Test Drive BMW 7 E38 Series 1998 - 2001 Sedan

$3500

Todos nós não falamos contra outras ocasiões para o centavo de Pyatakov, sem pensar, quais problemas podem ser repletados com a aquisição de um carro de 10--12 anos de idade, como BMW 735i.
Parece grande e poderoso, com um monte de máquinas de opções. Além disso - BMW. E você se conforta com excesso e puxa a vaidade. Mas o preço das amostras 1987--1991 é comparável ao preço de um carro de produção nacional, que, de fato, tem apenas a vantagem de que o novo. Tentador.
Parece decente. Coisa clara, este carro deve parecer decente. E, embora o corpo E32, que produziu a BMW da 7ª série de 1986 a 1994, a coisa é muito confiável e durável, é muito duvidoso que ao longo de uma década seja supérflua. Portanto, as histórias sobre o pai, que compraram um carro de um avô rico na Alemanha e a armazenou cuidadosamente na garagem, ocasionalmente usando fins representativos, é melhor simplesmente pular as orelhas. Em tal como o 7, dirigir e muito e ativamente. E aqui é simplesmente impossível preservar a virgindade. Não importa quão paradoxalmente soe, mas a menor camada de pintura parece no sentido da presença de patinas, arranhões, até mesmo pequenos dentes, melhor. E o ideal ou próximo da aparência ideal provavelmente sugere que o carro foi pintado ou, que é ainda pior, abra na garagem de pedaços de vários de si semelhantes, que o autor dessas linhas foi testemunha. O carro não é uma imagem falsa, e ninguém pensou em artificialmente para se tornar artificialmente. O que é tudo? Mas o que. O processamento anti-corrosão nativo e pintura dos corpos da 7ª série é tão bom que, mesmo depois de uma década e mais é, apesar da possível nuvem da camada superior, mantém o metal em excelente estado. Mas as intervenções cirúrgicas em breve implicarão corrosão rápida.
Soa decente. Dos poucos motores que o corpo E32 foi concluído, nos concentraremos na linha de 3,5 litros seis m30. Este motor desfruta de glória bem merecida indestrutível e, como especialistas observados, é capaz de cuidar de 400 mil km e mais. No entanto, vamos olhar sobriamente e não seduzidos pelos 150-160 mil km declarados para um carro de mais de 10 anos. Vamos prosseguir pelo menos de 200 mil exceções, é claro, são, mas eles são tão raros, que dificilmente vale a pena falar sobre eles. Para olhar para o testemunho do odômetro, que, a propósito, é fixado no cérebro eletrônico da máquina, não vale a pena. Especialmente desde agora que o serviço de atualização desses testemunhos a partir dos correspondentes artesãos informatizados não vale mais US $ 100.
Atitude em relação a um objeto de compra em potencial deve ser determinado pelo seu estado específico. É necessário confiar plenamente em sua experiência e / ou levar comigo para inspecionar o conhecedor. O motor deve estar seco, sem grandes vestígios de óleo. Trabalhar sem problemas e sem sons altos. A presença de crânios característicos no reservatório de entrada deve ser alerta - um bico custa cerca de US $ 25 e o trabalho em sua substituição será substituído por pelo menos US $ 200. Bem como trabalho instável em lenta, os fracassos podem servir como uma sugestão do suicídio de todos os mesmos bicos e / ou distribuidor de pressão. Mínimo de US $ 500. O bombeamento significa que a unidade está se preparando para facilitar seu bolso cerca de US $ 50--60. É necessário verificar a operação do ventilador Thermomuft: Este item é extremamente importante, quando substituído, não faz sentido instalar usado, e os novos dólares custarão 150. Se não houver sinais óbvios de algo criminoso, ainda aconselhamos você para verificar a condição do sistema de resfriamento. Especialmente se o líquido no sistema parece fresco demais. O fato é que a cabeça do bloco deste motor é muito sensível ao superaquecimento. Isso leva e, como resultado, uma junta é feita. A ausência de uma emulsão no petróleo não diz mais nada - talvez a situação em que os gases de escape se romperem no sistema de refrigeração, e isso só acontece em altas velocidades. Não mortal, mas com detalhe e trabalho pode derramar em uma quantidade tangível, por isso é melhor realizar uma verificação elementar: em lidar com uma tampa aberta do tanque de expansão até 3000 revoluções. Se bolhas aparecerem no tanque, o líquido foi apontado e seu nível subiu - Bad Deal.
