Test Drive BMW 5 Series F10 desde 2009 Sedan

Big turismo - É necessário um hatchback?

O que é permitido por Júpiter, não é permitido touro. Na justiça de dizer isto é fácil de acreditar. É o suficiente para olhar para os fabricantes de automóveis de alta velocidade para fazer uma prestigiada hatchback de cinco portas. Renault Vel Satis? Sim, entre os modelos mais mal sucedidas da década. Opel Signum? Alguém se lembra de como ele se parece? Viva mesmo na Citroen, tornando C6 quatro portas. Parecia que a idéia de lançar um carro prático estava condenado ao fracasso no covil de sedans. Mas quando o santo foi invadido em Porsche, liberando o Panamera, o mundo dos chegou. E este é apenas o começo.


Apesar do tamanho perto e preços semelhantes, este Troika não é de forma concorrentes diretos. É incrível que em um bastante curto prazo BMW e Porsche independentemente um do outro conseguiu criar dois produtos de nicho no segmento premium. Enquanto girou para fora, cada um desses carros tem seu próprio caráter.

Sim, os fãs dos 911s, gritando sobre pureza de sangue da Porsche, mais uma vez declarou Panamera Hehetik, como no momento em que eles tentaram queimar na Costor Cayenne. Designers agarrou as cabeças, os jornalistas foram inventadas por epítetos imaginários. Mas seis meses depois, a tão esperada belo Aston Martin Rapide chegou. E, finalmente, finalmente terminou céticos BMW com o seu top cinco GT. Turismo Gran com o corpo de hatchback? Ser ou não ser? Para responder a esta pergunta, nós tomamos GT à prova, sem esquecer de pegar o Panamera e BMW 750 como árbitro. No final, foi ela sempre considerado um sedan grande para o motorista.


Formalmente, Gran Turismo foi contado à quinta série BMW, mas é carne da carne da semente. Não só a suspensão é idêntica aqui, mas até mesmo a distância entre eixos é 3070 mm. É verdade, a distância 750Li longa de base entre os eixos já é 3210 mm. Além disso, GT é mais elevado do que os 7o série, por 66 mm e o mais leve de todas as rodas motrizes 750Li xDrive é de 75 kg

Pela primeira vez eu vi o BMW da 5ª série com o índice GT no ano passado em alguns dos aeroportos alemães. Eu colocá-lo lá, é claro, para fins promocionais, e ela estava sempre rodeado por uma multidão de zooak. Na verdade, na maioria dos casos houve surpresa em seus rostos, e até mesmo decepção. Parece que a narina-olhos no local e com o perfil já ardeu em chamas após a saída X6, mas os sentimentos mistos não saem de suas cabeças. O principal ração mostra-bujão. Correr, pesado, com óptica estranhos e, portanto, uma inapropriado placa de identificação GT.


Atrás da BMW GT parece o mais controverso. E a ausência em um 550i plaqueta máquina específica (tradicionalmente para BMW você pode se recusar a designação do modelo) só acrescenta mistérios. Em cada um segundo olhar, você ler a pergunta: o que é este modelo ?. Dois tubos de escape trapezoidais pode servir como uma versão privilégio com V8 bi-turbo

E estes são os europeus que amam carros práticos. O que dizer sobre o fluxo de Moscou, onde o GT afogado em mim atrás de mim, como se eu conseguir o arnês cão. Mas deixar o projeto sozinho. No final, para este bmw agora não chutar alguma coisa, Chris Bangle, que se mingau e fabricado. Ele está acostumado com o resto de suas criações, e eles vão estar acostumado a isso.


