontrar por dentro pela primeira vez, parece que há sempre lá. Tudo em seus lugares. Não há perguntas extras. Qualidade de materiais e referência de montagem.
Contra:
Motor. Sendo visivelmente mais fraco A8, não sem trabalho

Uma fonte: Revista Motor