As vantagens indubitantes deste motor devem incluir alta capacidade de manutenção e a capacidade de fazer até mesmo um anteparo completo com as mãos de um mestre simplesmente alfabetizado: barato e não necessariamente nas condições do Centro BMW especializado, onde um chips muito gordos serão removidos para serviço proprietário.
Aglomera muito. Os sete com uma transmissão mecânica é preferível, uma vez que o reparo ou a substituição de um automatão gasto de 4 velocidades, que completou essas máquinas, cairá no valor comparável à máquina total. Quanto à mecânica, deve ser pago aqui em primeiro lugar sobre como as transmissões estão incluídas. Sete, esta unidade funciona com clareza e suavemente, é muito durável, portanto, difícil de ativar é um sinal de alarme. Ou este é um cilindro de trabalho de embreagem (US $ 30-35), ou o rolamento de liberação - também cerca de US $ 30, acontece, corta os ouvidos, que então pendurados ao longo da embreagem podem ser atingidos sob o volante e simplesmente romper o cárter . Portanto, há uma razão para inspecionar o carro no elevador. Onde, a propósito, será imediatamente visto, se há vazamentos através das glândulas da caixa e da caixa de engrenagens do eixo traseiro. Ambos os agregados são muito confiáveis, mas sem trabalho de petróleo, estranhamente, não podem. A perda de óleo só na caixa de câmbio significará em um mínimo de US $ 50 por caixa de câmbio usada, sem contar o trabalho intensivo de mão-de-obra sobre a remoção do sistema de escape e o cardan. Bem, caixa de qualidade duvidosa usada por US $ 100--150.
O carro é pesado, as estradas estão longe de ser perfeitas, e na maioria das vezes a suspensão foi morta nos sete. Considere: Amortecedores em um círculo - cerca de US $ 360, tração central de direção - $ 85, dicas de direção com tração - $ 30--35, alavancas dianteiras - US $ 30--40. Certifique-se de prestar atenção à posição das rodas traseiras. Se eles são uma casa - alavancas ou feixes são danificados, ou vigas, que muitas vezes devido ao impacto lateral. A alavanca é minimizada - US $ 30--40, o feixe usado - $ 50--70. Só é satisfeito: esse trabalho de restauração não requer as condições estéreis do serviço especial.
Então, qual é a pergunta? É claro que não estamos falando de máquinas com motor de fumar, computadores de buggy e corpo municipado. Parece ser relativamente barato: comprado por US $ 3500 - US $ 4.000 sete do derrame dos anos 90 no final custará cerca de US $ 5000--5500. No entanto, todo mundo sabe onde o queijo livre é. E os problemas técnicos não são os mais importantes, com os quais o potencial comprador de tal carro pode ser encontrado. Se você for oferecido não Frank Lixeira, você deve ser coletado por uma verificação de banco de dados em larga escala. E mesmo que tudo esteja em ordem - os números dos agregados não são interrompidos, a máquina não é desejada, é possível que seu preço baixo seja devido a não tanto por sua idade e custo de conteúdo, como a falta de costumes legais . Como resultado, o novo proprietário pode ser condenado a usá-lo continuamente pelo proxy.
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
       
BMW 735I.
Volume de trabalho (CUBE CM) 3430
Power (HP) 211
Velocidade máxima (km / h) 230
Aceleração até 100 km / h (seg.) 8.3
Consumo de Combustível (L por 100 km) Cidade / Rodovia 16.8 / 9.7
       
Preços para carros BMW 735I em Moscou (dados para julho de 2000)
Ano de liberação Price
$ 1987 $ 3500--5000
1988 $ 4000--5600.
1989 $ 4200--6000.
1990 $ 4100--6800.
1991 $5400--9000
       
Preços de peças de reposição e consumíveis
Filtro de óleo $ 8--10
Filtro de ar $ 16--20
Filtro de combustível $ 30--40
Vela definir $ 25--30
Marcas de almofadas., Per. KT $ 30 (Neorig.) - 100 (orig.)
Discos de freio (por peça) $ 50
Farol de bloco $ 250--100 (usado)
Lâmpada traseira $ 200--70 (usado)
Gaszonasos $ 150--200.
 

Fonte: "Piloto automático"