Diferenças nos salões BMW 550i GT e BMW 750Li xDrive são mínimas. Ambos interior estão acabados com materiais magníficos e agradar os olhos, mas os outros cinco maçanetas têm, e as próprias portas são desprovidos de frames. Dispositivos são idênticos. By the way, eles mudam a luz de fundo dependendo do nível de iluminação. Durante o dia, é um branco contrastando, e à noite e à noite provocando vermelho. Azul Escala Plot carregamento Indicador de carregamento da bateria Sistema de Recuperação de Energia durante a frenagem. Deve economizar combustível, mas na verdade 550i GT voluntariamente come na cidade por 20-24 litros por cem quilômetros. Aproximadamente o mesmo apetite e BMW 750

Além disso, o interior aqui é realmente o mesmo que no sete. Belas dispositivos, materiais frescos e sensação do telhado do telhado aqui muito mais elevado, e até mesmo panorâmica! cadeiras confortáveis \u200b\u200bmacios são pacificado, em que você se senta alta, quase como em um crossover. O interior aqui não está na BEEMVESCH Quente.


cadeiras gt macios são muito confortáveis \u200b\u200be coberto com pele agradável, mas o acionamento elétrico aqui não é todos os ajustes. Mas há ventilação

Porsche Outra canção! Você abre a porta e mergulhar literalmente no chão. Cadeiras são rígidas, costas com um perfil francamente esportes, o volante (o mesmo que no 911) e pede nas mãos. E quais são os detalhes! Botões, defletores, puxadores todos da mais alta qualidade. À direita do condutor, o túnel central esculpida, coberta com os botões no estilo de Vertu. O próprio telefone em Porsche também está lá, mas absolutamente simples


Salon Porsche pequena obra-prima. Plastic Aqui, apenas a pele, madeira e metal são quase unwool. As cadeiras são muito difícil como em ambos os BMW, e apelo para um esporte de pouso com uma volta quase vertical. Encostos de cabeça são decoradas com estampados com o logotipo da Porsche, mas não estão regulamentados. O apoio de braço esconde um telefone corporativo

E Panamera viver muito mais eficaz do que nas fotos. A frente predatória da frente com faróis de xenônio derramado sangue, um longo capuz e, confesso, droga perfil atraente todo este recolhe vistas. Porsche é especialmente bom em rodas de 20 polegadas opcionais, em que enormes freios de cerâmica carboral se encaixam.


Curiosamente, as portas da Porsche Panamera são comuns, com frames. E desprovida de fecho. É verdade, por todo o tempo do teste, a necessidade de não se sentia com a porta trava aqui fim completo. Deslizante anti-ciclo alargada automaticamente quando 90 km / h alcançado. No entanto, para atrair a atenção do yawak para uma lata de design interessante e não se mover do ponto basta pressionar o botão

Não é de surpreender que nas ruas ao redor Panamera Agen. Em engarrafamentos, toda a atenção é rebitada para ela, na estrada e MKADE alguns até conseguiram estabelecer-se por todos os lados, a reconstrução de um número de em uma fileira. Em geral, Panamera está agora na maravilha. Ainda não começou a vender carros usados \u200b\u200bda América


Frente pertencente à marca Porsche é definido instantaneamente, não precisa nem de quaisquer ícones. E no reconhecimento no tempo escuro do dia, seções de LED estão trabalhando no pára-choques dianteiro

Após os cinco primeiros Gran Turismo e, especialmente, após a Porsche ao volante do BMW 750Li, há revelações. Nas ruas de zero de emoções, paz silenciosa e respeito. Estamos acostumados a enormes sedans negros. Mas, como Porsche, o BMW 750Li na vida real parece muito mais inteiro e harmonioso do que nas fotos.


O atual BMW da 7ª série é elegante e mais leve que o antecessor encantador. Voltar às raízes?

Dentro de ambos BMW são muito semelhantes, portanto, para clareza, acabou por ser muito importante que os salões estejam suportados em cores absolutamente diferentes. Ao mesmo tempo, é possível e determinar o que mais como uma luz ou escuridão. E você sentar no sete menor do que no GT. Este, como se viu, apenas o primeiro sino


O espírito da BMW clássico retorna para o interior das máquinas da Baviera. O console central, mesmo que seja completamente um pouco, mas implantado para o condutor. Muito não-trivial e painel. Sua parte superior é normal, analógica. E abaixo da exibição de cor. Solução muito bonita e informativa!

A decoração pacífica a bordo do BMW Gran Turismo reina até que você caia no plug. Clique na máquina de freio, peep seu nariz. Overclocking agachamentos na popa. Hm. As primeiras suspeitas são contadas. E eles são finalmente confirmados, vale a pena chegar ao primeiro chassi. Sim, ela não liga! Rolls, rotina e, mais importante, sem informações sobre o volante, as reações são manchadas, não há clareza. E esta é bmw?


BMW 550i GT esticamentos desagradáveis \u200b\u200bclipes de corpo apenas em uma corrente urbana densa. Vale a pena ir para o espaço operacional e em favor da máquina desempenha a lisura do acidente vascular cerebral, ea operação absolutamente imperceptível da máquina. A principal coisa é não se envolver no ataque de voltas. No entanto, os pneus cravejados Nokian Hakkapeliitta 7 vão cair rapidamente caçar para iluminar o asfalto

Nós começamos a entender. Sim, nós dirigimos embora no modo de conforto. Agora um grande botão à esquerda do joystick legal da máquina irá escolher outro extremo da Sport +. Funcionou! A caixa de engrenagens adormecida foi animada, adrenalina injetada no motor, o volante foi inundado com o peso desejado (embora, ainda artificial). Ao mesmo tempo, o sistema de estabilização relaxa sua bullcherrier, permitindo que as rodas traseiras para entrar na dança.


By the way, apesar da base técnica global, a máquina na oitenta e banda BMW 5 GT, enquanto o BMW 750i está satisfeito com seis etapas. Excepção de topo 12 cilindros BMW 760i, na caixa de velocidades que é o mesmo que GT. Teto panorâmico também não está disponível quando encomendar a 7ª série

Torna-se mais divertido. Os rolos são menos, a reação ao gás é mais rápida, e a V8 com duas turbinas começa a alimentar uma voz alegre. Mas, novamente, falta feedback o volante como se estivesse morto. Parece e há um esforço, mas é tudo como um simulador de computador. Especialmente isso interfere com asfalto escorregadio. É necessário grop constantemente, e se esta carcaça de duas toneladas ainda está na estrada.


Atrás do volante do BMW 550i GT não deixa a sensação de que eles controlam um pesado e alta crossover. Isto, naturalmente, não muito longe da verdade, mas a partir do carro com o nome GT inconscientemente à espera de mais

Substituído em um sete. Caramba! Acontece que mesmo o 750Li alongado dá para o motorista muito mais emoções positivas do que GT. Deve ser muito mais preciso ao volante e não tentar conduzir o aparelho vestibular nos cantos. A direcção é a habitual, não integrante, como o 550i GT, por conseguinte, as sensações são naturais. A menos de virar o volante, há muito mais a partir da paragem até a parada já mais de três revoluções é.


A perda de dois passos na transmissão automática de notar as irrealistas máquina funciona sixdiapan da BMW, sem queixas. E a principal coisa para devorar quilómetros ao volante do BMW 750Li é muito agradável. O carro com confiança fica em linha reta, mesmo em altas velocidades e tração nas quatro rodas (finalmente consegui-lo e semente!) Permite que você não muito cerimônia com um pedal de gás, mesmo na neve e gelo

Qual é a causa deste contraste? Em primeiro lugar, curiosamente, o 750 é um pouco estrondo. Como o GT 550i, é perfeitamente esticado com todas as pequenas irregularidades, mas shakes maior mais forte. E a principal pneu! Se a sete estavam os pneus entalhados 245/45 R19 Pirelli Sottozero Série II, idealmente adequados para asfalto de inverno, em seguida, sapatos GT em Nokian Hakkapeliitta 7, e até mesmo de 18 polegadas, com um perfil mais gordura. E com todas as vigorosas qualidades neve de gelo, voltas Nokian o carro em um cheiro triste, que vale a pena ser no asfalto.


Assim como no BMW 550i GT, o sistema DSC nos modos Conforto, Normal e Sport rapidamente coloca o amante de elevador, displeasantly piscar com um triângulo amarelo no painel de instrumentos. E apenas o algoritmo de Sport + permite que você suspirar livremente, o trackschne-controle não está residindo a ajuda da eletrônica, e o sistema de estabilização se move um pouco move um valor limiar

Infelizmente, não podemos utilizar todas as vantagens de Hakkapeliitta 7 no gelo. A poderosa tração traseira 550 é facilmente quebrado no skid e bem controlados na mesma, mas é quase impossível para acelerar após a passagem espetacular. Descobriu-se que não houve picos sobre os pneus traseiros. Aparentemente, alguém de colegas rapidamente estuprada pneus em um ambiente aconchegante dezembro para que o reconhecimento da derrota gt não estamos com pressa. O mais provável, no verão, em uma borracha de boa, o hatchback recém-criado é reabilitado.


E para o vandalismo real, DSC pode ser desligado em tudo. Mas para forçar a vingança espetacular longo tom de 750 a tarefa não é o pulmão. Demais, ela precisa de um lugar para tais manobras. A coisa mais importante é garantir que os restos do eixo dianteiro no suporte. Caso contrário, a sete simplesmente escorregar para fora da virada

Mas o 750Li BMW no gelo não é mesmo alienígena em não-chapéu. tração nas quatro rodas! Sim, sim, também, portanto, tomamos o segundo BMW no perfil para GT enquanto Gran Turismo receberá quatro principais, inverno vai terminá-lo por um longo tempo. Pela mesma razão, para comparar a dinâmica do 550i GT e 750Li xDrive parece um assunto privado de significado. Sob o rockness aveludada suculenta de um 407-forte V8 com duas turbinas, o sete é confiantemente deixando a frente.


compreensão mútua e reações capturados da máquina para ações acelerador não são adicionados. Mas acima de tudo confunde a falta de um feedback claro sobre o volante. Ele é traiçoeiramente esvaziar, custou apenas para fazer o slide carro. Embora, um monte de BMW 750 vai montar neste modo? Aparentemente, os ajustadores deliberadamente foi para isso em favor de conforto em velocidades automática de alta.

E o que dizer Porsche? Girando a alavanca para a esquerda do volante (nenhum botão start / stop!) E por trás dos dois tubos de escape dupla explodir. Rak! A alavanca do PDK robô preselative na posição D. ea enorme tentação imediatamente pressione o botão Sport + (pelo Panamera, estes modos, como BMW, a cabeça de suspensão, caixa de velocidades e motor). Doente!


Mas o que é a criação de Porsche! Tanto quanto mais fácil controlá-lo em tais modos. redefinição de gás, luz movimento da roda, de novo gás e Panamera Turbo lança imediatamente o eixo traseiro, o que lhe permite minimizar a acção da Branca. A ligação estanque entre o motor e as rodas, controlados pela electrónica traseira diferencial intercole e volante saturada transformar qualquer deslizamento em prazer.

Gás para o chão! E isso é fantasia. O primeiro é torcido instantaneamente, switching duro (no modo Sport + PDK vai para o algoritmo de trabalho mais rápido e se torna um de seis velocidades), o segundo. O motor produz 770 nm (função overboost) em vez dos habituais 700. e sobre escorregadio asfalto, este apertados quebras de avalanche para baixo o eixo traseiro ao derrapar mesmo quando overclocking em uma linha reta, mesmo a velocidades superiores a 100 km / h, mesmo apesar a unidade de quatro rodas.


Como no caso da BMW, o sistema de estabilização PSM está completamente desconectado, o que lhe permite ficar a sós com 500 cabeças. Mas esteja preparado que o tanque de 100 litros em tais modos terminou traiçoeiramente rapidamente, embora a Porsche média consumiu cerca de 26 litros por cem quilômetros

Mas o que é esse prazer! Afinal, o volante é tão transparente que você sente quando este jacaré fatal vai bater a cauda novamente. Um ligeiro movimento da roda, e Porsche novamente obedientes passeios retas. No entanto, isso não é tudo o que pode dar Panamera Turbo para o motorista sofisticado.


Porsche, como ambos BMW, você pode ajustar a rigidez da suspensão, independentemente do modo de funcionamento do motor e da transmissão. Parece ser um balobiness, mas na verdade a possibilidade é bastante útil. Por exemplo, se você quer deslizar amortecedores em uma estrada sinuosa, mas não para ligar o pedal de gás em uma corda esticada, quando o mais leve toque joga o carro para frente

A principal coisa é não ser preguiçoso e encontrar uma trilha sinuosa vazio. Não importa que sob as rodas: asfalto, neve ou gelo. Porsche com tais uma tarefa fácil, raiva e tensão mergulha em qualquer turno, que no reivindicou duas toneladas de massa simplesmente não posso acreditar! Onde BMW 750Li (na mesma borracha!) Helplessly desliza para sempre para fora, eo 550i GT já estaria fora do jogo, Panamera Turbo coloca facilmente o nariz no ápice e desgastado para a frente. E não importa, você está andando estritamente ao longo da trajetória ou lamber em uma tração, aumentando clubes de neve, em qualquer modo de Porsche única obediente. configurações Brilhante!

Os freios de reivindicações não ocorreu em tudo, toda a triper pára excelente. Mas cerâmica Porsche está acima de todos os elogios. Não é mesmo uma desaceleração, que no inverno é altamente dependente do revestimento e pneus, mas sobre a excelente informatividade unidade

O BMW 550i GT trouxe os pneus mortos da luta, que em combinação com tração traseira, finalmente, colocar a cruz no confronto inverno. E os sete interfere não só de comportamento teimoso na entrada no turno, mas também a direção notório. Sim, as coisas são muito melhores do que no GT, mas vale a pena o 750º na derrapagem, como eles perdem imediatamente toda a informação sobre o volante. O que está acontecendo sob as rodas? Sozinho única Pirelli sabe

Adicionar uma configuração bastante suaves do autômato e um acelerador ligeiramente projetado e verifica-se que em revestimentos escorregadias do BMW 750Li xDrive muito menos sensível do que Porsche. Portanto, se no BMW de tração nas quatro rodas é necessário, em vez de confiança na neve e gelo, em seguida, em Porsche Panamera Turbo, esta é uma ótima ferramenta para os amantes de enxaguar seus nervos por desvios controladas. Tal todas as condições meteorológicas não pode por favor

E isso é agradável mesmo em 20 discos, Porsche não se transforme em um banquinho. Vale a pena sair do modo de louco Sport +, a partir da atleta profissional ele se transforma em uma consultoria física escolar.

Naturalmente, ambos BMW é muito menor em movimento e não tão detalhadamente o perfil da estrada. Mas dizer que Panamera é excessivamente difícil, a língua não liga.


Se o BMW 550i GT em uma estrada escorregadia não pode agradar a ser um empurrão vigoroso de trás da unidade traseira, eo BMW 750Li xDrive acelera muito rapidamente, mas sem problemas, então a aceleração da Porsche Panamera Turbo pode ser chamado impressionante mesmo no inverno! O que vai acontecer no verão? dados de passaporte prometem exatamente 4 segundos para centenas (sujeito à ativação do sistema de lançamento-Control)

Claro, Porsche tinha uma vantagem desde o início. Até o momento o teste, o Panamera 4S é mais adequado para todos os parâmetros, portanto, fez o top 500-forte versão TURBO. Mas 4S nos privaria apenas uma overclocking-turbo louco, e ela corre mal pior. No entanto, o Moscow Tucks e Annealing nas pistas sinuosas não é o verdadeiro elemento do Turismo Gran. E se assim for, nós estamos indo na estrada.


Mas onde o BMW 550i GT incondicionalmente ganha os adversários, por isso é nos lugares traseiros. couro perfurado, cadeiras muito confortáveis \u200b\u200bcom reguladores eletricamente, céu acima de sua cabeça, bem como centro de entretenimento, aquecido e ventilação dos bancos fazem um pedaço gt apertado para os passageiros. É verdade, você deve primeiro trabalhar para todas estas opções agradáveis.

É aí que era necessário ir imediatamente para o BMW 550i GT! É na estrada para a roda de zumbido e de direcção que não esticar o motorista com informações desnecessárias sobre a estrada (especialmente, com uma velocidade crescente, torna-se significativamente mais denso), e uma suspensão de queima, e excelente isolamento de ruído. Silencioso, suave e muito rapidamente, quando overclocking de velocidades médias, 600 Newtons ocorrer, e a borracha já não desempenha um papel decisivo.


Nós não entender por que o BMW GT é uma porta traseira dupla no exemplo do Skoda Superb. A pequena seção abre punição tão estreito que mesmo as pequenas coisas são inconvenientes para enviar lá. Mas se abrir o portão, e ainda dobrar o sofá traseira (usando uma unidade eléctrica), então o volume do tronco vai aumentar de 440 a 1700 litros. No vazio subterrâneo. Spots em BMW há muito tempo não são executados em vez bávaros colocar pneus tipo run-flat

Mas GT é mais agradável para ir de trás. Decoração em um sofá confortável com ajustes, ligar a TV ou apenas olhar para o céu através do teto panorâmico. No sofá volta GT é graças muito confortável para o telhado caindo e pequenas janelas. Em geral, daqueles que queriam a elaborar uma jornada para o BMW 550i GT de St. Paul não vai. O benefício que o tronco grande e confortável permitirá não ser muito cerimônia com o número de coisas.


Um extenso sete é destacado principalmente por uma margem gigantesca de pé. No entanto, a ventilação e massagem nosso equipamento foi privado. Mas os passageiros traseiros têm viseiras dobráveis \u200b\u200bpessoais com espelhos e iluminação.

Nos sete, especialmente estendida, no interior é também muito bem e é improvável que seja uma pessoa que vai ser apertado lá. Mas pelo conforto, 750 é um pouco inferior ao topo cinco, você se senta aqui em baixo, o que torna difícil a terra, e a suspensão certamente começam a reclamar já fora da região de Moscou.


Em comparação com os subsarities do GT 550i, o tronco da 7ª série parece engraçado. Mala largura entre as paredes, e o encosto do sofá traseiro não se dobra. Status. Não colocar nas placas sete e máquinas de lavar

E você imaginar uma pessoa que enfia uma barraca e esquis no porta-malas BMW 750Li? Improvável. Eles simplesmente não se encaixam lá. Além disso, o bico de L no título sugere explicitamente que um motorista contratado deve dirigir. Ele vai gostar definitivamente. Se você quer montar-se, em seguida, o ventilador BMW sempre foi uma alternativa na forma de um curto sete, e agora BMW GT também adicionou a ele. A principal coisa é decidir sobre a aparência não-padrão.


Porsche Panamera Atrás nada de especial para se vangloriar. Lugares há menos do que em BMW, não há TVs, o sofá não se move. Mas você pode mover a poltrona direita da frente no braço há um painel de controle em que os botões de instalação climáticas estão localizados. O volume do tronco (445 l) é mais fácil de aumentar dobrando o sofá. Na verdade, antes do BMW 550i GT, que não atinge apenas 1.235 litros. Baixa Porsche é muito baixo, e o telhado tem mostrado. Metro Atrai Atrai Top Music Amplificador Burmester

Porsche Panamera Turbo é uma revolução! Parece que os engenheiros e testículos Porsche beber um pouco de elixir, a receita do que é cuidadosamente armazenado na Segurança. Este não é apenas um carro grande prestígio, que não tem vergonha de vir para negociações. É conveniente na cidade, ótimo para viagens longas. E, mais importante, ela quer gerenciar! E a melhor maneira de privar-se com o prazer de possuir Panamera passeio nele por trás. Além disso, há mais perto e não como conveniente, pois em ambos os BMW.

O que é antes da quinta porta notório e que vai se lembrar disso, olhando para o BMW 550i GT e Porsche Panamera Turbo? Audi A7 já está com pressa para esta empresa, e na classe mais jovem dos anéis e estava à frente de todos com o seu A5 Sportback. E as razões para o fracasso das tentativas anteriores não estão apenas na imagem daqueles que tentaram anteriormente. Só não tem que fazer aqueles que entediado todos os galpões. Faça um cupê de cinco portas! Comerciantes, habilmente malabarismo com conceitos, ganhou. Agora grande turismo não está associada com acesso desconfortável para a Galeria eo jogo nos pontos próximos ao tronco. Pergunto-me se o sofá traseira será dobrado no Panamera?

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Quanto luxo?


BMW 550i GT literalmente preso com diferentes aparelhos eletrônicos. Aqui é o sistema para projetar as leituras do instrumento no pára-brisa, e o sistema de navegação com um disco rígido e uma tela fria de 10,2 polegadas. O novo sistema de geração de iDrive é um enorme passo em frente em comparação com a interface anterior, é muito mais claro e mais fácil de controlar (isto também se aplica à 7ª série). Além disso, há toda quatro câmeras aqui! Um deles é responsável por revisar volta, dois visão geral dos lados. E o quarto é uma câmara de visão noturna infravermelha, capaz de reconhecer os pedestres

Preços no nosso trio são relevantes. Mesmo o básico BMW 550i GT custa 3,3 milhões de rublos, mas é um carro nua com um chassi comum, desprovida de aquecimento até mesmo assentos e faróis de xenônio. E a instância de teste, antes do fracasso das opções (Integral Direção Ativa direção integrante de direção, chassis Active Drive com inteligente Dynamic Drive Estabilizadores, panorâmico no último piso, telas passageiro traseiro, Noite Vision System, Vista Traseira Câmeras e revisão Side, acionamentos elétricos e memória dos Presidentes Todos os quatro, fecho de portas e outros equipamentos) já está estimado em 5,6 milhões! Suplemento de quatro rodas motrizes mais provável será de 200 mil rublos (assim como o BMW série 7).


Um teste BMW 750Li XDrive é quase desprovida de todos os tipos de brinquedos eletrônicos. Frente poltronas multi-Conture, com uma parte traseira da quebra e apoio lateral ajustável

BMW 750Li XDrive Mais barato do que 4850000 Comprar não terá sucesso. A máquina de teste foi essencial é essencial GT 550i. Castelo de couro, eletricamente regulação e aquecido todos os assentos, telas de LCD para os passageiros traseiros, fecho de portas, sistema de navegação, clima quatro zonas e outras pequenas coisas aumentou o custo do carro de quase 6 milhões.


Porsche atrai principalmente um interior muito elegante. Deixe que a tela é menor aqui, mas o toque! A navegação não é tão detalhado, mas é capaz de retirar o seu testemunho em uma das cinco mostradores antes do motorista. A interface de controle módulo PCM é bastante surround, e as teclas de mudança de marcha no volante causar confusão. Mas estar por trás do Panamera roda nem sequer pensar sobre os volantes do Skoda Octavia, este carro tem outra

Mas acima de tudo, é claro, Porsche Panamera Turbo. Tornando-se o proprietário de um 500-forte milagre de engenharia all-wheel drive pode ser pelo menos 7,8 milhões de rublos. Nossa Porsche cai já para a marca de 9 milhões. Mas equipado com o mais alto nível de freios de carbono-cerâmica, um chassi CCDE activo com um diferencial traseiro electrónico controlado, Burmester música louca com um amplificador de 16 canais e 16 colunas com uma capacidade total de 1000 W. Vale a pena mencionar a cabine de duas cores com o painel frontal na cor da carroçaria e o sistema de navegação com um ecrã táctil? No entanto, Panamera Turbo tem outro campo baga. Perto de BMW Panamera 4S rival, os preços para que começam a partir de 5.666 milhões de rublos.



 

Uma fonte: AUTO.Mail.Ru.